Unefin d année mitigée SPÉCIAL. SECTEUR - 8 % des ventes dans le secteur à fin octobre 2009 par rapport à l année passée.

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1 SPÉCIAL A U T O M O B I L E SECTEUR - 8 % des ventes dans le secteur à fin octobre 2009 par rapport à l année passée. TENDANCES Les voitures low-cost ont la cote. L écologie : la grande oubliée. PRATIQUE Nouveautés de fin d année. Essence ou diesel? Guide pratique pour choisir sa voiture. Quelle assurance auto choisir? Unefin d année mitigée Supplément à La Vie éco N du 4 décembre 2009 NE PEUT ÊTRE VENDU SÉPARÉMENT Réalisé par Abdelmajid Anis Directeur de la Publication : Fadel Agoumi

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3 S o m m a i r e Marché 2010, l année de la reprise? P. 4-5 Les nouveautés de l année 2010 pour doper le marché P Comment choisir sa nouvelle voiture P Environnement : l automobile «écolo», la grande oubliée P Financement auto : le casse-tête des crédits P. 16 Low-cost, le nouvel eldorado P. 17 Assurances : la concurrence par le service P. 18 Faut-il encore acheter un diesel? P. 19 III La Vie éco Vendredi 4 décembre 2009

4 SPÉCIAL AUTOMOBILE Marché : 2010, l année de la reprise? Le marché automobile connaît sa première baisse depuis près d une décennie. Les véhicules importés boivent la tasse, alors que le montage local garde le cap. Un rebond est attendu en 2010, avec la tenue du Salon Auto Expo. Malgré une baisse réelle des ventes de véhicules au Maroc depuis un an, les opérateurs du secteur restent optimistes, et se préparent au Salon Auto Expo de 2010 qui devrait booster les ventes. À FIN OCTOBRE 2009, LES VENTES DE VOITURES DE TOURISME NEUVES PLAFONNAIENT À UNITÉS, SOIT UNE BAISSE EN VOLUME AVOISINANT LES 8% PAR RAPPORT À LA MÊME PÉRIODE DE L ANNÉE 2008 Il va falloir s y résoudre : après plusieurs exercices de croissance à deux chiffres, le marché automobile marocain terminera certainement l année 2009 sur une évolution négative. Ainsi, à fin octobre, les ventes de voitures de tourisme neuves plafonnaient à unités, soit une baisse en volume avoisinant les 8% par rapport à la même période de l année Et si la tendance du marché a connu un léger frémissement au cours de ce dixième mois, il est peu probable que les deux derniers mois de l année s accompagnent d une progression suffisante pour effacer ce passif. Effets de la crise internationale, attitude attentiste des acheteurs, prudence des entreprises dans une conjoncture incertaine Si les avis des opérateurs divergent quant à l explication de la petite santé du marché, la plupart sont pratiquement unanimes pour relativiser l ampleur de la baisse. «Comparé à la chute vertigineuse des ventes dans d autres pays, notamment européens, le recul du marché marocain s apparente à un petit rhume», commente, avec un sens certain de l image, le directeur commercial d un importateur automobile. Et d ajouter : «Au Maroc,on n a eu droit ni aux primes à la casse ni à une quelconque prime environnementale pour faire baisser les prix. Du coup, si la baisse du marché se limite à 8 ou 9%, c est que la demande est encore solide». Peut-être que le gouvernement marocain n a pas lancé de politique de prime pour doper le marché, mais en tout cas, les prix des voitures neuves ont bel et bien baissé. Surtout, dans le secteur, les campagnes promotionnelles se suivent et ne se ressemblent pas, devenant davantage la règle que l exception. Pas un importateur qui ne consente à des remises spectaculaires, ne propose des financements à taux zéro ou n offre des cadeaux aux «heureux acheteurs». Mieux, récession mondiale et excédents de production obligent, les importateurs marocains profitent d un «bargaining power» avantageux, d un meilleur pouvoir de négociation. Résultat : nombre d entre eux arrivent à baisser leurs tarifs au catalogue sans trop IV La Vie éco Vendredi 4 décembre 2009

5 grever leurs marges. «Nous avons négocié une baisse de 18% sur le prix d achat d une citadine,que nous répercutons intégralement sur le prix public.il y a encore un an,nous n en aurions même pas rêvé», confie, sous le couvert de l anonymat, ce chef des ventes du représentant d une marque européenne. La petite santé des CBU Mais force est de constater que la multiplication des opérations promotionnelles, plutôt que d annuler le recul des ventes, n a fait que l endiguer dans des proportions tenables. Et encore, ce n est pas le cas pour tous les importateurs. Car c est la catégorie des véhicules importés montés (CBU, pour Completely Built-up Unit) qui a le plus souffert de la déprime du marché. À fin octobre 2009, celle-ci voyait ses ventes dégringoler de 14,26%, à unités. Et dans les rangs des marques automobiles, les rescapés se font plutôt rares, même parmi les cadors du marché Ainsi, si elle conserve toujours sa première place dans le classement CBU, Kia ne peut que constater le glissement de ses ventes, qui reculent de -25% en comparaison avec octobre 2008 (à 6087 unités). Peugeot, second sur le podium, parvient à «limiter la casse» avec un recul de -13,12% (à unités).toyota subit également de plein fouet la déprime du marché, avec des ventes en retrait de 32,7% (à 3589 immatriculations), comme Honda (-38%), Suzuki (-41%), Daihatsu (-41%) ou Mitsubishi (-61%). Moins nombreuses sont les marques à maintenir une évolution positive. À leur tête, Renault, qui apparaît comme le grand gagnant de ce second semestre Grâce au démarrage commercial très encourageant de sa Mégane III (et en attendant la montée en puissance du Scénic nouvelle génération), le constructeur au losange affiche une santé enviable, enregistrant un volume de ventes en progression de 2,85%, à 5637 unités. Ce qui lui permet de se positionner à la troisième place du classement CBU, juste devant Hyundai, autre marque à résister aux bourrasques de la crise. Avec unités, le sud-coréen progresse de 7,4% par rapport à la même période de l année dernière, performance notable dans un marché en déroute. Idem pour Ford (+9%, à unités vendues. Un succès nommé Dacia Le ciel est bien plus dégagé du côté du montage local. Ou plus exactement pour Dacia, qui réalise un exercice tout simplement historique. Jugez-en : à fin octobre, la marque roumaine (marocaine d adoption) a écoulé pas moins de unités, enregistrant ainsi une évolution record avoisinant les 22% par rapport aux dix premiers mois de l année La performance s explique par la bonne tenue des ventes de la Logan, surtout depuis son habile restylage, mais aussi par un début de carrière en fanfare pour la Sandero, modèle esthétiquement plus soigné, qui attire une nouvelle clientèle, plus jeune, dans les concessions de Dacia. Les autres véhicules montés localement montrent des évolutions contrastées. Alors que le Renault Kangoo continue à jouir d un succès à l étonnante longévité (8 951 unités, +6,6%), ses compatriotes et néanmoins rivaux, Citroën Berlingo Peugeot Partner voient leurs ventes poursuivre leur érosion (respectivement -16,7% et -31%). Le low-cost serait-il la clé du succès en temps de crise? «Pas exactement. Le fait est que la gamme Dacia, avec ses tarifs ultracompétitifs, répond à un besoin de motorisation encore très important au Maroc», affirme cet opérateur du secteur. Et de préciser : «Les produits de Dacia ont surtout détourné une catégorie d acheteurs des véhicules d occasion. Mais ils commencent aussi à grignoter des parts de marché du neuf importé, surtout dans la catégorie des petites citadines». L enjeu est de taille. Car cette catégorie, regroupant aujourd hui les Kia Picanto, Hyundai i10 et autres Chevrolet Spark, est en passe de devenir la plus importante du marché marocain. Car pour différentes raisons, principalement liées au pouvoir d achat, le comportement d achat d une majorité d automobilistes s est au cours des années progressivement déplacé de la catégorie des moyennes inférieures (type Citroën C4 et Peugeot 308) vers celle des citadines (Renault Clio, Peugeot 206), puis vers celle des micro-citadines. Faut-il pour autant en conclure que le Maroc reste un marché automobile strictement indexé sur le prix? Cela serait aller vite en besogne. Certes, les deux marques de prestige allemandes, Mercedes et BMW, baromètres classiques du statut social au Maroc, ont vu leurs ventes baisser d environ 10%, d autres réalisent en revanche 2012 SERA L ANNÉE DU DÉMANTÈLEMENT DES BARRIÈRES DOUANIÈRES DE PRODUITS EN PROVENANCE DE L UE. LA DISPARITION DES DROITS DE DOUANE CONCERNERA ÉGALEMENT LES VÉHICULES USAGÉS, ASSUJETTIS JUSQU À PRÉSENT À 27,5% DE DROITS DE DOUANE de très honorables progressions, compensant largement ce recul du haut de gamme «traditionnel». C est le cas d Audi (+15,5%, à 758 unités), Volvo (+160%, à 249 immatriculations) ou encore Porsche (+24%, 51 unités vendues). Ceci sans mentionner le développement au pas de charge des ventes de véhicules d occasion importées (lire encadré), appartenant le plus souvent aux catégories hautes du spectre automobile. Demain la reprise Crise ou pas, la majorité des professionnels du secteur gardent un certain optimisme, pour ne pas dire un optimisme certain. D autant que les deux derniers mois écoulés ont apporté du baume au cœur des opérateurs, avec des chiffres de ventes en légère amélioration. Du coup, ils tablent sur des lendemains qui chantent et une année 2010 bien plus positive. Premier argument : la tenue du salon Auto Expo, manifestation qui s est toujours soldée par une spectaculaire hausse des immatriculations. Et tous fourbissent leurs armes pour réussir leur présence dans l exposition casablancaise, planifiant déjà le lancement en grande pompe de nouveaux modèles. «Encore faut-il que la tenu de l Auto Expo ne débouche pas sur un report des achats, tempère le directeur commercial d un importateur de la place.si c est le cas,on se retrouvera avec un début d année encore plus difficile». Bref, on n est pas sorti de l auberge V La Vie éco Vendredi 4 décembre 2009 Le retour de l occasion importée L année 2012 approche à grands pas. Non, il ne s agit pas de la date de la «fin du monde», telle que relatée par la mythologie des Mayas. Mais plutôt de la date du démantèlement total des barrières douanières sur l entrée de produits, notamment automobiles, en provenance de l Union européenne. Cette disparition des droits de douane concernera également les véhicules usagés, assujettis jusqu à présent à des droits de douane de 27,5%, et auxquels sont appliqués différents niveaux de taux d abattement selon l âge du véhicule. Des droits qui peuvent paraître prohibitifs, mais qui, dans la réalité, ne le sont pas tant que cela. La meilleure preuve en est l explosion du marché des voitures d occasion importées. D après les statistiques de l Administration des douanes et des impôts indirects, ce sont pas moins de véhicules d occasion qui ont été introduits au Maroc au cours des six premiers mois de l année 2009 (rapportant au Budget de l Etat quelque 1,12 milliard de dirhams). Surtout, cela correspond à une évolution de 75% (!) par rapport aux unités qui ont franchi le détroit au terme du premier semestre Et avec une moyenne d environ dédouanés par mois, la fin de l année devrait aisément se solder par un total dépassant les véhicules soit près de 35% du marché automobile marocain. Dans cet ensemble, un peu plus de 21% sont le fait de Marocains résidents à l étranger qui décident de rentrer définitivement au Maroc, profitant ainsi d un abattement de 85% sur les droits de douane. Le reste est le fait de MRE de passage (qui vendent leur voiture au «bled»), et de particuliers ou d entreprises qui ont fait de la vente de véhicules d occasion leur profession. Et pas n importe lesquels : leurs garages, ayant pignon sur rue, proposent surtout de grandes berlines haut de gamme, des 4x4 rutilants et des coupés sportifs. On s en doute, les membres de l Aivam (et membres de l Association des importateurs de véhicules automobiles du Maroc) ne voient pas le développement de ce commerce parallèle d un bon œil, puisqu il empiète allègrement sur leurs plates-bandes. Qu en sera-t-il alors en 2012, avec des taux de douane au niveau zéro? Ce ne sera probablement pas la fin du monde, certainement la fin d un monde

6 Les nouveautés de l année 2010 pour doper le marché De nombreuses marques tablent sur l arrivée de nouveaux modèles sur le marché pour booster un secteur en petite forme Passage en revue (nonexhaustif) des voitures qui feront l événement d ici quelques semaines ou mois. Audi A5 Sportback Audi succombe à son tour à la vogue du «coupé 4 portes», concept cachant en réalité une berline aux lignes ultra-fluides, à l image de la pionnière Mercedes CLS ou de la plus récentevolkswagen Passat CC. Sauf que la marque aux anneaux a eu l habile idée de dériver sa proposition dans ce segment de son coupé à succès, le fort réussi A5, quitte à en récupérer le patronyme.voici donc l A5 Sportback, qui reprend des codes esthétiques du coupé éponyme, y ajoutant 2 portières et un immense hayon fuyant, tout bénéfice pour l habitabilité (avec un empattement de 2,81m) et l accessibilité. Côté technique, en revanche, rien de nouveau. Comme l A5, cette Sportback reprend la base mécanique comme les motorisations de la berline A4. Commercialisation au premier semestre 2010, à des tarifs légèrement supérieurs à ceux de l A4. BMW X1 La X3 a longtemps régné sans partage sur le segment des SUV compacts Premium. Et maintenant que la concurrence a débarqué (Audi A5, Mercedes GLK ), BMW se déplace un cran plus bas pour reprendre l avantage, en lançant le X1. À peine plus court que son grand frère (4,46 m contre 4,57 m), le nouveau venu prend pour base la plateforme de la Série 3. Il bénéficie d une ligne réussie, et d une habitabilité somme toute correcte au regard de ses dimensions. La transmission intégrale xdrive, pilotée électroniquement, sera bien évidemment de la partie, mais le constructeur allemand proposera également des versions 2 roues motrices. L offre en moteurs compte (pour le moment) une seule mécanique essence et pas moins de trois diesel, dont la puissance va de 143 à 204 ch. La commercialisation est prévue pour les premiers mois de 2010, à des prix d attaque avoisinant les DH. BMW Série 5 GT Le constructeur bavarois a décidé de ne rien faire comme les autres. Ainsi, pour se positionner dans le segment des monospaces, BMW tient à garder un cachet sportif, la quadrature du cercle en somme. Les cogitations des ingénieurs ont enfanté la série 5 GT qui, malgré le suffixe, ne ressemble absolument pas à un coupé. Il s agit plutôt d un crossover, croisement de break et de berline surélevée, orientée d abord vers le confort de ses occupants ce qui a fatalement occasionné nombre de concessions au niveau esthétique. Longue de presque 5 m, la nouvelle venue bénéficie aussi d une hauteur inhabituelle et donc d une habitabilité très généreuse. Elle propose aussi un astucieux hayon à double ouverture (à l image de celui d une Skoda Superb). Au rayon mécaniques, la gamme comprendra surtout des moteurs haut de gamme, dont le 3.0 l biturbo de 306 ch. Signalons enfin que certains de ses traits préfigurent ceux de la future génération de la Série 5. Chevrolet Spark La relève de la vieillissante Chevrolet Spark arrive, et le changement de génération se remarque au premier coup d œil! Joliment dessinée, à coups d arrêtes vives et de volumes musculeux, la nouvelle citadine au nœud papillon promet également d être plus habitable, mieux finie et, surtout, mieux équipée. Sous le capot, le trois cylindres de 800 cm 3 cède la place à deux nouveaux moteurs, un 1.0 l de 66 ch et un 1.2 l de 78 ch, qui se distinguent par une consommation inférieure à 5.0 l/100 km. Malheureusement, aucun diesel n est prévu au programme. Et il faudra logiquement s attendre à une inflation des tarifs, quand la Spark II arrivera sur le marché marocain, probablement au second semestre Citroën C3 La C3 a signé le retour de Citroën dans le segment des citadines polyvalentes. Cette seconde génération, qui vient d être lancée en Europe, ambitionne d y asseoir davantage sa présence. Ses atouts : une silhouette plus élancée, gardant cependant les grandes lignes de sa devancière (pavillon en arche, passages de roues marquées, rondeurs sensuelles), une meilleure habitabilité ainsi qu une qualité de finition plus flatteuse. Si la plateforme est reconduite (avec de nombreuses modifications) comme la gamme de moteurs, la C3 II innove, comme l avait fait le C4 Picasso avant elle, avec un pare-brise panoramique, débordant largement sur le pavillon. De quoi offrir à la petite berline une luminosité et un sentiment d espace rare dans la catégorie. Et lui permettre de prendre l avantage sur ses rivales? La réponse dès le second semestre 2010, date de sa commercialisation, précédée par une présentation au Salon Auto Expo. Citroën DS3 VI La Vie éco Vendredi 4 décembre 2009 Citroën a ressuscité une appellation mythique, celle de la DS, pour en faire le label haut de gamme de la marque aux chevrons. Première déclinaison sous ce préfixe: la DS3, une berline 3 portes dérivée de la C3, affichant des prétentions sportives et ambitionnant de surfer sur la vogue des citadines Premium. Au menu : une ligne très travaillée, une présentation luxueuse et une liste d équipements dignes d une grande (sellerie en cuir, clim automatique, sièges à commandes électriques, etc.). Surtout, le client pourra à loisir personnaliser son auto, en choisissant les teintes de divers éléments intérieurs et extérieurs, ou en piochant dans le catalogue d accessoires et de stickers. Côté moteurs, l offre comprendra 2 essence et 3 diesel, d une puissance variant entre 90 (1,6 l HDi) et 150 ch (1,6 essence THP). Les tarifs? Ils se situeront logiquement entre ceux de ses principales rivales : la Mini et la Fiat 500. Dacia Duster Le constructeur roumain, voguant dans la galaxie Renault, poursuit son offensive, toujours dans le low-cost, mais en montant en gamme. Et le nouveau terrain de chasse est la catégorie des SUV, puisque Dacia lancera prochainement son premier 4x4, répondant au doux nom de Duster. Hormis des images volées disséminées sur Internet, on ne sait pas «officiellement» grand-chose de ce nouveau modèle. Le constructeur roumain vient cependant d en donner un avant-goût, via un prototype engagé dans la compétition française sur glace, letrophée Andros, avec un certain Alain Prost au volant. Selon toute vraisemblance, le Duster devrait inaugurer une nouvelle motorisation diesel chez Dacia, à savoir le 1.9 dci made in Renault. Quant aux tarifs, ils devraient être très «Discount». Fiat Punto Evo Fiat rafraîchit son best-seller et lui offre un nouveau patronyme : Punto Evo. La nouvelle venue ne vient pas remplacer l actuelle Grande Punto, qui restera au catalogue encore quelque temps pour /

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8 / jouer le rôle d entrée de gamme. Quelles sont donc les évolutions apportées par l Evo? Réponse : une face avant, des phares et des boucliers redessinés, ainsi qu un intérieur à la finition plus flatteuse à l œil comme au toucher. La dotation en équipements progresse également, avec la disponibilité, entre autres, de 7 airbags et de l ESP. Les vraies nouveautés se cachent en fait sous le capot, avec l arrivée du moteur essence 1.4 l MultiAir. Proposé dans deux déclinaisons de puissance (105 et 135 ch), ce moteur est annoncé comme plus performant, moins gourmand en carburant et plus écologique. Côté diesel, l offre s enrichit d un 1.3 MultiJet nouvelle génération de 95 ch et du 1.6 MultiJet de 120 ch. Rendez-vous au Salon Auto Expo pour découvrir la gamme des prix, qui devrait connaître une sensible augmentation. Ford Edge Après le Kuga, les showrooms gamme de Scama, importateur marocain de la marque Ford, accueilleront un nouveau SUV, cette fois-ci pioché dans la gamme américaine du constructeur à l ovale bleue. Il s agit du Edge, un gros SUV haut de gamme (4,7 m de longueur), à la ligne fort réussie. Ses principaux atouts? Une dotation en équipements ultra-complète et un tarif annoncé comme très compétitif dans la catégorie. Il lui faudra bien cela pour se faire une place sur le marché marocain, puisqu il ne sera disponible qu avec une motorisation essence, un généreuxv6 3.5 l développant 265 ch. À découvrir dans les allées de l Auto Expo. Hyundai i20 Hyundai poursuit au pas de charge le renouvellement, et l extension, de sa gamme. Et après avoir mis un pied dans le marché marocain des moyennes compactes (avec la i30), le constructeur coréen devrait s intéresser à celui des citadines, où il n était présent qu avec l Accent, disponible uniquement en 4 portes. La nouvelle arme de conquête s appelle i20, une petite berline 5 portes au physique très européen (mention spéciale à l échancrure des ailes arrière) qui entend tailler des croupières aux Peugeot 207 et autres Ford Fiesta. Pour cela, elle pourra compter sur un rapport prix-prestations compétitif et des motorisations dans l air du temps, comme le 1.4 l CR- Di de 75 ch. Hyundai Tucson ix Joli succès commercial sur le marché marocain (comme ailleurs), le Hyundai Tucson s apprête à passer la main à son successeur. Ce dernier délaisse les airs de baroudeur pour des lignes plus travaillées, davantage dans l air du temps, et caractérisées par une double calandre hexagonale qui deviendra la signature visuelle de la marque sud-coréenne. À l intérieur, une finition en progrès s accompagnera d une dotation en équipements revue à la hausse, avec notamment la présence d une clim automatique bizone, d une boîte manuelle 6 rapports ou encore d un toit panoramique. Disponible en versions deux ou 4 roues motrices, letucson ix se contentera d une gamme de moteurs simplifiée, comprenant un 2.0 essence de 166 ch et un inédit 2.0 l CRDi développant, selon les déclinaisons, de 136 à 185 ch. La commercialisation devrait s effectuer durant le premier semestre Kia Cee d Trois ans après sa naissance, la moyenne compacte de Kia sacrifie à la tradition du restylage. Objectif : renforcer l air de famille avec les nouveaux modèles du constructeur. C est ainsi que le capot, les projecteurs, le bouclier et la calandre ont été redessinés. Idem à l intérieur, avec une console centrale entièrement réaménagée (y compris l autoradio intégré et les commandes de climatisation), ainsi que l apparition de nouveaux garnissages et coloris. Pour le reste, pas de changement. La fameuse garantie 7 ans est également toujours au programme. Kia Sorento II Pour Kia, c est la grande nouveauté de l année 2010, tant le grand SUV pesait, il y a encore quelques années, dans les ventes du constructeur coréen. Aujourd hui, avec l arrivée d une concurrence plus jeune, le Sorento ne joue plus que les seconds rôles dans sa catégorie. Une situation qu ambitionne de changer cette deuxième génération, dévoilée il y a quelques mois. À peine plus grand que son devancier (+10 cm, à 4,69 m), le Sorento II soigne son esthétique, s habillant d une robe plutôt sobre mais moins massive et plus élancée. La présentation intérieure évolue également et l équipement fait un bond en avant, avec l apparition de quelques gadgets dernier cri. Mais c est surtout au niveau de l habitabilité que le SUV sud-coréen évolue le plus, puisqu il propose désormais 7 places. Disponible en deux ou quatre roues motrices, il sera doté au choix d un 2.4 l essence de 174 ch ou d un 2.2 CR- Di de 197 ch. Arrivée attendue au début de l année Kia Venga Le constructeur sud-coréen continue à étendre sa gamme, faisant son entrée sur des niches qu il n a jamais explorées. Ainsi, après le très séduisant Soul, crossover compact, voici venir un modèle à peine plus conventionnel : le Venga. Il s agit d un minispace (4,07 m de longueur) qui vient croiser le fer avec les Opel Meriva et, surtout, Citroën C3 Picasso. Doté d une ligne plutôt réussie mais sans exubérance, le Venga promet une habitabilité avantageuse et innove avec un toit panoramique en verre et une banquette arrière fractionnable escamotable dans le plancher. Côté motorisation, il offre le choix entre un 1.4 essence de 75 ch et un 1.6 diesel de 115 ch. Sa commercialisation devrait intervenir durant le premier semestre Mercedes AMG SLS VIII La Vie éco Vendredi 4 décembre 2009 Avec la SLS, Mercedes ressuscite un mythe, celui du fameux coupé sportif 300 SL Gullwing. Comme ce dernier, elle s équipe de «portières papillon» et choisit un design d inspiration rétro sans tomber dans la caricature. Conçue par la division sportive AMG (après le divorce avec McLaren), la SLS affiche des caractéristiques techniques pour le moins impressionnantes : coque en aluminium, V8 6.3 AMG délivrant 571 ch, boîte sept vitesses à double embrayage, disques de freins carbone-céramique, capot en fibre de carbone En chiffres de performance, cela revient à une vitesse maxi de 320 km/h et un 0 à 100 km/h réglé en 3,8 secondes. Les équipements de confort ne sont pas en reste, avec notamment plusieurs choix de sellerie cuir et un système audio haut de gamme signé Bang&Olufsen. On s en doute, le tarif est en conséquence, tournant autour des 2 millions de DH. Incontestablement LA star du prochain salon casablancais. Opel Astra III «Amener l esprit de l Insignia dans le segment des berlines compactes». C est, aux dires des dirigeants d Opel, l objectif qu avaient en vue ses ingénieurs et designers lors de la conception de la quatrième génération de l Astra. Justement, la filiation avec la grande berline au Blitz transparaît d abord sur le plan esthétique : des lignes fluides et tout en rondeurs, avec quelques détails suggérant une sportivité latente, comme ce galbe qui court le long des bas de caisse, une reprise (mais à l envers) de l Insignia. Côté dimensions, c est l inflation : avec 4,42 m, l Astra grandit de 17 cm, (dont 7 pour l empattement), ce qui augure d une habitabilité en net progrès. Le constructeur affirme aussi avoir accordé une attention particulière à la finition intérieure, avec des matériaux et des garnissages de meilleure qualité et une console centrale copiée sur celle de l Insignia. Côté équipements, peu de nouveautés, hormis la disponibilité en option de la fameuse Opel Eye (caméra reconnaissant les panneaux de signalisation), des feux bi-xénon avec 9 degrés d éclairage et le système FlexRide, permettant au conducteur de choisir entre 3 modes de conduite (Tour, Standard ou Sport). La gamme de moteurs comprend 4 diesel et autant de mécaniques essence, dont la puissance va de 95 ch (1.3 CDTi) à 180 ch (1.6 l Turbo essence). À découvrir probablement dans les allées du Salon Auto Expo. Peugeot 308 CC Plus d un an après sa commercialisation, la version coupé cabriolet de la Peugeot 308 se fait toujours désirer sur le marché marocain. Sans surprise, elle reprend la recette de sa devancière (la 307 CC), celle d un cabriolet 4 (vraies) places avec toit en dur escamotable électriquement dans le coffre. Elle y ajoute une esthétique (légèrement) affranchie des lignes de la berline, avec des flancs creusés d une nervure, une face avant spécifique et un bouclier arrière affublé de deux généreux (et faux) extracteurs. À l intérieur, peu de changements, à l exception d un nouvel équipement, baptisé Airwave. Il s agit de la démocratisation d une solution mise au point par Mercedes-Benz (sur son SLK II) : un conduit d aération intégré /

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10 / aux sièges avant souffle un courant d air chaud, destiné à réchauffer la nuque du conducteur, lorsque ce dernier se hasarde à ranger son toit dans les frimas hivernaux. Sous le capot, on trouvera des motorisations connues. Il s agit du 1.6 l essence (dans ses versions 120, 140 et 150 ch) et du 2.0 l HDi de 136 ch. Quant aux tarifs, ils devraient sensiblement grimper par rapport à ceux de la 307 CC, toujours au catalogue chez Sopriam. Peugeot 5008 Peugeot, après avoir longtemps hésité à concurrencer le cousin Citroën (les deux constructeurs composent le groupe PSA), a fini par se jeter à l eau. La marque au lion compte désormais dans sa gamme un monospace compact. Mais contrairement au C4 Picasso, le 5008 (puisque c est son nom) n existe qu en une seule déclinaison longue (4,53m), proposant 7 places. Côté esthétique, le nouveau venu ne révolutionnera pas le genre, tant il joue la carte du conservatisme, abandonnant au passage l immense calandre en coupe-frites du En revanche, il récupère la planche de bord très germanique du Crossover récemment commercialisé au Maroc, mais propose une modularité autrement plus poussée. Au menu : 7 sièges individuels, repliables, inclinables et démontables, ceux de la 3 e rangée étant escamotables dans le plancher. Parmi les équipements proposés, on citera le petit écran d affichage tête haute, le radar d alerte sur les distances de sécurité ou encore un système de mesure de place disponible pour le parking. La gamme de moteurs comprend trois diesel et deux essence, avec des puissances allant de 110 ch (1.6 l HDi) à 156 ch (1.6 lthp). Mais pour savoir lesquels seront disponibles chez nous, il faudra attendre le second trimestre 2010, et probablement faire un tour au Salon Auto Expo. Peugeot RCZ Dévoilé il y a deux ans sous la forme d un concept, le coupé RCZ a finalement pris le chemin de la série, concédant très peu de changements par rapport à sa plastique originelle. On ne pourra que s en féliciter, tant ce coupé compact 2+2 à vocation (modérément) sportive déborde de séduction. Prenant pour base la 308, il n en garde que la partie avant, le reste étant le fruit d un coup de crayon particulièrement inspiré : silhouette basse, profil râblé, ailes bodybuildées et pavillon à deux bossages comme dans une vraie voiture de course! Positionné haut de gamme, le RCZ profitera d un équipement de série très complet, qui pourra cependant être amélioré par une liste d options spécifiques. Mais un coupé, c est aussi des moteurs. Le RCZ n en proposera que deux : le 1.6 lthp de 156 ch en essence, et le 2.0 l HDi 163 ch en diesel. Les deux seront accouplés à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Lancé en Europe au printemps 2010, il devrait, avec un peu de chance, être la star de Peugeot au Salon automobile casablancais. À des tarifs que l on promet très compétitifs pour un coupé au physique aussi spectaculaire Renault Fluence Depuis sa R19, Renault a toujours proposé des déclinaisons tricorps (avec coffre indépendant) de ses moyennes compactes. L actuelle génération de la Mégane ne dérogera pas à cette règle. À un détail près : sa version 4 portes prend un nom et un visage propres. Ainsi, dans cette catégorie, la nouvelle représentante du losange se nomme désormais Fluence et se choisit une face avant (capot, bouclier, calandre et feux) bien différente de celle de la Mégane III. Elle en reprend cependant le tableau de bord (sans l affichage digital) et la plateforme, rallongée de 6 cm pour offrir une meilleure habitabilité aux places arrière. Le coffre, quant à lui, propose une contenance de soute : 530 litres. Qui dit mieux? Côté équipements, la Fluence assume son rang statutaire avec une dotation fort complète, surtout sur la version Privilège (clim auto, sellerie cuir, autoradio CD MP3, Bluetooth, phares au xénon ). La française (construite en Turquie) reste cependant plus «calme» du côté des motorisations. Sa gamme marocaine ne proposera que le 1,6 l essence de 110 ch, ainsi que le 1,5 dci dans ses deux versions 85 et 105 ch. De quoi lui permettre de s afficher à des tarifs plutôt compétitifs Renault Twingo Le succès des petites coréennes, comme celui des Citroën C1 et Peugeot 107, pourrait bien pousser Renault à lancer au Maroc la seconde génération de la fameuse Twingo. Une petite citadine (3,60 m de longueur) toujours aussi mignonne, qui a cependant troqué son look de micro-monospace pour une robe plus dynamique et plus «virile». L habitabilité a également progressé, alors que la dotation en équipements (selon les finitions) n a pas à rougir de la comparaison avec plus grande qu elle. Mais la vraie nouveauté, c est la disponibilité, en plus du 1.2 l essence, dans ses versions 60 ou 75 ch, d un diesel, à savoir le 1.5 l dci de 65 ch. Aux dernières nouvelles, et pour des raisons de prix, Renault Maroc se tâte encore pour importer la Twingo II. Allez, juste pour faire un petit test ou égayer le stand Renault au prochain Auto expo. Skoda Yeti La filiale tchèque du groupevolkswagen continue à enrichir sa gamme, avec des véhicules parfois inattendus. Ainsi, après le Roomster (croisement de ludospace et de monospace) et la Superb (grande berline haut de gamme), Skoda a créé la surprise en dévoilant leyeti, un SUV compact comme il en existe peu sur le marché. À peine plus long qu une Fabia (avec 4,20 m de long), il souscrit fidèlement à la panoplie du 4x4 : garde au sol surélevée, protection de boucliers de bas de caisse surdimensionnés et silhouette plutôt carrée. S il se montre moins extravagant que la carrosserie, l intérieur propose en revanche une habitabilité généreuse et un coffre très logeable, d une capacité maximale de litres! L offre mécanique s articule autour de deux mécaniques essence et de trois diesel, avec des puissances allant de 105 à 170 ch! Les moteurs d entrée de gamme seront accouplés à une transmission aux roues avant, alors que les versions généreusement motorisées disposent d une transmission à 4 roues motrices. Devrait-on mentionner le tarif qui, certainement, devrait se montrer particulièrement compétitif? Suzuki Kizashi La Suzuki Kizashi, spécialiste des citadines et des 4x4, tente une première incursion dans la catégorie des familiales. Son arme de conquête se nomme Kizashi, une berline assez classique, destinée d abord au marché américain. Longue de 4,65 m, elle se distingue surtout par la présence, en série, d une transmission intégrale. Motorisée par un 4 cylindres essence 2.4 l de 185 ch (couplé au choix avec une boîte CVT ou une boîte manuelle à six rapports), elle met surtout en avant un rapport prix/équipement très agressif. Mais sans motorisation diesel, arrivera-t-elle à se faire une place sur le marché marocain? Volkswagen Polo Best-seller devolkswagen sur le marché marocain, la Polo cèdera bientôt la place à sa remplaçante éponyme. Les aficionados de la marque ne seront guère surpris : plus que jamais, cette cinquième génération joue aux petites Golf, s habillant d une ligne très proche, surtout au niveau de la face avant. La ressemblance est si frappante qu un novice pourrait s y tromper. Idem à l intérieur, où ses concepteurs se sont employés à faire de la nouvelle Polo une référence en matière de qualité perçue. Et comme d habitude, si ce n est pas franchement folichon, c est d abord du solide et du valorisant, avec des matériaux dignes de la catégorie supérieure. L habitabilité se place dans la moyenne de la catégorie, vu qu avec ses 3,97 m de long, l allemande est moins volumineuse que la plupart de ses rivales (Renault Clio III, Peugeot 207, Fiat Grande Punto). Sous le capot, la Polo propose sept moteurs (trois TDI et quatre à essence) allant de 60 à 105 ch. La gamme marocaine devrait se satisfaire du 1.2 l essence l 70 ch et du 1.6 TDi 75 ch. La commercialisation devrait démarrer au cours du premier semestre Volvo S60 Le constructeur suédois se prépare à renouveler sa familiale, modèle le plus âgé de ses modèles. Cela sera fait durant l année 2010, avec l arrivée de la troisième génération de la S60, dont les premières photos ont été récemment publiées. Elles annoncent une berline dans le droit fil de la nouvelle orientation stylistique du constructeur scandinave, illustrée par le SUV X60. Au menu : une ligne souscrivant à la vogue des «coupés 4 portes», avec une silhouette basse et un profil très dynamique. Cette plastique avantageuse, qui lui permettra de briller face à l Audi A4 et autre BMW Série 3, s accompagnera d un bagage technologique inédit pour le segment, notamment en terme de dispositifs de sécurité active et passive. Idem concernant la partie mécanique, avec l arrivée d un inédit 2.0 l essence GTDi de 180 chevaux et d une boîte de vitesses à double embrayage. Seul bémol : la belle ne devrait être commercialisée en Europe qu en juin Reste à espérer que Scandinavian Auto, l importateur marocain de Volvo, en obtienne quelques exemplaires avant la fin de l année. X La Vie éco Vendredi 4 décembre 2009

11 Comment choisir sa nouvelle voiture Il est de plus en plus difficile pour l automobiliste de s y retrouver dans une offre pléthorique Bien définir ses besoins et son budget, avant de faire le tour des concessionnaires. La classification qui suit répertorie certes les modèles automobiles par leur taille, mais aussi par leur vocation initiale et leurs prestations générales en matière d habitabilité, de vie à bord et d usage routier. Quant au reste, il reste du ressort de chacun : on ne discute pas les goûts et les couleurs Les petites urbaines Comme leur appellation l indique, ces voitures se distinguent d abord par leur taille réduite, dépassant rarement les 3,50 m en longueur, et par leur vocation presque strictement urbaine. Peu chères à l achat et à l entretien, elles sont aussi généralement peu gourmandes en carburant. Des avantages sonnants et trébuchants qui en ont fait aujourd hui les best-sellers sur le marché automobile marocain. Bien évidemment, leur propriétaire devra consentir nombre de concessions, la première étant rattachée à leur petit gabarit : ces petits véhicules ne peuvent que difficilement transporter une famille de 5 personnes, et encore moins ses bagages, les coffres n offrant souvent qu un espace exigu. Enfin, à quelques exceptions près, l équipement s avère très limité, à moins de piocher dans la liste des options quand elles existent. Petites urbaines types Kia Pïcanto, Hyundai i10, Citroën C1, Peugeot 107, Chevrolet Spark, Suzuki Alto Les petites polyvalentes Plus grandes, dotées de châssis plus élaborés et de motorisations plus puissantes, les petites polyvalentes méritent bien leur nom. Dans cette catégorie, on n est plus en présence de strictes citadines cantonnées au parcours urbain, mais à des voitures qui peuvent sans crainte se lancer sur les axes routiers ou autoroutiers. Elles proposent en plus des habitacles plus accueillants et un coffre au volume raisonnable. D autant que, depuis quelques années, ce segment a connu une sérieuse inflation en termes de dimension, avec des modèles dépassant les 4 mètres en longueur (Renault Clio, Ford Fiesta, Peugeot 207 et Fiat Grande Punto ), des mensurations autrefois réservées aux représentantes de la catégorie supérieure. Logiquement, cette crise de croissance a eu pour corollaire un embourgeoisement certain : une meilleure finition, plus d équipements, des moteurs plus puissants et des tarifs plus élevés. Et puisqu on parle de prix, citons le cas des citadines Premium, une espèce en voie de prolifération. Des petites chic (comme la Fiat 500, la Mini, l Alfa Mi- To et bientôt la Audi A1) qui offrent des prestations plus ou moins similaires, mais avec une présentation soignée, un design ultra-séduisant et des logos prestigieux. Le tout,bien évidemment,à des prix bien au-dessus de la moyenne de la catégorie.petites polyvalentes types Renault Clio III, Peugeot 207, Ford Fiesta,ToyotaYaris, Mazda 2, Hyundai Accent, Kia Rio / XI La Vie éco Vendredi 4 décembre 2009

12 / Les familiales compactes Là, on entre dans la catégorie des voitures à usage familial. En effet, les familiales compactes (également appelées «moyennes inférieures») réussissent un bon compromis entre prestations et dimensions : habitabilité et coffre suffisants, confort et équipements très corrects, qualité de fabrication honnête et comportement routier de très bon niveau. Là encore, la tendance est à la montée en gamme, avec toujours plus de cm, de sécurité et de gadgets électroniques. Et sur tous ces chapitres, les compactes n ont presque plus rien à envier aux berlines de la gamme supérieure. Bien évidemment, la facture est en conséquence. Et elle s alourdit de concert avec la puissance des moteurs et la liste des équipements. À tel point qu entre une version d entrée de gamme et la finition la plus huppée, l écart de prix peut dépasser aisément les 50%! On a également vu fleurir les berlines compactes trois volumes, affublées d une malle indépendante. Des déclinaisons de carrosserie dont la clientèle marocaine est particulièrement friande, notamment pour son aspect plus valorisant. Là encore, c est surtout le coffre qui profite de l accroissement des dimensions, alors que l espace habitable reste, à peu d exceptions près, rigoureusement le même. Compactes typesvolkswagen GolfV, Citroën C4, Peugeot 308, Mazda 3, Kia Cee d, Hyundai i30, Renault Mégane III,Toyota Auris,Toyota Corolla Millenium Les monospaces compacts C est le véhicule familial par excellence, pensé pour un usage typique. En effet, tout y est conçu pour rendre le voyage en groupe plus agréable : une habitabilité avantageuse, une luminosité et une impression d espace uniques, et une modularité qui permet d aménager l habitacle selon ses besoins (avec des sièges individuels repliables, démontables ou escamotables dans le plancher). Grâce à ces aspects pratiques, il est le choix tout indiqué pour les parents et le véhicule préféré des enfants. Mais une médaille a toujours un revers. D abord, toutes ces qualités se paient, à des tarifs bien plus élevés que ceux des berlines dont ils dérivent. Ensuite, plus lourds et dotés d une aérodynamique d armoire, les monospaces ne sont pas un modèle de sobriété. Leur centre de gravité haut perché n en fait pas des véhicules aussi plaisants à conduire qu une berline. Enfin, sur le chapitre esthétique, et malgré les efforts des designers, la ligne d un monospace pèsera peu dans la rétine face aux courbes d un élégant coupé. Signalons également la prolifération de la nouvelle génération de monospaces compacts proposant 7 places, dont deux sièges escamotables dans le plancher. Monospaces compacts types : Toyota Corolla Verso, Renault Scénic, Citroën C4 Picasso, Kia Carens, Ford C-Max. Les grandes familiales Dimensions généreuses, finition valorisante, confort de haut niveau, équipement complet Les familiales, un cran au dessus des moyennes compactes, sont en quelque sorte le stéréotype de la grande berline. Comme leur appellation le suggère, elles répondent certes au cahier des charges d une famille classique, mais le plus souvent à un besoin de reconnaissance sociale. Elles affichent donc logiquement des prix plus élevés, et des coûts d utilisation et d entretien de la même eau. À titre d exemple, les passagers arrière d une Ford Mondeo seront bien mieux lotis que ceux d une Mercedes Class C autrement plus coûteuse. Et pour bénéficier d un bon niveau d équipement, le propriétaire de cette dernière sera souvent obligé de piocher dans la liste des options.signalons enfin que les familiales souffrent aujourd hui de plus en plus de la concurrence des monospaces compacts, et surtout des 4x4 urbains, une catégorie en plein boom. Berlines familiales types Volkswagen Passat, Peugeot 407, Citroën C5, Ford Mondeo, Toyota Avensis II, BMW Série 3, Mercedes Classe C, Alfa Romeo 159 Les 4x4 compacts Il a suffi d une petite dizaine d années pour que les 4x4 urbains deviennent une partie intégrante du paysage automobile marocain (et mondial). Et dire qu il y a encore quelque temps, seule une poignée d excentriques et d aventuriers du dimanche osaient en faire leur voiture de tous les jours. Il faut avouer que durant ces dernières années, les 4x4 ont bien changé. Oubliés les engins frustes au confort spartiate et à la présentation bâclée. Depuis l apparition des 4x4 urbains, ces véhicules sont devenus bien plus civilisés et mieux adaptés à une utilisation routière au point de ressembler davantage à des breaks surélevés qu à des vrais tout terrains. D ailleurs, rares sont les SUV compacts à avoir gardé une âme d aventurier, et qui osent encore se salir les pneus hors des sentiers goudronnés. Si vous êtes un partisan de ce type de véhicules, sachez que les coûts d utilisation et d entretien sont plus élevés que ceux d une berline familiale, pour des prix généralement voisins. Et plus que l habitabilité ou les capacités en off-road, vous payez surtout un look et une position de conduite surélevée. 4x4 urbains typestoyota RAV 4, Honda C-RV, Hyundai Tucson, Hyundai Santa Fe, Suzuki GrandVitara, Kia Sorento, Kia Sportage, Ford Kuga, Audi A5, BMW X3,Volvo XC60 Les berlines haut de gamme Nous entrons dans le segment des voitures de prestige, une catégorie qui comprend des modèles au style imposant, aux dimensions généreuses et aux motorisations plus puissantes que la moyenne. Parfaites pour les longs voyages, ces voitures mettent un point d honneur à privilégier le confort de leurs occupants, comme le plaisir du conducteur, avec des prestations routières et mécaniques de haute volée.véritables vitrines pour les constructeurs généralistes, cœur de gamme pour les constructeurs spécialistes, ces grandes berlines reçoivent également un contenu technologique ultra-sophistiqué, ainsi qu une foison d équipements de confort et de sécurité. Comme on peut s y attendre avec des modèles au standing ouvertement affiché, les prix d achat sont particulièrement élevés. Idem en ce qui concerne les coûts d entretien et d utilisation, un facteur à garder à l esprit au moment d envisager l achat d une seconde main. Sur le marché marocain, la catégorie des grandes routières reste outrageusement dominée par un trio allemand (constitué des Audi A6, BMW série 5 et Mercedes Classe E), qui ne laisse que les miettes aux quelques généralistes qui s aventurent encore dans le segment. Pourtant, certains propo- XII La Vie éco Vendredi 4 décembre 2009

13 sent des produits très convaincants, comme la Peugeot 607 ou encore la Citroën C6. Grandes routières types BMW Série 5, Peugeot 607, Mercedes Classe E, Jaguar XF, Citroën C6, Hyundai Genesis Coupés & Cabriolets Symbole du plaisir automobile, cette catégorie rassemble des choix où la raison stricte a rarement peu droit de cité. Ici, on est séduit par design plus qu on n est convaincu par un espace spacieux, on cherche plus à se faire plaisir qu à répondre à des besoins objectifs. Moins habitables, moins pratiques et bien plus coûteux à l achat qu une berline, les coupés flattent l ego et la rétine, et assez souvent le pied droit du conducteur à la recherche d un véhicule performant et/ou valorisant. Quant aux cabriolets, ils offrent la sensation exclusive de la conduite en plein air et l opportunité d un certain exhibitionnisme décomplexé. Et pour ne rien gâcher, les prix ne sont plus aussi exclusifs, depuis l entrée en jeu des constructeurs généralistes. Mieux encore, les motorisations diesel, dada des automobilistes marocains car plus économiques, ne sont plus un tabou sous les capots des coupés et des cabriolets. Inutile de rappeler que des années-lumière séparent les tarifs proposés par les constructeurs haut de gamme et ceux des marques «mainstream». Pour autant, attendez-vous à un prix d achat conséquent et à des concessions en matière d habitabilité et d aspects pratiques (malgré la prolifération des 4 places). Du coup, s il s agit du véhicule principal, les pères de famille devront passer leur chemin. Pour les autres, tous les autres, prenez quand même le temps d en parler à votre banquier Coupés et cabriolets types Audi TT, Audi A5, BMW Série 3 Coupé-Cabriolet, BMW Z4, Mercedes SLK, Mercedes SL, Hyundai genesis Coupé, Mazda MX-5, Peugeot 207 CC, Renault Mégane Coupé, Citroën C4 Coupé, Kia Procee d. Les grands SUV La vogue des 4x4 compacts a été assez logiquement suivie par celle des gros SUV haut de gamme. Si l ancêtre de cette espèce s appelle Range Rover, il a été depuis rejoint par une horde de concurrents tout aussi convaincants les uns que les autres. Au menu : taille XL, carrure d aventurier, présentation soignée et intérieur digne d une limousine.. Bien entendu, les prix se situent dans la tranche du haut de gamme, tout comme les prestations générales de ces SUV, plus à l aise sur route que sur les parcours accidentés. Certes, la plupart ne rechignent pas à traverser quelques chemins de campagne, mais on est loin des capacités des vrais franchiseurs à l ancienne. Les puristes, quant à eux, orienteront leur choix vers des vrais «offroaders», même si l offre sur le marché s est notoirement rétrécie, et n est plus le fait que de quelques spécialistes, notamment Toyota, Nissan et Mitsubishi. Signalons que depuis quelques années, des constructeurs généralistes tentent de se frayer un passage dans la catégorie des SUV luxueux (HyundaiVeracruz, Kia Mohave ), avec plus ou moins de succès. Grands SUV types Audi Q7, BMW X5, Mercedes ML, Hummer H2, Mitsubishi Pajero,Toyota Land Cruiser Prado, Infiniti FX-35,Volvo XC90. Les berlines luxueuses Haut dans la hiérarchie automobile, et plus près des sommets, se trouve la catégorie des grandes berlines de prestige. Un club fermé, qui n accueille que quelques marques à l image fortement établie, le plus souvent de nationalité allemande. Parmi ses membres, on citera la Mercedes Classe S (et son pendant en coupé, le CL), la BMW série 7 et l Audi A8. Moyennant des tarifs stratosphériques, le client (très) fortuné a droit à ce qui se fait de mieux en matière automobile. Depuis quelques années, quelques marques tentent de forcer l entrée de ce club fermé, avec des fortunes diverses. Parmi les admis : le japonais Lexus, l anglais Jaguar ou encore de l italien Maserati. Quant aux autres candidats, ils attendent encore, dépensant des fortunes pour gagner leurs lettres de noblesse. Volkswagen ne s est-il pas brûlé les ailes avec sa Phaeton, avant de comprendre que dans ce segment, le premier argument reste l image. Berlines luxueuses types Mercedes Classe S, BMW série 7, Audi A8, Maserati Quattroporte, Jaguar XJ, Lexus LS 460. XIII La Vie éco Vendredi 4 décembre 2009

14 Environnement : l automobile «écolo», la grande oubliée La voiture de demain sera moins gourmande en carburant et peu polluante. Les constructeurs mondiaux comme les gouvernements ont tous pris la direction de la voiture propre Au Maroc, la question est quasiment éludée, tant par le gouvernement que par les professionnels. L avenir de l automobile sera écologique ou ne le sera pas. Cette certitude, les grands constructeurs l ont déjà faite leur. Dans les couloirs des salons internationaux, comme sur les pages de leurs sites Internet institutionnels, le souci écologique est affiché, exhibé, revendiqué. Et les projets des uns et des autres sont mis en avant comme la voie du changement (du salut?) dans un secteur qui traverse une crise sans précédent. Toyota, pionnier de la voiture verte de série (avec sa Prius, lancée dès 1997), continue sur sa lancée en étendant une technologie qu il maîtrise sur un grand nombre de modèles. Honda lui a emboîté le pas, en commercialisant récemment la seconde génération de sa propre voiture à motorisation hybride (lire encadré), l Insight, préparant à son tour l extension de cette technique à ses modèles les plus emblématiques. Enfin, Nissan a annoncé la commercialisation dès 2010 de la Leaf (feuille d arbre en anglais), sa première voiture 100% électrique, comme Mitsubishi, qui vend déjà sa petite imiev au Japon. La fiscalité : un levier négligé Les constructeurs européens ne sont pas en reste. BMW et Mercedes se sont déjà lancés dans l hybridation de certains de leurs modèles emblématiques, comme la Classe S ou les X5 et X6, alors que Volkswagen prépare une déferlante de voitures hybrides, en attendant l arrivée de modèles également 100% électriques. Une étape que Renault a fait le pari de sauter, puisqu il a récemment annoncé la mise sur le marché, dès 2012, de pas moins de quatre modèles 100% électriques! Et même les marques coréennes et chinoises s y mettent Bref, énumérer les projets de voitures écologiques actuellement dans les cartons, mais aussi les modèles existants allant déjà dans ce sens, serait un exercice fastidieux que deux pages ne suffiraient pas à contenir. Il faut dire que si l industrie a pris ce virage de concert, c est aussi parce que les législations dans plusieurs marchés l y ont contrainte. En effet, les gouvernements des pays industrialisés ont depuis longtemps pris à bras le corps la question de la pollution automobile, notamment aux Etats-Unis et au sein de l Union européenne. Modus operandi : imposer aux L ÉCOLOGIE NE VIENT PAS VRAIMENT EN TÊTE DES PRIORITÉS. ELLE EST CONSIDÉRÉE, AU PIRE, COMME UN «FREIN À LA CROISSANCE», AU MIEUX COMME UN LUXE QUE LE PAYS NE POURRAIT SE PERMETTRE constructeurs des normes d homologation des véhicules sans cesse plus sévères en matière d émissions polluantes (l UE s apprête à engager la norme Euro V), tout en multipliant les mesures incitatives (ou dissuasives) en direction des automobilistesacheteurs, à coups de subventions, de crédits d impôt ou de primes à la casse, pour les inciter à rouler plus propre. Ainsi, en France, le barème du bonusmalus écologique prévoyait dans ses deux extrêmes une subvention de euros Actuellement, la seule mesure écologique significative entreprise par le gouvernement concerne la hausse de la taxe spéciale annuelle des véhicules supérieurs à 11 CV fiscaux. pour les (rares) véhicules émettant moins de 60 g CO2/km, et une surtaxation à hauteur de euros pour les modèles les plus polluants, dégageant plus de 250 CO2/km. Et ça marche : le niveau d émission de CO2 moyen du marché français du neuf est passé de 149 g/km en 2007, à 135 g/km en Qu en est-il alors du Maroc? La réponse à cette question pourrait tenir en un seul mot : rien. Certes, pour un pays «en voie de développement» comme le nôtre, l écologie ne vient pas vraiment en tête des priorités. Elle est considérée, au pire, comme un «frein à la croissance», au mieux comme un luxe que le pays ne pourrait se permettre. Pourtant, depuis le discours du Trône (30 juillet 2009), dans lequel le Roi a expressément «appelé le gouvernement à élaborer un projet de Charte nationale globale de l environnement», l on s attendait à des signaux forts, qui trouveraient notamment leur matérialisation dans le projet de Loi de finances Il n en fut rien. Dans le texte proposé par Salaheddine Mezouar, aucune idée dans ce sens n a été proposée, ni même effleurée. Pas plus par l équipe de la majorité que par les partis politiques de l opposition ou une quelconque ONG écologique. Certes, la perspective de l instauration d un bonus-malus écologique trouverait difficilement sa place dans un Budget d austérité à peine déguisée, tant son coût serait élevé (il s est chiffré à 600 millions d euros en 2009 dans le cas français). Mais des mesures d ordre fiscal, comme un abattement sur les droits de douane ou la détaxation des crédits à l achat d une voiture propre, auraient été certainement supportables, permettant en outre de relancer un marché automobile en petite forme. Finalement, l unique décision prise dans le cadre du secteur automobile concerne la hausse de la taxe spéciale annuelle des véhicules (ou vignette) pour les catégories dépassant les 11 CV fiscaux, censés être les plus gourmands en carburant. L idée va probablement dans XIV La Vie éco Vendredi 4 décembre 2009 le bon sens, mais elle reste loin d être suffisante. Les mauvaises langues l interprètent même comme un moyen de gonfler les recettes fiscales, plutôt que de pousser les Marocains à rouler «vert». En fait, cette réforme aurait pu toucher le calcul même de la puissance fiscale, qui détermine le montant de la taxe et des primes d assurance. Alors qu il est indexé sur la puissance réelle et le taux de rejets polluants, il est évalué au Maroc sur la base de la cylindrée des moteurs et de l étagement des rapports de vitesses. Un système dépassé, car injuste et inefficace. Une stratégie énergétique qui oublie l automobile Et même si l on s écarte du souci écologique, pour se concentrer sur celui de la gestion énergétique, le bilan n est pas plus brillant. En tant que pays importateur de produits pétroliers (malgré la multiplication des opérations d exploration), le Maroc a tout intérêt à encourager la diffusion de voitures à basse consommation, ce qui serait une manière efficace d alléger sa facture pétrolière. Et si cela permet au passage d améliorer la qualité de l air que nous respirons, tant mieux Mais là encore, le gouvernement suit

15 l adage qui veut qu il soit «urgent d attendre». Curieusement, dans la nouvelle stratégie énergétique présentée par la ministre Amina Benkhadra, il est beaucoup question d énergies renouvelables, d éolien et de solaire. Mais aucune mention n est faite aux véhicules propres ni à l encouragement de l utilisation de voitures moins gourmandes sur nos routes. Faudra-t-il attendre que les cours du baril de pétrole atteignent à nouveau des niveaux vertigineux pour réellement s en préoccuper? Surtout que du côté des opérateurs l offre existe. Plusieurs marques importées au Maroc disposent déjà dans leur gamme de véhicules estampillés «écologie», à bas niveau de consommation, quand il ne s agit pas tout simplement de voitures hybrides (c est le cas detoyota et de Honda). Et si elles rechignent à les mettre sur le marché, c est qu elles ont leurs raisons «Dans tous les autres pays, l achat de ce type de véhicules est subventionné par l Etat. Ce n est pas le cas au Maroc», explique le directeur commercial de l importateur d une marque européenne, qui poursuit : «Et tant que leur potentiel commercial n est pas clairement établi, nous ne pouvons pas prendre le risque d importer des véhicules coûteux, techniquement plus sophistiqués et nécessitant un investissement conséquent au niveau du service après vente». En effet, il faut avouer que l écologie, comme argument marketing, a encore du mal à trouver sa place sur le marché automobile marocain. Finalement, le gouvernement n est pas le seul «coupable» dans cette affaire L HYBRIDE, EN AT TENDANT LE TOUT ÉLECTRIQUE La motorisation hybride est dans l immédiat la solution la plus viable économiquement. Techniquement, il s agit de l association d un moteur thermique et d un moteur électrique, fonctionnant en alternance ou de concert, selon les besoins. À petite vitesse, c est le moteur électrique qui entraîne la voiture, le moteur à explosion prenant le relais au-delà. Et en phase de décélération et de freinage, l énergie cinétique est utilisée pour recharger les batteries du moteur électrique. Résultat : une consommation réduite de 10 à 50%. Mais il y a un hic : la technologie hybride est coûteuse et les batteries ont une durée de vie limitée (8 ans environ). Le premier véhicule hybride lancé en grande série est la Toyota Prius, commercialisée fin 1997 au Japon. Aujourd hui à sa troisième génération, il s en est vendu plus d un million d exemplaires. Pour l industrie automobile, l hybride apparaît comme une technologie de transition, le but étant d arriver à terme au véhicule 100% électrique. Certains constructeurs (comme Renault et Nissan) ont même décidé de sauter l étape de l hybridation pour se diriger vers le tout électrique. Mais la principale faiblesse de cette technologie reste la faible autonomie autorisée par les batteries installées dans le véhicule et les temps de recharges plutôt longs. Mais les départements R&D des constructeurs travaillent d arrache-pied pour résoudre le casse-tête. Si dans l avenir proche, on se dirige vers la généralisation des batteries au Lithium (comme celles utilisées dans les téléphones mobiles et les ordinateurs portables), la vraie solution qui se profile est celle des piles à combustible, recourant à l hydrogène. Ses avantages : l hydrogène existe dans la nature dans des quantités illimitées (car renouvelables), et les rejets se limitent à de l eau. Mais il y a toujours des questions sans réponse : comment, et à quel coût, va-t-on fabriquer, stocker et transporter de l hydrogène à grande échelle? Et combien coûtera la refonte du système de distribution d énergie, pour faire de l électrique une alternative aux véhicules à moteur à combustion? XV La Vie éco Vendredi 4 décembre 2009

16 Financement auto : le casse-tête des crédits Le crédit à la consommation reste le moyen de financement préféré des automobilistes marocains L année 2010 pourrait être celle du décollage des produits dits «alternatifs» Chez les entreprises, le leasing domine toujours le marché. La croissance du marché automobile des dernières années doit beaucoup à la diversification des moyens de financement mis à la disposition des acheteurs. En effet, les établissements bancaires et les sociétés de financements font preuve d une indéniable créativité en la matière : aujourd hui, l acheteur a le choix entre les offres d une bonne vingtaine d organismes de crédit, chacune proposant deux ou trois produits. Autant dire qu il est difficile de s y retrouver entre crédit bancaire, crédit à la consommation, location avec option d achat, «mourabaha», «ijara», etc. Après avoir longtemps dominé le marché du financement automobile, le crédit à la consommation s est vu doublé par la LOA, qui n a mis que quelques mois pour s imposer comme la modalité de financement la plus prisée par les automobilistes. Mais depuis bientôt deux ans, le «leasing particulier» est rentré dans le rang, cédant à nouveau la première place au crédit classique. En cause : la hausse du taux de TVA appliqué à cette formule de financement, passant en 2008 de 10% à 20%, qui a fatalement majoré le coût du crédit. Car malgré son appellation, la LOA ressemble sur beaucoup de plans à un simple emprunt. Concrètement, le client contracte un financement portant sur un pourcentage avoisinant les 70% du prix d achat TTC de sa voiture, sur une durée déterminée. Au terme de cette durée, le «locataire» a la possibilité d entrer en possession de la voiture après le paiement d une «valeur résiduelle», dont le montant est fixé au préalable. On s en doute, ce pas est toujours franchi par le client, qui a déjà payé quelque 30% ou plus du prix du véhicule. Aujourd hui que la LOA a perdu son avantage fiscal, ses promoteurs tentent de conserver des atouts concurrentiels sur d autres plans, notamment la durée du contrat, qui peut s étaler sur une durée maximale de 72 mois, selon l établissement prêteur et la solidité du LES «PRODUITS ISLAMIQUES», DÉSIGNENT LA NOUVELLE GÉNÉRATION DE FINANCEMENTS COMMUNÉMENT RECONNUS COMME RÉPONDANT AUX EXIGENCES DE LA CHARIAÂ dossier de l emprunteur. Celle-ci peut également déterminer le pourcentage à avancer, et pour peu que vous soyez fin négociateur, et dans un contexte de concurrence exacerbée, vous pourrez même obtenir un taux d avance proche de 0%. Le retour du crédit à la consommation La hausse des mensualités de la location avec option d achat a poussé les nouveaux acheteurs vers ses concurrents directs, le crédit à la consommation et, dans une moindre mesure, le crédit bancaire. Le premier se retrouve avec une petite longueur d avance au niveau des mensualités, sensiblement inférieures. Il est également possible d obtenir de la société de financement un niveau d avance intéressant, souvent inférieur aux 30% classiques dans une LOA. La facilité d accès et la rapidité du traitement des dossiers est également un point à ne pas négliger. Toutes des raisons qui ont permis au crédit à la consommation de reprendre la tête, et à bonne distance, dans le marché du financement automobile. Du côté du crédit bancaire, les paramètres d arbitrage sont différents. En effet, pour cette formule, tout dépend du client, de son historique et son «comportement bancaire». Pour un client solvable, jouissant d une bonne ancienneté au sein de l établissement et d un passé irréprochable, tout est négociable, dans une certaine marge, bien évidemment. Il est ainsi possible de moduler les conditions du prêt, sa durée, le pourcentage à avancer et même le taux d intérêt, qui reste inférieur à celui pratiqué par les sociétés de financement. Ijara et Mourabaha sont actuellement les deux produits de banque, dits islamiques, sur le marché marocain. L émergence des produits «halal» Mais la plus récente innovation dans le secteur reste l arrivée, il y a deux ans, des produits alternatifs. Le terme, très politiquement correct, désigne les «produits islamiques», nouvelle génération de financements communément reconnus comme répondant aux exigences de la Chariaâ. Le premier est le produit Ijara, correspondant à une location avec option d achat (Ijara wa Iqtina), mais qui diffère sensiblement d une LOA classique. C est toujours l établissement de crédit qui se charge d acheter le véhicule pour le louer à son client. Mais là, il s agit d une véritable location, puisque ce dernier n est tenu de verser aucun apport initial et le loyer est évalué en fonction du prix du véhicule et de la durée de la location (qui peut aller de 48 à 60 mois). Un produit conforme aux préceptes islamiques, puisque les loyers n incorporent pas d intérêts, mais une marge bénéficiaire. Toujours dans le même esprit, en cas d impayés, le locataire est sanctionné par une pénalité forfaitaire, et non pas des agios ou autres frais financiers. Et au terme de la période de location, ce dernier a la possibilité de devenir propriétaire du véhicule, sans s acquitter d une valeur résiduelle. Quant au produit Mourabaha, c est un contrat par lequel un établissement de crédit acquiert à la demande de son client un véhicule, en vue de le lui revendre à son coût d acquisition plus une rémunération convenue d avance, payée en plusieurs tranches mensuelles. Censés attirer une nouvelle clientèle vers les organismes de financement, les produits alternatifs n ont pas rencontré le succès espéré. En cause, des mensualités élevées, dues essentiellement à un traitement fiscal jugé peu cohérent, notamment en matière de TVA. Pour autant, les sociétés de crédit proposant ces produits a multiplié les offres promotionnelles, dans le but de les faire connaître et de les banaliser auprès de leur cible tout en poursuivant leur lobbying pour obtenir un réaménagement fiscal. Chose qu ils viennent d obtenir (avec l aide d un forcing appuyé du PJD) dans l actuel projet de Loi de finances, dont un amendement remet à pied d égalité les produits alternatifs et les produits classiques. Faut-il s attendre à une nouvelle redistribution des cartes dans le marché du crédit automobile? Le match Leasing - LLD Sur le marché des entreprises, deux modes de financement automobile tiennent le haut du pavé : il s agit du leasing et de la location longue durée (LLD). Si le premier garde toujours une confortable avance, la seconde ne cesse de gagner du terrain, du moins sur le marché des grandes entreprises. Celles-ci y voient une solution idoine, leur permettant de se décharger de la gestion du parc automobile. En effet, l entreprise loue un nombre défini de véhicules, sur une durée de 12 à 60 mois et un kilométrage préétabli. L opération d externalisation peut comprendre l entretien des véhicules, la gestion des contrats d assurance, la fourniture de véhicules de remplacement, l assistance..., soit l ensemble des avantages qu un contrat de leasing classique n offre pas. Pour autant, le crédit-bail garde toujours ses inconditionnels. Notamment dans les rangs des PME et des professions libérales, pour qui il revient souvent à une manière d acquérir un véhicule personnel, en profitant de l intégration de son financement dans les charges de fonctionnement XVI La Vie éco Vendredi 4 décembre 2009

17 Low-cost, le nouvel eldorado Après plusieurs secteurs, le low-cost s impose dans l industrie automobile. Dacia Logan, fait des émules parmi les constructeurs. Avec l écologie, le low-cost serait-il le nouvel eldorado de l industrie automobile? On est bien tenté de le croire, à en juger par l engouement que suscite ce segment parmi les constructeurs. Lowcost? Le concept, inauguré dans le transport aérien, avant d envahir l univers hôtelier et le secteur de l informatique grand public, désigne une gamme de produits dont le premier argument de vente est le prix, ramené à son niveau le plus bas possible. Et c est cette idée qui est censée tracer les contours du secteur automobile dans les 20 prochaines années. Tata Nano, ou le hard discount automobile Tata Motors, lui, n a pas attendu la crise. En janvier 2008, le constructeur indien dévoilait déjà sa Nano. Le patronyme décrit bien le projet : 3,1 m de long, un petit moteur de 623 cm 3 et un habitacle spartiate avec zéro équipement et un tarif de 2500 dollars! Ce n est plus du low-cost, mais du hard discount! Commercialisée sur le marché indien il y a quelques mois, la Nano se vend comme des petits pains, dans un pays où elle remplace le plus souvent des mobylettes ou des triporteurs. EtTata lorgne déjà le marché européen, puisqu il a présenté une version spécifique de la Nano, mieux équipée, plus sûre mais également plus chère. En attendant, la riposte se prépare. Renault vient de ressusciter son association avec l indien Bajaj pour produire leur propre voiture à dollars à l horizon 2011.Et en Chine,BYD parle déjà d une auto à moins de dollars! La course à la voiture du pauvre est lancée Au début, il y eut la Fiat 178 La première tentative viendra d un constructeur européen bien installé dans les marchés émergents, en l occurrence Fiat. L idée sous-jacente est aussi audacieuse que logique : au lieu de fabriquer une flopée de modèles spécifiques à chaque marché, pourquoi ne pas en concevoir un seul (ou une gamme unique), dont la production sera disséminée dans différentes unités industrielles selon leurs avantages concurrentiels? C est ainsi que naquit en 1995 le projet «Projet 178», qui ne s appelle pas encore voiture low-cost, mais voiture mondiale. Il s agit d un véhicule bon marché, produit à bas coûts, reprenant une base technique amortie et déclinée en plusieurs carrosseries, destiné à être fabriqué et vendu dans différents marchés émergents. Le résultat s appellera Fiat Palio et Siena, et ne connaîtra qu un succès commercial mitigé. Fin 2004, un premier modèle voit le jour. La Logan, berline à mi-chemin entre la citadine et la compacte, recourt à des solutions techniques et des pièces piochées dans la banque d organe de Renault. Mais tout y est pensé en «low cost» : la carrosserie arbore un style ingrat pour baisser le coût des moules d emboutissage, la planche de bord est taillée dans un seul bloc pour réduire les délais d assemblage, l électronique en est pratiquement banni. Idem pour le choix des sites industriels : la Logan sera fabriquée là où elle sera vendue, c est-à-dire dans des pays où la main-d œuvre est moins chère (Roumanie, Russie, Maroc, Inde, Brésil, Iran, Colombie ). Aujourd hui, tous les grands constructeurs ont leur projet low cost.toyota le réalisera via sa marque satellite Daïhatsu, Fiat va produire une citadine «premier prix», alors que Volkswagen vient d assigner à sa filiale Skoda le rôle de marque «low cost» du groupe. Inutile de préciser que ces projets ont reçu un coup d accélérateur depuis l avènement de la crise économique XVII La Vie éco Vendredi 4 décembre 2009

18 Assurances : la concurrence par le service Longtemps attendue, la libéralisation du marché n a pas créé de guerre des prix Les compagnies tentent de se positionner davantage sur le service. L assistance et les délais d indemnisation : premières armes marketing. En juillet 2006, la libéralisation des tarifs des primes d assurance automobile est en vigueur. Beaucoup s attendaient alors à la naissance d un marché concurrentiel, avec comme corollaire le déclenchement d une véritable guerre des prix en faveur du consommateur. Finalement, la montagne a accouché d une souris, ou presque. Si la compétition s est effectivement exacerbée entre les assureurs, elle ne s est cependant jamais installée sur le terrain des tarifs des primes, tant ces derniers restent pratiquement bloqués par des règles contraignantes, où la marge de manœuvre des compagnies reste très limitée. Car, à tout assureur désirant mettre en place une nouvelle grille de tarification, les textes imposent d en préciser, point par point, les détails, auprès du ministère de tutelle, à savoir le ministère des finances. Mission qui, d après les concernés, relève de la gageure en l absence de données rétrospectives structurées, permettant d établir une modélisation fiable des tarifs selon des données géographiques ou autres. Du coup, le marché se retrouve dans une configuration plutôt inhabituelle : la concurrence est consacrée dans les textes, mais pas sur le terrain, les prix étant en réalité fixés par les autorités. Et comme les opérateurs n ont aucun intérêt à déclencher une guerre suicidaire des prix, dans un segment très volatil, la compétition s est déplacée sur d autres arènes. Comment donc s y prendre pour vendre un produit obligatoire et aux tarifs réglementés? En faisant appel aux éminences grises du marketing et en examinant au plus près les motivations de choix d une clientèle captive. Le mot d ordre est donc de séduire à tout prix, à coups de campagnes de communication à grande échelle, et, surtout, d innovations tous azimuts dans la conception des produits. Communiquer, innover, séduire Cette nouvelle stratégie a pour axes l enrichissement de l offre, sa segmentation en fonction de la clientèle visée et l amélioration de la qualité de ser- LES COMPAGNIES ONT vice. Sur le premier ÉGALEMENT point, on a ainsi vu la totalité des compagnies as- MULTIPLIÉ LES OFFRES sortir leur contrat d assurance automobile de ORIENTÉES VERS DES CATÉGORIES divers produits d assistance additionnels, mais SPÉCIFIQUES DE gratuits, tels que le remorquage en cas d acci- CLIENTS. ON ASSISTE dent, la mise à disponibilité d un véhicule de AUJOURD HUI À LA FLORAISON DE PACKS remplacement ou la création d un centre téléphonique d assistance. DESTINÉS AUX FEMMES, AUX La simplification des produits et la mise à disposition de packages in- FAMILLES OU AUX JEUNES tégrant différentes familles d assurances (assurance-vie, assurance CONDUCTEURS habitation, assurance hospitalisation) est également une pratique de plus en plus courante. Et le succès de ces packages a clairement démontré que la variable tarifaire n était pas l unique argument de vente. Les compagnies marocaines ont également multiplié les offres orientées vers des catégories spécifiques de COMMENT SE COMPOSE UNE PRIME D ASSURANCE? La couverture minimale imposée par la loi est la responsabilité civile (RC), qui assure les dégâts matériels ou corporels causés à autrui. Elle est calculée en fonction de l usage du véhicule (tourisme, commercial, taxi ), du mode de carburation (essence ou diesel) et de la puissance fiscale. Identique chez tous les assureurs, cette prime varie selon le CRM (coefficient de réduction-majoration), qui récompense les conducteurs n ayant été responsables d aucun accident pendant les 24 derniers mois (-10%) et sanctionne le conducteur imprudent (jusqu à 30% de plus). Elle est souvent assortie de la garantie défense et recours, qui couvre les frais de défense en cas de poursuites judiciaires. Les compagnies proposent en outre services d assistance (dépannage, véhicule de remplacement ), souvent gratuits. À cette garantie minimale s ajoutent des garanties complémentaires comme l incendie ou le vol, la garantie dommages, la garantie conducteur ou personnes transportées, etc. La prime de ces garanties diffère d un assureur à l autre et dépend de différents facteurs (puissance et valorisation du véhicule, ancienneté du permis ). Peu répandue, l assurance directe via internet permet au client de souscrire à un contrat automobile en ligne. clients. On assiste aujourd hui à la floraison de packs destinés aux femmes, aux familles ou aux jeunes conducteurs, et cela, sans mentionner des ficelles basiques du marketing promotionnel, auparavant inédites sur le marché des assurances. C est le cas des tombolas et autres cadeaux offerts aux assurés, ou encore la généralisation des opérations de parrainage, permettant à un «assuré-prescripteur» de bénéficier de différents avantages. Autre astuce marketing : la création de créditsassurances, qui donnent en réalité aux clients la possibilité de «mensualiser» leur prime d assurance depuis que celle-ci a été interdite par la loi, ou encore de coupler la prime d assurance avec le crédit auto. Toujours dans le chapitre de l innovation, un opérateur de la place est même allé jusqu à oser le concept «d assurance directe», s appuyant sur l outil Internet. En se connectant sur un siteweb dédié, le futur client peut ainsi s enquérir des offres disponibles, choisir les garanties à souscrire et obtenir, en direct, un devis du contrat d assurance automobile. Il ne lui reste alors qu à choisir l intermédiaire avec lequel il signera son contrat d assurance. Objectif : améliorer le service client L effort de différenciation s est également concentré sur l amélioration de la qualité de services. L effet le plus saillant de cette orientation est l accélération de traitement des dossiers de sinistres. Et aux compagnies de rivaliser en matière de communication, pour vanter la rapidité de remboursement des dommages dont le délai ne dépasse parfois guère les 24 heures! Les compagnies se sont également attaquées à un autre talon d Achille de la relation client : les formalités de l expertise et de l indemnisation. C estwafa Assurance qui a ouvert le bal en lançant le concept de règlement «multi-canal». Objectif : réduire le nombre d intervenants dans la procédure courante d indemnisation, pour raccourcir les délais de règlement des sinistres. Pierre angulaire de cette procédure : le premier centre d expertise et de règlement rapide au Maroc. Baptisé Wafa Drive, il concentre un espace de diagnostic des véhicules, un espace d expertise rapide et un espace d indemnisation accélérée. CNIA-Essaada lui a récemment emboîté le pas en ouvrant son propre centre d indemnisation d automobile à Casablanca, baptisé Check Auto Express. Comme son homologue de Wafa Assurance, ce centre offre aux assurés la possibilité de se faire indemniser dans un court laps de temps suite à un sinistre. Derrière toute cette offensive concurrentielle, les compagnies d assurance ont réalisé un gros travail en interne, procédant à la restructuration de leur propre organisation pour s adapter à la nouvelle réalité du marché. Ces efforts d innovation, conjugués à la croissance du marché automobile, ont permis au secteur de l assurance automobile, jusque-là perçu comme un mal nécessaire pour les compagnies, d afficher une meilleure santé et de devenir, enfin, rentable XVIII La Vie éco Vendredi 4 décembre 2009

19 Faut-il encore acheter un diesel? Le moteur diesel reste un choix prisé des automobilistes marocains. Néanmoins, l achat d une voiture diesel n est pas toujours un choix «rentable». Ce n est un secret pour personne : depuis quelques années, le diesel est devenu le maître incontestable sur le marché automobile marocain, jusqu à y représenter aujourd hui plus de 80% des ventes, reléguant les motorisations essence au rayon de coquetteries d excentriques, ou de choix forcé de l acheteur au budget serré. Mais comment une mécanique qui est née sous les capots des poids lourds a fini par susciter un intérêt grandissant auprès des constructeurs automobiles, même les plus prestigieux? Tout d abord, il faut reconnaître qu en une petite vingtaine d années, les moteurs à «mazout» ont réalisé des progrès fulgurants. Grâce au turbocompresseur, à l injection directe, aux multisoupapes, à la rampe commune ou aux injecteurs piézo-électriques, conduire un diesel procure aujourd hui quasiment le même agrément qu une voiture essence: confort acoustique indéniable, isolation vibratoire poussée, etc. est censé moins polluer. Cela est vrai pour les rejets en déchets d hydrocarbures, mais pas pour les micro-particules, cette fumée noire qui est autant dangereuse pour l atmosphère que pour les poumons humains. Mais si vos préoccupations sont d abord d ordre pécuniaire (et vous êtes certainement plus nombreux dans ce cas), c est le diesel qui risque de vous convenir... à condition d être un grand «consommateur de routes». En effet, si vous affichez un kilométrage annuel inférieur à km, il vous faudra de nombreuses années pour amortir le surcoût à l achat, et atteindre le «seuil de rentabilité» offert par le différentiel au niveau de la consommation (et des prix à la pompe), qui permettra à votre voiture d être un achat rationnel. Idem si l essentiel de vos déplacements sont de nature urbaine, les mécaniques à mazout s accommodant mal aux trajets courts. Et qui sait : peut-être que dans les prochaines années, la balance penchera, à nouveau, du côté de l essence. À moins qu une nouvelle technologie ne vienne rendre obsolètes les deux modes de carburation Des progrès fulgurants Un indice ne trompe pas : après avoir longtemps fait la fine bouche, même les constructeurs les plus prestigieux, clamant haut et fort leur identité sportive, ont fini par céder aux sirènes du «moteur à combustion interne» (c est son appellation technique), lui réservant toujours plus de place dans leur gamme, et lui offrant une certaine noblesse avec des déclinaisons env6,v8 et mêmev10. Signe des temps : Porsche, emblème sacré de la sportivité automobile, a fini par adouber le moteur diesel, qu il embarque sous le capot de son Cayenne et bientôt sous celui de sa berline, la Panamera. Ferrari, Maserati et Aston Martin paraissent aujourd hui bien esseulés Aujourd hui le moteur à combustion interne a changé, sans perdre sa première qualité : la sobriété. En effet, à cylindrée ou puissance égale, un diesel consommera toujours sensiblement moins qu un moteur essence. Et si on y ajoute les écarts de prix à la pompe, on comprend pourquoi les Marocains ne jurent que par la lettre D... quitte à payer plus cher l achat de leur voiture. A titre d exemple, DH séparent une Logan 1,4 l essence de la version 1,5 dci, soit un écart de prix dépassant les 18%! Un pourcentage justifié? La question n est pas anodine, même si, à la revente, un Diesel trouvera toujours plus facilement acheteur, et à une décote moins élevée. Et sa réponse dépend en réalité de l utilisation que chacun compte faire de sa voiture. Diesel ou essence? Si vous êtes un écologiste convaincu, un supporter inconditionnel de Nicolas Hulot, choisissez plutôt l essence. Certes, en consommant moins, le diesel XIX La Vie éco Vendredi 4 décembre 2009

20 Lexique automobile pour néophytes Truffé de termes techniques, envahi par l électronique, le jargon automobile est souvent un charabia obscur pour le commun des mortels. Un petit lexique pour vous éclairer ABS De l allemand Antiblockiersystem. Cet équipement agit via un régulateur électronique pour empêcher le blocage des roues lors des phases de freinage. Aérodynamique Discipline qui étudie les forces engendrées par le déplacement d un corps dans l air. Airbag Sac gonflable de sécurité, qui permet d amortir le choc reçu par les passagers lors d une collision. On en distingue plusieurs types : frontaux (conducteur et passagers), latéraux, de tête, rideaux et plus récemment aux genoux, placés sous la colonne de direction. Aide au stationnement Grâce à des capteurs à ultra-sons placés dans les pare-chocs, ce système renseigne sur la distance séparant le véhicule d un obstacle pendant la manœuvre de stationnement. Le conducteur est informé par un système sonore ou visuel, parfois accouplé à une caméra. Amortissement variable Géré par électronique et œuvrant via un ensemble de capteurs, un tel système est capable d adapter la dureté de ses amortisseurs en fonction de la vitesse du véhicule et de l état de la route. Antipatinage Système évitant le patinage des roues pour garder le contrôle du véhicule. Il agit sur la commande du moteur ou sur les freins lorsqu il détecte un certain différentiel entre les vitesses de rotation des roues. Appui-tête actif Appui-tête pivotant vers l avant en cas de choc arrière, pour éviter aux passagers avant le coup du lapin, occasionnant des blessures aux vertèbres cervicales. AWD De l anglais All wheel-drive, précisément 4 roues motrices. Cette transmission aux quatre roues peutêtre permanente ou temporaire, automatique ou enclenchable, gérée mécaniquement ou via un système électronique. BAS ou AFU De l anglais «Brake Assistance System», ou AFU en français, pour «Assistance au freinage d urgence». Ce dispositif augmente automatiquement la pression et la durée du freinage en cas d urgence, remédiant à la tendance qu a généralement un conducteur à appliquer une pression trop progressive ou trop brève. Barre antiroulis Barre fixée au châssis dont l élasticité et la raideur réduisent la tendance au roulis du châssis (mouvement latéraux). Plus elle est raide, plus l efficacité est privilégiée, mais au détriment du confort. On parle également de barre anti-roulis active lorsque celle-ci est gérée par un système électronique. Boîte de vitesses automatique Boîte de vitesses combinée à un régulateur automatique qui se charge de commander embrayage et sélection des rapports. Les voitures équipées d une boîte automatique ne comportent que deux pédales : accélérateur et frein. Boîte de vitesses robotisée Il s agit d une simple boîte de vitesses manuelle sur laquelle sont greffés des moteurs électriques ou des systèmes hydrauliques qui «passent» les vitesses et l embrayage comme le ferait une main humaine. Capteur de luminosité et de pluie Le capteur de luminosité commande l allumage des phares en fonction de la luminosité extérieure. Climatisation automatique Ce terme décrit un dispositif d air conditionné régulé par l électronique. L utilisateur choisit une température précise, et le système se charge de la maintenir automatiquement au sein de l habitacle, en contrôlant le débit et la température de l air insufflée dans l habitacle. Common rail (ou rampe commune) Système d injection pour moteurs diesel, où les injecteurs sont à commande électrique, contrôlés par l électronique et alimentés par une rampe commune de gazole. Il permet de réduire le bruit, la consommation et les émissions de gaz polluants. Cruise Control Également appelé régulateur de vitesse. Ce système permet de maintenir une vitesse constante sans intervention du conducteur. Cylindrée Volume balayé par le piston du moteur, mesuré en cm 3. Communément, on parle de la cylindrée d un moteur en litres. Au Maroc, c est le premier critère retenu pour le calcul de la puissance fiscale. Détecteur de pression des pneus Dispositif électronique qui alerte le conducteur en cas de baisse de la pression de gonflage des pneus. DIN Norme d origine allemande, toujours utilisée pour décrire la valeur de la puissance des moteurs (en chevaux DIN). Elle a aujourd hui tendance à être remplacée par l unité kilowatt, surtout en Europe. Eclairage adaptatif Ou Adaptive Frontlighting System. Ce système permet d adapter l orientation de l éclairage en fonction du besoin du conducteur. L orientation des phares prend en charge les virages et l inclinaison de la route et les conditions météorologiques. Electrochrome Un rétroviseur (intérieur ou extérieur) électrochrome s obscurcit la nuit pour éviter l éblouissement des projecteurs de la voiture qui précède. Empattement C est la distance entre l axe des roues avant et l axe des roues arrière. Elle conditionne souvent l espace habitable dans une voiture. ESP Programme électronique de stabilité, baptisé de plusieurs sigles chez les différentes constructeurs (VDC, DSTC, DSC ). Ce système aide le véhicule à maintenir la trajectoire voulue par le conducteur. Il le fait en détectant toute tendance au dérapage et en la corrigeant via une action sur les freins ou sur le moteur. Frein de parking automatique En plus de la commande manuelle (un simple bouton), le frein de parking automatique assure les fonctions de serrage du frein de stationnement automatiquement dès la coupure du moteur. Garde au sol Distance entre le sol et l élément le plus bas du véhicule. Cette valeur est déterminante pour les capacités de franchissement des véhicules tout terrain. Hybride Se dit d un véhicule comportant deux modes de motorisation, thermique et électrique. Bénéfice : une consommation et une pollution réduites. Injection directec est lorsque l essence est injectée directement dans le cylindre plutôt que dans la tubulure d admission. Bénéfices : réduction de la consommation et des émissions de gaz polluants. Pour les moteurs diesel : le système d injection directe réalise un jet de gasoil au-dessus du piston plutôt qu à l intérieur d une pré-chambre de combustion. Multiplexage Le multiplexage remplace le schéma électrique classique des fils par un système plus complexe, recourant à l électronique. Phare au xénon Ce phare utilise des ampoules au xénon, dont la puissance est nettement supérieure à celle fournie par une lampe halogène traditionnelle, mais pour une consommation inférieure. Puissance fiscale Également appelée puissance administrative (CV), elle n a aucun lien, chez nous, avec la puissance réelle d un véhicule. Elle est en effet calculée sur la base de la cylindrée et de la longueur des rapports de la boîte de vitesses. Sous-virage Perte d adhérence du train avant qui entraîne un élargissement des trajectoires: le véhicule se dirige vers l extérieur de la courbe. Sur-virage Perte d adhérence du train arrière, qui se traduit par un décrochage de l arrière du véhicule, et une tendance à aller vers l intérieur du virage. Suralimentation Procédé permettant d alimenter le moteur en air sous pression, pour en augmenter la puissance. On distingue deux grands types de compresseurs : le compresseur volumétrique, entraîné par le moteur, et le turbocompresseur, entraîné par les gaz d échappement. Système d accès mains libres Dispositif où la clé est remplacée par une carte ou une clé électronique reconnue à distance, et sans contact aucun, par le véhicule. Il permet ainsi de déverrouiller ce dernier simplement en tirant la poignée de la portière, et de le verrouiller en s en éloignant. XX La Vie éco Vendredi 4 décembre 2009