Données et Références. Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques Véhicules particuliers neufs vendus en France

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1 ÉDITION 2014 Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques Véhicules particuliers neufs vendus en France Données et Références

2 Ce document présente les principaux chiffres clés des véhicules achetés en 2013, les palmarès et classements DEME des véhicules neufs à la vente en 2014 ainsi que les évolutions techniques du parc depuis un an. Chiffres clés de l évolution en 2013 du marché français de l automobile avec les émissions de CO 2 et les consommations de carburant (pages 3 à 21). Palmarès DEME 2014 en matière d émissions de CO 2 et classements DEME 2014 des véhicules par gamme, par carrosserie et par énergie des véhicules les moins émetteurs (pages 22 à 43). Évolution des caractéristiques techniques des véhicules (pages 44 et 45).

3 Introduction Chaque année, l gence de l Environnement et de la Maîtrise de l Energie (DEME) établit et actualise des bases de données portant sur les véhicules particuliers neufs vendus en France à partir d informations fournies par l ssociation auxiliaire des automobiles () et l Union technique de l automobile du motocycle et du cycle (UTC). L DEME utilise les informations que lui fournit l UTC, à savoir : les émissions de dioxyde de carbone (CO 2 ), principal gaz à effet de serre et responsable du changement climatique ; les consommations de carburant ; l ensemble des caractéristiques techniques des véhicules. Elle attribue à chaque véhicule sa classe énergie / CO 2 et, le cas échéant, son bonus ou son malus, et publie le palmarès DEME des véhicules les moins émetteurs de CO 2. Toutes ces informations sont communiquées dans les trois supports suivants : la présente brochure éditée chaque année «Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France» ; le guide officiel d aide à l achat, édité chaque année : «Consommations de carburant et émissions de CO 2 - Véhicules particuliers neufs vendus en France» ; le site Internet ademe.fr, actualisé chaque trimestre, qui recense l ensemble des véhicules commercialisés en France avec leurs consommations de carburant, leurs émissions de CO 2 et leurs principaux polluants atmosphériques. L étiquette énergie / CO 2 est apposée depuis 2006 (1) sur tous les véhicules sur leurs lieux de vente. Renseignant de manière lisible et comparative sur les consommations de carburant et les émissions de CO 2, elle comporte sept classes de à G ayant des couleurs différentes (comme pour les appareils électroménagers et les logements). Le dispositif du bonus / malus (2) a eu un fort impact sur l évolution du marché et sur les bons résultats de notre pays en matière d émission moyenne de CO 2 des véhicules particuliers. (1) rrêté du 10 novembre 2005 (2) Décrets n o du 25/12/2007, n o du 26/12/2007, n o du 19/01/2009, n o du 19/12/2009, n o du 23/12/2010, n o du 29/12/2011, n o du 30/07/2012, n o du 28/12/2012 et n o du 30/10/2013. «Réf. DEME n o 7719» «Réf. DEME n o 7718» Les données UTC figurant dans cette brochure sont celles fournies au 31 mars De même, les valeurs du bonus / malus présentées sont celles en vigueur au 1 er janvier Pour obtenir les dernières valeurs en vigueur, nous vous invitons à consulter le site Internet

4 Sommaire Le marché français Les immatriculations en Répartition des ventes par type d énergie...3 Répartition des ventes par gamme...3 Répartition des ventes par puissance fiscale...4 Répartition des ventes par groupe de constructeurs...4 Répartition des ventes par type de carrosserie...5 Évolution des ventes de véhicules particuliers en France...6 Évolution des immatriculations...6 Comparaison avec les ventes européennes...6 Évolution du taux de diésélisation...7 Le marché des véhicules propres...8 Les émissions et les consommations vec 117 g de CO 2 / km en 2013, la France a déjà atteint l objectif du compromis européen...9 Évolution du taux moyen d émissions de CO 2 en France...9 Évolution du taux moyen d émissions de CO 2 en Europe en Évolution de la consommation moyenne en France Répartition des ventes par classe CO 2 figurant sur l étiquette énergie / CO Évolution de la répartition des ventes par classe CO 2 figurant sur l étiquette énergie / CO Répartition des ventes par classe CO 2 et par type de motorisation...13 Moyennes des émissions de CO 2 des véhicules vendus par type de carrosserie...14 Moyennes des émissions de CO 2 des véhicules vendus par gamme...14 Comparaison des consommations moyennes urbaines des tout-terrain / chemin avec les autres types de véhicules vendus en Répartition des ventes par type de motorisation et par classe CO Répartition des ventes par classe CO 2 et par carrosserie...17 Dispositif et barème du bonus / malus Répartition des ventes par classe de bonus / malus en Le barème du bonus / malus en Émissions moyennes de CO 2 des véhicules vendus en France par groupe de constructeurs Parts de marché des constructeurs français par classe CO Les 10 meilleures ventes en 2013 des véhicules classés (jusqu à 100 g de CO 2 / km)...21 Le palmarès DEME 2014 Les meilleurs véhicules hybrides non rechargeables en matière d émissions de CO Les meilleurs véhicules Diesel en matière d émissions de CO Les meilleurs véhicules essence en matière d émissions de CO Les véhicules essence et Diesel commercialisés en 2014 et bénéficiant d un bonus Les véhicules hybrides non rechargeables commercialisés en France en 2014 et bénéficiant d un bonus Les véhicules électriques et hybrides rechargeables commercialisés en France en 2014 et bénéficiant d un bonus Les moins bons véhicules Diesel en matière d émissions de CO Les moins bons véhicules essence en matière d émissions de CO Les classements DEME 2014 des véhicules par gamme et par carrosserie Les véhicules de la gamme économique Les véhicules de la gamme inférieure Les véhicules de la gamme moyenne inférieure Les véhicules de la gamme moyenne supérieure Les véhicules de la gamme supérieure Les véhicules de la gamme luxe Les véhicules de la gamme tout-terrain / chemin Les véhicules de la gamme monospace Les véhicules de la gamme monospace compact Les véhicules de la gamme break Les véhicules de la gamme minispace Évolution des caractéristiques techniques Évolution de la puissance moyenne Évolution de la masse moyenne par énergie Évolution de la puissance massique moyenne Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France

5 4,68 % 5,52 % 13,87 % 10,42 % 27,88 % 29,65 % 57,02 % 52,47 % Le marché français Les immatriculations en 2013 Répartition des ventes par type d énergie Les ventes de voitures particulières en France pour l année 2013 s élèvent à unités, dont véhicules Diesel, 532 véhicules essence, 46 7 véhicules hybrides (dont 32 7 hybrides essence et 13 6 hybrides Diesel), véhicules à bicarburation essence / GPL «première monte» (soit une augmentation de 44 % par rapport à 2012, notamment liée au succès des Dacia Duster et Sandero qui représentent % des ventes), 240 véhicules à carburant modulable (superéthanol-e), véhicules électriques (soit 73 % de plus qu en 2012), et seulement 107 véhicules GNV. En comparaison avec l année 2012, les ventes ont baissé de 5,7 % (rappel 2012 : unités, véhicules Diesel, véhicules essence, véhicules hybrides, véhicules à bicarburation essence / GPL, véhicules à carburant modulable, véhicules électriques et 152 véhicules GNV). Le marché des véhicules hybrides a été particulièrement dynamique en 2013 avec 2,61 % de parts de marché contre 1,47 % en Répartition des ventes par gamme Diesel 67 % Essence 29,72 % Hybride essence 1,83 % Hybride Diesel 0,78 % Électrique 0,49 % Essence + Gaz de Pétrole Liquéfié (GPL) 0,15 % Gaz Naturel (GNV) 0,01 % Superéthanol-E 0,01 % QU EST-CE QUE LE CONCEPT DE GMME? Les constructeurs classent la gamme de leurs produits en différentes catégories selon leur taille et le type de prestations fournies. On distingue ainsi quatre grandes catégories : la gamme économique ou inférieure regroupe les véhicules de petite taille peu chers et peu puissants, à vocation plutôt urbaine (Renault Twingo ou Clio, Peugeot 107 ou 207, Citroën C1, C3 ou DS3 ) ; la gamme moyenne regroupe les véhicules plus polyvalents, à vocation plutôt routière interurbaine. Elle est divisée en deux sous-classes selon la taille des véhicules et leur aptitude à la circulation interurbaine : la gamme moyenne inférieure (Opel stra, Peugeot 308, Citroën C4 ou DS4 ) ; la gamme moyenne supérieure (Renault Laguna, udi 4, Citroën C5 ou DS5 ) ; la gamme supérieure luxe regroupe les véhicules à haut niveau de prestations, tant en matière de confort que de puissance (Renault Latitude ou Espace, Peugeot 607 ou 807, MW Série 5 ) ,97 % 52,70 % 31,19 % 30,33 % 5, % 4,70 % 4,68 % 12,27 % SUPÉRIEURE / LUXE MOYENNE SUPÉRIEURE MOYENNE INFÉRIEURE ÉCONOMIQUE / INFÉRIEURE Source Comme en 2012, la gamme économique reste la gamme majoritaire avec 52,7 % des ventes ; cependant, contrairement à 2012, la part des ventes de cette gamme augmente (+ 3,7 %). 3

6 Répartition des ventes par puissance fiscale En 2013, ce sont les véhicules 4 chevaux (CV) qui se sont le mieux vendus. Leur part de marché a progressé de 7 % entre 2012 et 2013 pour atteindre près de 30 % des ventes. Ils dépassent ainsi les véhicules 5 CV qui occupaient jusqu à présent la première place. Les véhicules 4, 5, 6 et 7 CV couvrent 84 % du marché en 2013, contre 80 % en ,86 % 28 % 2 7,06 % 2 9,24 % 29,52 % 27,1 % ,94 % 2 2,74 % 2 0,87 % 2 2,27 % 21,06 % 20,1 % 6, % 8,58 % 8,75 % 9,34 % 6, % 6,42 % 7,37 % 6,96 % 3,27 % 4,38 % 3,07 % 4,66 % 2,02 % 2,52 % 2,59 % 2,11 % 0,51 % 0,55 % 0,77 % 0,76 % 4 CV 5 CV 6 CV 7 CV 8 CV 9 CV 10 CV 11 CV Source Répartition des ventes par groupe de constructeurs Comme en 2012, ce sont les constructeurs français PS et Renault qui se placent en tête, respectivement 1 re et 2 e. Ils atteignent 53,4 % des ventes contre 52,5 % en Le groupe Volkswagen se classe en 3 e position avec 13,7 % des ventes en 2013 contre 14 % en ,37 % 3 1,4 % 30,1 % 29,48 % 2 6,76 % 2 4,7 % 22,3 % 23,87 % ,04 % 1 2,6 % 14,0 % 13,68 % 4,17 % 5, % 5,2 % 4,9 % 5,67 % 5,18 % 5,4 % 5,0 % 4,53 % 3, % 3,5 % 3,3 % 3,40 % 2, % 3,1 % 3,7 % 3,68 % 3,18 % 1, % 2,22 % 3,3 % 3,32 % PS RENULT VOLKSWGEN TOYOT FORD GENERL MOTORS FIT MW DIMLER CHRYSLER CORÉE* Source 4 * Hyundai, Kia, Ssangyong Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France

7 61,2 % Répartition des ventes par type de carrosserie La berline reste le type de carrosserie le plus vendu, avec 56,4 % de parts de marché. Le type des monospaces compacts se stabilise. La part des ventes des véhicules tout-terrain / chemin a augmenté en 2013, avec 18,60 % des ventes contre 15,72 % en % ,61 56,07 % 56,40 % 9,53 % 13,29 % 15,72 % 18,60 % 6,8 % 6,97 6,65 % 5,68 % % 10,4 % 1 0,8 % 10,71 % 9, % 5,0 % 4,78 % 4,13 % 3,82 % 3,0 % 2,64 % 2,37 % 2,30 % 1,9 % 1,66 % 1,02 % 1,38 % 1,3 % 1,29 1,13 % 0, % % 0,8 % 0,94 % 0,97 % 0,69 % 0 % 0,66 % 0,75 % 0,87 % ERLINE TOUT-TERRIN / CHEMIN REK MONOSPCE COMPCT MINISPCE COMISPCE COUPÉ CRIOLET MONOSPCE MINIUS Source QU EST-CE QUE LE TYPE DE CRROSSERIE? La diversité des attentes des consommateurs en matière de prestations automobiles a conduit les constructeurs à créer de nouveaux types de véhicules au-delà des classiques berline et cabriolet des débuts de l automobile. les coupés : ils se différencient des cabriolets équipés d une capote, par leur toit rigide, éventuellement escamotable ; les véhicules tout-terrain / chemin : ces véhicules offrent des prestations spécifiques en matière de roulage en terrain accidenté (Toyota RV4, Volkswagen Tiguan, Citroën C-Crosser ) ; les breaks : ils sont dérivés des berlines et s en distinguent par le prolongement du toit au-dessus de l espace de rangement arrière, offrant ainsi un volume de rangement plus grand qu un simple coffre de berline ; les monospaces : ce sont des véhicules dotés d une hauteur sous plafond plus importante que dans les berlines, offrant une posture assise plus droite et une modularité des agencements intérieurs plus grande, rendues possibles par la grande taille du véhicule et la hauteur de l espace intérieur. Cette catégorie se décline dans différentes tailles de véhicules, avec les appellations monospace pour la gamme supérieure (Renault Espace ), monospace compact pour les gammes moyennes (Citroën C4 Picasso, Dacia Loggy ), minispace pour la gamme inférieure (Fiat Idea ou Peugeot 1007 ). Cela donne des véhicules plus hauts, offrant une prise au vent plus importante que les berlines ; les combispaces (Citroën erlingo, Fiat Doblo, Opel Combo ) : ils sont directement dérivés des petits véhicules utilitaires, mais sont équipés de deux rangées de sièges, et bénéficient d un plus grand confort et de finitions généralement plus soignées. Ce sont également des véhicules hauts ; les minibus (Mercedes Vito, Peugeot Expert, Renault Trafic, Volkswagen Transporter ) : ils peuvent transporter entre 9 et 17 personnes. 5

8 Évolution des ventes de véhicules particuliers en France Évolution des immatriculations Les ventes de véhicules particuliers ( unités) ont connu une forte baisse en 2013 (- 5,7 %). C est la 3 e année la plus basse depuis 10 pour le secteur de l automobile, après 13 et 17 où l on avait atteint les plus faibles niveaux de ventes (respectivement et véhicules). Le dispositif du bonus / malus et celui de la prime à la casse avaient dopé les ventes depuis 2008, mais un barème plus sévère et la crise économique ont généré, depuis, un repli de ces ventes. Volume des ventes en milliers de véhicules Source Comparaison avec les ventes européennes L année 2013 a encore été une mauvaise année pour l industrie automobile en Europe de l Ouest. Les plus fortes baisses se situent aux Pays-as, au Luxembourg et en Italie. Le Royaume-Uni et le Portugal sont les deux marchés qui ont le plus progressé en 2013, avec plus de 10 % chacun. Pays Variation en % 2012/2013 Pays-as Luxembourg ,5 Italie ,1 Finlande Irlande ,6 France ,7 utriche ,1 llemagne ,2 Suède ,7 elgique ,1 Grèce ,4 Espagne ,3 Danemark ,7 Royaume-Uni ,8 Portugal ,1 Union européenne (15) ,8 6 Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France Source CE

9 Évolution du taux de diésélisation Les ventes de l année 2013 sont encore constituées de 67 % de véhicules Diesel. près trois années consécutives de hausse, une baisse de 6 points a été observée en 2013 par rapport à Cette tendance s explique en grande partie par le succès des véhicules de petite taille en 2013, véhicules pour lesquels les motorisations sont majoritairement essence. 77,3 % 63,1 % 67,4 % 69,2 % 73,9 % 71,4 % 69,1 % 70,4 % 70,8 % 72,4 % 72,9 % 67 % 56,2 % 48,7 % 49 % 44,1 % 45,5 % 41,8 % 44,1 % 38,4 % 39 % 39,2 % 40,2 % 33 % Source 7

10 Le marché des véhicules propres C est la première année, depuis la suppression du bonus écologique pour ces véhicules, que les ventes de voitures particulières GPL «première monte» augmentent (+ 43,5 %). GPL «première monte» Source Le marché des véhicules électriques poursuit son essor, en raison d un renforcement des aides à l achat de ce type de véhicule. Le niveau des ventes 2013 est le meilleur jamais enregistré avec véhicules. Électrique Source Par ailleurs, les véhicules particuliers GNV ont été vendus à 107 exemplaires en 2013, contre 152 exemplaires en Enfin, les véhicules à carburant modulable (superéthanol-e), dont les ventes ont démarré en 2007, ont été vendus à 240 exemplaires en 2013 contre en Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France

11 Les émissions et les consommations vec 117 g de CO 2 / km en 2013, la France a déjà atteint l objectif du compromis européen La France a été l un des premiers pays européens, avec le Portugal, à avoir réussi à atteindre, en 2008, l objectif de l accord volontaire de réduction des émissions de CO 2 de 140 g de CO 2 / km. Elle a également déjà atteint, depuis 2010, l objectif du compromis européen visant à réduire les émissions à 130 g de CO 2 / km. Ce compromis, signé le 17 décembre 2008 et adopté par le Parlement européen, prévoit de ramener la moyenne des émissions de CO 2 des voitures neuves à 130 grammes de CO 2 par km d ici à Pour ce faire, chaque constructeur se voit attribuer un objectif propre, fonction des émissions de sa gamme actuelle et qu il devra atteindre par paliers. Le pourcentage de la gamme des véhicules ne dépassant pas 130 grammes de CO 2 / km doit croître chaque année : 65 % en 2012 ; 75 % en 2013 ; 80 % en 2014 ; 100 % en Par ailleurs, ce compromis introduisait un second objectif de grammes de CO 2 / km d ici L Union européenne a définitivement adopté, le 10 mars 2014, un nouveau texte qui reporte à 2021 ce nouvel objectif. Le pourcentage de la gamme des véhicules ne dépassant pas grammes de CO 2 / km devant être de % d ici à 2020 puis 100 % en Évolution du taux moyen d émissions de CO 2 en France La moyenne des émissions de CO 2 des véhicules neufs vendus en France se situe à 117 g de CO 2 / km en 2013 sous l effet du dispositif du bonus / malus, soit une baisse de 7 g en un an et de 32 g en 6 ans d application du dispositif. Les véhicules Diesel ont vu leur moyenne baisser de 7 g et les véhicules essence de 5 g. CO 2 en grammes par km Diesel Essence Total

12 Évolution du taux moyen d émissions de CO 2 en Europe en 2013 MOYENNE UNION EUROPÉENNE EN ,68 g de CO 2 / km (-3,8 % par rapport à 2012) SUÈDE 137 g (-0,8 %) FINLNDE 132 g (-4,4 %) ROYUME-UNI 128 g (-3,3 %) IRLNDE 120 g (-3,1 %) DNEMRK 114 g (-2,5 %) PYS-S 113 g (-8,2 %) ELGIQUE 123 g (-3,0 %) LLEMGNE 136 g (-3,3 %) LUXEMOURG 134 g (-2,3 %) FRNCE 117 g (-5,1 %) UTRICHE 133 g (-3,1 %) PORTUGL 114 g (-4,2 %) ESPGNE 124 g (-6,1 %) ITLIE 122 g (-4,1 %) GRÈCE 118 g (-7,0 %) Source Cinq pays européens passent en dessous des 120 g de CO 2 / km : les Pays-as (1 er avec 113 g de CO 2 / km), le Portugal et le Danemark (2 e avec 114 g), la France (4 e avec 117 g de CO 2 / km) et la Grèce (5 e avec 118 g de CO 2 / km). La moyenne européenne des émissions de CO 2 a baissé de 52 g de CO 2 / km en 15 ans, mais surtout de 19 g de CO 2 / km en 4 ans. En 2013, elle a diminué de 5 g de CO 2 / km. La France occupe la première place des grands marchés européens (marchés supérieurs à 1 million de véhicules vendus par an). L année 2013 a vu d autres baisses de moyennes remarquables dans différents pays. Les plus fortes baisses ont eu lieu en Grèce, avec une baisse de 7 %, et aux Pays-as, avec une baisse de 8,2 % Moyenne des émissions de CO 2 dans l Union européenne (en g de CO 2 / km) Pays-as Danemark Portugal France Grèce Irlande Italie elgique Espagne Royaume-Uni Finlande utriche Luxembourg llemagne Suède Moyenne UE Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France

13 Évolution de la consommation moyenne en France En parallèle avec la baisse constatée des émissions de CO 2, la consommation moyenne des véhicules neufs (mesurée sur la base du cycle d homologation européen et pondérée par le nombre d immatriculations) décroît régulièrement. Le gain sur les cinq dernières années est de 0,9 litre / 100 km, pour les véhicules Diesel et de 0,8 litre / 100 km pour les véhicules essence. Consommation en l/100 km Diesel Essence ,5 7,3 7,3 6,6 6,6 6,6 7,2 6,3 7, ,9 6,8 6,8 6,7 6,5 6,4 6 5,8 5,8 5,7 5,7 5,6 5,6 5,6 5,6 6 5,3 5,6 5,1 5,5 4,9 5,6 4,8 5,5 4,7 5,2 4,4 Répartition des ventes par classe CO 2 figurant sur l étiquette énergie / CO 2 L étiquette comporte sept classes de couleurs différentes. Elle permet à tout acheteur potentiel d une automobile d être renseigné de manière lisible et comparative sur ses émissions de CO 2, principal gaz à effet de serre responsable du changement climatique. Émissions de CO 2 faibles Inférieures ou égales à 100 g/km De 101 à 120 g/km De 121 à 140 g/km De 141 à 160 g/km De 161 à 200 g/km De 201 à 250 g/km Supérieures à 250 g/km C D E F G Émissions de CO 2 élevées 11

14 En 2013, la classe la plus représentée est la classe (de 101 à 120 g de CO 2 / km) avec 38 % des ventes. La classe d énergie (jusqu à 100 g de CO 2 / km), avec ventes pour 89 modèles (contre 74 en 2012), s est fortement développée depuis un an et représente 24 % de parts de marché en % 5 % 13,59 % 15 % 13 % 9,56 % 7,78 % 6 % 5 % 5,09 % 3,14 % 1 % 1 % 0,69 % 0,32 % 0 % 0 % 0,16 % 0,08 % 24,18 % 41 % 38,31 % 38,28 % 46 % 26,21 % 31 % 35 % 32,61 % C D E F G Évolution de la répartition des ventes par classe CO 2 figurant sur l étiquette énergie / CO 2 Les classes vertes, et C (jusqu à 140 g de CO 2 / km) représentent 89 % des ventes totales en La part de classe jaune D atteint 8 % en La part des classes rouges E, F et G se réduit encore en 2013 avec 3,5 % de parts de marché. Classes vertes,, C Classe jaune D Classes rouges E, F, G 30 % 28 % 27 % 25 % 24 % 14 % 8 % 19 % 7 % 15 % 6 % 13 % 6 % 9,5 % 3,5 % 7,8 % 23 % 28 % 26 % 37 % 34 % 31 % 33 % 38 % 42 % 47 % 50 % 63 % 73 % 79 % 81 % 84,5 % 88,7 % Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France

15 Répartition des ventes par classe CO 2 et par type de motorisation En 2013, alors qu ils représentent plus de 67 % des ventes, les véhicules Diesel restent peu représentés dans la classe G, constituée à 96 % de véhicules essence. Ce sont les véhicules Diesel qui se vendent le plus dans la classe avec 75 % des ventes. C est dans la classe que les véhicules hybrides sont le mieux représentés avec un peu plus de 8 % de ventes. Hybride Gaz Naturel GPL Essence Diesel Électrique Superéthanol 0,01 % 0,09 % 0,04 % 1,10 % 0,53 % 2,73 % 75,47 % 64,91 % 64,52 % 55,44 % 78,76 % 64,17 % 14,18 % 33,50% 35,42 % 42,87 % 20,86 % 34,73 % 96,48 % 8,32 % 2,03 % 0,22 % 0,01 % 1,36 % 0,03 % 0,03 % 0,71 % 0,03 % 0,86 % 0,15 % 0,01 % 0,17 % 0,20 % C D E F G 13

16 Moyennes des émissions de CO 2 des véhicules vendus par type de carrosserie Les véhicules de la gamme minispace et les berlines sont les moins émetteurs de CO 2. Toutes les carrosseries, sauf les coupés, affichent des résultats meilleurs en 2013 qu en CO 2 en grammes par km ERLINE REK MINISPCE MONOSPCE COMPCT COMISPCE TOUT-TERRIN / CHEMIN CRIOLET COUPÉ MONOSPCE MINIUS Moyennes des émissions de CO 2 des véhicules vendus par gamme Toutes les gammes voient leurs émissions moyennes diminuer entre 2012 et La baisse la plus forte se retrouve dans la catégorie supérieure luxe avec - 7 g de CO 2 / km. CO 2 en grammes par km ÉCONOMIQUE INFÉRIEURE MOYENNE INFÉRIEURE MOYENNE SUPÉRIEURE SUPÉRIEURE LUXE 14 Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France

17 Comparaison des consommations moyennes urbaines des tout-terrain / chemin avec les autres types de véhicules vendus en 2013 En 2013, la moyenne des consommations urbaines des tout-terrain / chemin vendus en France a été supérieure de 0,4 l / 100 km à celle des autres véhicules (contre 0,9 litre en 2011 et 2012). En l/100 km tout-terrain / chemin autres 11,3 10,9 10,5 10,2 9,3 7,6 7,7 7,5 7,4 6,7 8,2 6,6 7,4 6,4 7,2 6,3 6,8 5,9 6 5,

18 Répartition des ventes par type de motorisation et par classe CO 2 % des véhicules Diesel vendus en 2013 font partie des classes vertes, et C. Les ventes de véhicules Diesel de la classe d énergie sont en très forte progression depuis deux ans. Diesel Le pourcentage de ventes de véhicules essence des classes, et C est de 86 % en % 4 % 4 % 4 % 4 % 2,21 % 0 % 0 % 0,4 % 0,37 % 0 % 0 % 0,2 % 0,27 % 8 % 11,54 % 16 % 16 % 11 % 11,23 % 32 % 32 % 41 % 43,15 % 31,23 % 37 % 44 % 44 % 0 % 2 % 5 % 14 % 9 % 18 % 15 % 11 % 7 % 6 % 6 % 6 % 2 % 1 % 1 % 1 % 0 % 0 % 0 % 0,01 % 24 % 27 % 32 % 30 % 41 % 49 % 49 % 45 % C D E F G Essence C D E F G 16 Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France

19 Répartition des ventes par classe CO 2 et par carrosserie CLSSE % CLSSE E % erline 87,08 % reak 4,96 % Cabriolet 0,13 % Combispace 0,05 % Coupé 0,28 % Minibus 0 % Minispace 0,34 % Monospace 0 % Monospace compact 0,16 % Tout-terrain / chemin 7,01 % erline 8,16 % reak 4,24 % Cabriolet 3,15 % Combispace 1,43 % Coupé 4,82 % Minibus 19,40 % Minispace 0,27 % Monospace 2, % Monospace compact 2,58 % Tout-terrain / chemin 53,00 % CLSSE % CLSSE F % erline 61,16 % reak 6,59 % Cabriolet 0,24 % Combispace 2,07 % Coupé 0,45 % Minibus 0 % Minispace 5,81 % Monospace 0 % Monospace compact 13,97 % Tout-terrain / chemin 9,70 % erline 8,39 % reak 5,20 % Cabriolet 8,46 % Combispace 0 % Coupé 11,00 % Minibus 15,34 % Minispace 0 % Monospace 3,27 % Monospace compact 0 % Tout-terrain / chemin 48,34 % CLSSE C % CLSSE G % erline 35,15 % reak 5,11 % Cabriolet 1,22 % Combispace 5,01 % Coupé 1,31 % Minibus 0 % Minispace 4,17 % Monospace 0,43 % Monospace compact 15,34 % Tout-terrain / chemin 32,07 % erline 9,57 % reak 0,66 % Cabriolet 17,89 % Combispace 0,33 % Coupé 35,44 % Minibus 0,53 % Minispace 0 % Monospace 1,20 % Monospace compact 0 % Tout-terrain / chemin 34,31 % CLSSE D % erline 31,15 % reak 6,06 % Cabriolet 3,36 % Combispace 1,78 % Coupé 2,86 % Minibus 0 % Minispace 5,36 % Monospace 6,06 % Monospace compact 5,67 % Tout-terrain / chemin 37,71 % 17

20 Dispositif et barème du bonus / malus (1) en 2013 onus 2013 onus à l achat pour les véhicules neufs émettant jusqu à g de CO 2 / km pour les véhicules dépendant du barème général et jusqu à 110 g de CO 2 / km pour les véhicules combinant énergie électrique et moteur à essence ou gazole (hybrides). Émissions de CO 2 (en g de CO 2 / km) jusqu à 20 entre 21 et 50 Montant du bonus 2013 (en vigueur au 1 er août 2013) arème général (l aide accordée ne peut pas excéder 30 % du coût d acquisition, coût des batteries louées inclus pour un véhicule électrique) (l aide accordée ne peut pas excéder 20 % du coût d acquisition, coût des batteries louées inclus pour un véhicule électrique) entre 51 et entre 61 et 550 entre 91 et 200 ide spécifique pour les véhicules combinant énergie électrique et moteur à essence ou gazole (hybrides) (se substituant au montant de l aide du barème général) (l aide accordée ne peut pas excéder 10 % entre 51 et 110 du coût d acquisition, coût des batteries louées inclus, sans pouvoir être inférieure à ) Malus 2013 Malus à l achat pour les véhicules neufs émettant plus de 135 g de CO 2 / km. Émissions de CO 2 (en g de CO 2 / km) Montant du malus 2013 (en vigueur au 1 er août 2013) entre 136 et entre 141 et entre 146 et entre 151 et entre 156 et entre 176 et entre 181 et entre 186 et entre 191 et supérieures à Répartition des ventes par classe de bonus / malus en 2013 En 2013 (barème en vigueur au 1 er janvier 2013) : le bonus concernait 37 % des ventes de véhicules, soit 13 points de plus qu en 2012 ; le malus concernait 17 % des ventes de véhicules, soit 8 points de moins qu en 2012 ; en 2013 le seuil d attribution du malus s est abaissé alors que celui d attribution du bonus est resté stable. onus accordé pour des émissions de CO 2 inférieures à : % 37 % 41 % Malus accordé pour des émissions de CO 2 supérieures à : % 11 % 17 % 24 % 46 % 25 % 57 % 51 % 32% CLSSES ONUS CLSSES NEUTRE CLSSES MLUS (1) Décrets n o du 25/12/2007, n o du 26/12/2007, n o du 19/01/2009, n o du 19/12/2009, n o du 23/12/2010, n o du 29/12/2011, n o du 30/07/2012, n o du 28/12/2012 et n du 30/10/ Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France

21 Le barème du bonus / malus en 2014 onus 2014 onus à l achat pour les véhicules neufs émettant jusqu à g de CO 2 / km pour le barème général et 110 g pour les véhicules combinant énergie électrique et moteur à essence ou gazole (hybrides). Émissions de CO 2 (en g de CO 2 / km) Montant du bonus (en vigueur au 1 er janvier 2014) de 0 à 20 (l aide accordée ne peut pas excéder 27 % du coût d acquisition, coût de la batterie louée inclus) entre 21 et 50 (l aide accordée ne peut pas excéder 20 % du coût d acquisition, coût de la batterie louée inclus) entre 61 et 150 ide spécifique pour les véhicules combinant énergie électrique et moteur à essence ou gazole (hybrides) (se substitue au montant de l aide du barème général) entre 51 et 110 (l aide accordée ne peut pas excéder 8,25 % du coût d acquisition, coût de la batterie louée inclus, sans pouvoir être inférieure à la somme de ) Malus 2014 Malus à l achat pour les véhicules neufs émettant plus de 130 g de CO 2 / km. Émissions de CO 2 (en g de CO 2 / km) Montant du malus 2014 (en vigueur au 1 er janvier 2014) entre 131 et entre 136 et entre 141 et entre 146 et entre 151 et entre 156 et entre 176 et entre 181 et entre 186 et entre 191 et supérieures à Les valeurs du bonus / malus figurant dans cette brochure sont celles en vigueur au 01/01/2014. Pour obtenir les dernières valeurs en vigueur, nous vous invitons à consulter le site Internet Malus annuel : un malus annuel est dû par les propriétaires et les locataires des véhicules. Il est de 160 / an pour les véhicules particuliers achetés en 2014 et émettant plus de 1 g de CO 2 / km. 19

22 Émissions moyennes de CO 2 des véhicules vendus en France par groupe de constructeurs Le groupe japonais Toyota prend la première place avec 108 g et une baisse de 11 g en un an. Les deuxième et troisième places reviennent aux groupes français Renault ( g) et PS (114 g). CO 2 en grammes par km Parts de marché des constructeurs français par classe CO 2 Les constructeurs français ont d importantes parts de marché dans la classe d énergie. En 2013, comme en 2012, ils couvrent 72 % du marché sur cette classe. La Renault Clio, avec exemplaires, est le modèle le plus vendu de la classe d énergie % 1 % 1 % 0 % 0 % 0 % 12 % 21 % 28 % 37 % 45 % 45 % 37 % 41 % 41 % 42 % 39 % 53 % 53 % 63 % 59 % 54 % 62 % 60 % 51 % 57 % 59 % 56 % 53 % 53,4 % 72 % 72 % TOYOT * Hyundai, Kia, Ssangyong RENULT PS FIT FORD VOLKSWGEN CORÉE* GENERL MOTORS DIMLER CHRYSLER MW Moyenne des constructeurs C D E F G Total 20 Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France

23 Les 10 meilleures ventes en 2013 des véhicules classés (jusqu à 100 g de CO 2 / km) Dans ce classement, seulement trois modèles ne sont pas produits par des constructeurs français. Les modèles français se placent aux cinq premiers rangs des ventes des véhicules les moins émetteurs de CO 2. La première place revient à la Renault Clio. Étiquette énergie Marque Modèle Volume total RENULT CLIO , dont Diesel PEUGEOT , dont Diesel CITROËN C , dont Diesel RENULT CPTUR Diesel RENULT MEGNE 18 1 Diesel FORD FIEST , dont Diesel PEUGEOT Diesel CITROËN DS3 13 8, dont Diesel VOLKSWGEN GOLF 13 0 Diesel TOYOT YRIS , dont hybride essence 21

24 Le palmarès DEME 2014 * Les meilleurs véhicules hybrides non rechargeables en matière d émissions de CO 2 En 2014, les 10 premières valeurs d émissions des véhicules hybrides non rechargeables se situent entre 79 et 94 g de CO 2 par km (contre 79 et 96 g de CO 2 par km en 2013). TOYOT YRIS HYRIDE (100ch) 5P 100h (Dynamic) - Essence LEXUS CT 200h - Essence TOYOT NOUVELLE URIS Hybride 136h (Dynamic) 15 - Essence CITROEN DS5 Hybrid4 MP6 - Diesel PEUGEOT 3008 HYbrid4 2.0 HDi (163ch) ETG6 FP + Electric (37ch) - Diesel PEUGEOT 508 HYbrid4 2.0 HDi FP MP6+Electric 37ch - Diesel TOYOT NOUVELLE URIS Touring Sports Hybride 136h (Dynamic) 15 - Essence TOYOT YRIS HYRIDE (100ch) 5P 100h (Graphic. Style) - Essence LEXUS CT 200h - Essence LEXUS CT 200h - Essence TOYOT PRIUS (136ch) 15 - Essence TOYOT NOUVELLE URIS Hybride 136h (Dynamic) - Essence TOYOT NOUVELLE URIS Hybride 136h (Style) - Essence TOYOT NOUVELLE URIS Touring Sports Hybride 136h (Dynamic) - Essence TOYOT NOUVELLE URIS Touring Sports Hybride 136h (Style) - Essence TOYOT PRIUS (136ch) 17 - Essence LEXUS CT 200h - Essence * Les palmarès présentés ici reposent sur des données fournies par l UTC au 31 mars Pour obtenir les dernières valeurs en vigueur, nous vous invitons à consulter le site Internet 22 Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France

25 Les meilleurs véhicules Diesel en matière d émissions de CO 2 En 2014, les 10 premières valeurs d émissions des véhicules Diesel se situent entre 83 et 93 g de CO 2 par km (contre 83 et 94 g de CO 2 par km en 2013). La première place est occupée par la Renault Clio, avec 83 g de CO 2 par km. RENULT Nouvelle CLIO Estate Nouvelle EnergydCi (ch) eco2 83g RENULT Nouvelle CLIO Nouvelle EnergydCi (ch) eco2 83g HYUNDI Nouvelle i CRDi (75ch) PCK Evidence lue Drive LF-ROMEO MITO 1.3 JTDm (ch) S/S UDI TDI ultra (110ch) FORD FIEST 3P 1600 TDCi (ch) ECOn_tic FP S&S FORD FIEST 5P 1600 TDCi (ch) ECOn_tic FP S&S KI RIO 1.1 Diesel CRDi (75ch) ISG VM 6 3P KI RIO 1.1 Diesel CRDi (75ch) ISG VM 6 5P PEUGEOT 208 3P 1.6 e-hdi FP (ch) VM5 LUE LION PEUGEOT 208 5P. 1.6 e_hdi FP VM5 LUE LION SKOD OCTVI ERLINE GreenLine 1.6 TDI (110ch) FP SKOD OCTVI COMI GreenLine 1.6l TDI (110ch) FP VOLKSWGEN GOLF 1.6 TDI (110ch) MT SMRT FORTWO CRIO CDI (40kW) SMRT FORTWO COUPE CDI (40kW) CITROEN C3 e-hdi (70ch) irdream MP PEUGEOT 208 5P 1.4 e-hdi FP (68ch) MP5 LUE LION SET LEON 5P 1.6 TDI 110ch Ecomotive SMRT FORTWO CRIO CDI (40kW) SMRT FORTWO COUPE CDI (40kW) VOLKSWGEN NOUVELLE GOLF SW 1.6 TDI (110ch) VM6 luemotion LF-ROMEO MITO 1.3 JTDm (ch) S/S UDI 3 SPORTCK 1.6 TDI ultra (110ch) FORD FOCUS III 5P 1600 TDCi ECOn_tic S&S (88 g/km) FORD FOCUS III SW 1600 TDCi ECOn_tic S&S (88 g/km) OPEL CORS 3P 1.3 CDTI (ch) ecoflex Start/Stop VM5 OPEL CORS 5P 1.3 CDTI (ch) ecoflex Start/Stop VM5 SET IIZ 1.2 TDI (75ch) Ecomotive SET IIZ ST 1.2 TDI (75ch) Ecomotive VOLVO V40 D2 (115ch) ENVIRO VM6 VOLVO V40 D2 (115ch) R-design ENVIRO VM6 MINI ONE D LF-ROMEO MITO 1.3 JTDm (ch) S/S CITROEN C3 e-hdi (ch) VM CITROEN DS3 e-hdi (ch) irdream VM5 FIT PUNTO 1.3 MultiJet (ch) PEUGEOT 208 3P 1.6 e-hdi FP (ch) VM5 PEUGEOT 208 5P 1.6 e-hdi FP ( ch) VM5 RENULT Nouvelle CLIO Estate Graphite EnergydCi (ch) eco2 RENULT Nouvelle CLIO Graphite EnergydCi (ch) eco2 RENULT MEGNE erline Nouvelle EnergydCi (110ch) eco2 RENULT MEGNE Coup_ EnergydCi (110ch) eco2 RENULT MEGNE Estate Nouvelle EnergydCi (110ch) eco2 MERCEDES CLSSE 180 CDI VM6 FP MINI COOPER D MINI ONE D NISSN NOTE 1.2 PEUGEOT Nouvelle HDi (ch) VM

26 Les meilleurs véhicules essence en matière d émissions de CO 2 En 2014, les 10 premières valeurs d émissions des véhicules essence se situent entre 88 et 102 g de CO 2 par km (contre et 103 g de CO 2 par km en 2013). 24 LF-ROMEO MITO 0.9 Twin ir (ch) S/S FIT 500 Twinir 0.9 (ch) Dualogic Start/Stop FIT 500C Twinir 0.9 (ch) Dualogic Start/Stop FIT 500C Twinir 0.9 (ch) Dualogic Start/Stop Euro 6 FIT 500 Twinir 0.9 (ch) Dualogic FIT 500 Twinir 0.9 (ch) Dualogic FIT 500 Twinir 0.9 (ch) Start/Stop FIT 500 Twinir 0.9 (ch) Start/Stop Euro 6 FIT 500C Twinir 0.9 (ch) Dualogic FIT 500C Twinir 0.9 (ch) Dualogic FIT 500C Twinir 0.9 (ch) Start/Stop MITSUISHI SPCE STR 1.0L Invite CITROEN C3 VTI (82ch) VMP5 CITROEN C3 VTI VM5 CITROEN DS3 VTI (82ch) VMP5 FIT 500 Twinir 0.9 (65ch) FIT 500 Twinir 0.9 (ch) FIT 500C Twinir 0.9 (ch) FIT 500C Twinir 0.9 (ch) Euro 6 LNCI Ypsilon 0.9 Twinir (ch) Stop&Start DFS NISSN MICR 5P 1.2 DIG-S VISI PEUGEOT 208 3P 1.2 e-vti (82ch) ETG5 PEUGEOT 208 5P 1.2 e-vti (82ch) ETG5 SET MII 1.0 (60ch) Ecomotive SKOD CITIGO 1.0L MPI (60ch) VM5 GREENTEC VOLKSWGEN UP! MPI MT MITSUISHI SPCE STR 1.0L In MITSUISHI SPCE STR 1.2L Intense FIT 500 Twinir 0.9 (65ch) FIT 500C 1.3 MultiJet 16V (ch) Start/Stop DPF Euro 6 FIT PND III 0.9 Twinir Turbo (ch) Start/Stop FIT PND III 0.9 Twinir Turbo (ch) Start/Stop 5PL LNCI Ypsilon 0.9 Twinir (ch) Stop&Start LNCI Ypsilon 0.9 Twinir (ch) Stop&Start DFS SMRT FORTWO COUPE mhd (45kW) SMRT FORTWO COUPE mhd (52kW) LF-ROMEO MITO 0.9 Twin ir (ch) S/S FITPUNTO 0.9 (ch) SKOD CITIGO 1.0L MPI (75ch) VM5 GREENTEC SMRT FORTWO COUPE mhd (45kW) SMRT FORTWO COUPE mhd (52kW) VOLKSWGEN UP! MPI MT LF-ROMEO MITO 0.9 Twin ir (ch) S/S CITROEN C1 3P 1.0i VM CITROEN C1 5P 1.0i VM CITROEN C3 VTI (82ch) VMP5 CITROEN C3 VTI VM5 CITROEN DS3 VTI (82ch) VMP5 FORD FIEST 3P 1000 Ecooost S&S (100ch) FORD FIEST 3P 1000 Ecooost S&S (125ch) FORD FIEST 3P 1000 S&S (80ch) FORD FIEST 5P 1000 Ecooost S&S (100ch) FORD FIEST 5P 1000 Ecooost S&S (125ch) FORD FIEST 5P 1000 S&S (80ch) FORD FOCUS III 5P 1000 Ecooost (100ch) g VM5 S&S KI PICNTO 1.0 (69ch) E5 VM 5 3P KI PICNTO 1.0 (69ch) E5 VM 5 5P LNCI Ypsilon 0.9 Twinir (ch) Stop&Start NISSN MICR 5P 1.2 DIG-S CENT NISSN NOTE 1.2 DIG-S MT PEUGEOT 107 3P 1.0e lue Lion PEUGEOT 107 5P 1.0e lue Lion VM5 PEUGEOT Vti ETG5 PEUGEOT 208 3P 1.0 Vti (68ch) VM5 PEUGEOT 208 5P 1.0 Vti (68 ch) VM5 SMRT FORTWO CRIO mhd (52kW) SUZUKILTO 1.0 TOYOT YGO 3P MC2 1.0 VVT-i ctive 14 TOYOT YGO 3P MC2 1.0 VVT-i Dynamic 14 TOYOT YGO 5P MC2 1.0 VVT-i ctive 14 TOYOT YGO 5P MC2 1.0 VVT-i Dynamic 14 TOYOT IQ (68ch) VVT-i RC2 SMRT FORTWO CRIO mhd (52kW) CITROEN C1 3P 1.0i ETG CITROEN C1 5P 1.0i ETG CITROEN C3 VTI (68ch) VM5 CITROEN C3 VTI (82ch) VM CITROEN DS3 VTI (82ch) VM5 PEUGEOT 208 3P 1.2 Vti (82ch) VM5 PEUGEOT 208 5P 1.2 Vti (82ch) VM5 Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France

27 Les véhicules essence et Diesel commercialisés en 2014 et bénéficiant d un bonus MRQUE MODÈLE Énergie CO2 Étiquette Énergie onus (-) Malus (+) (01/01/2014) MRQUE MODÈLE Énergie CO2 Étiquette Énergie onus (-) Malus (+) (01/01/2014) LF-ROMEO MITO 0.9 Twin ir (ch) S/S ES PEUGEOT 208 3P 1.6 e-hdi FP (ch) VM5 LUE LION GO -150 LF-ROMEO MITO 1.3 JTDm (ch) S/S GO -150 PEUGEOT 208 5P 1.4 e-hdi FP (68ch) MP5 LUE LION GO LF-ROMEO MITO 1.3 JTDm (ch) S/S GO PEUGEOT 208 5P 1.6 e-hdi FP ( ch) VM5 GO -150 LF-ROMEO MITO 1.3 JTDm (ch) S/S GO -150 PEUGEOT 208 5P. 1.6 e_hdi FP VM5 LUE LION GO -150 UDI TDI ultra (110ch) GO -150 RENULT Nouvelle CLIO Estate Graphite EnergydCi (ch) eco2 GO -150 UDI 3 SPORTCK 1.6 TDI ultra (110ch) GO RENULT Nouvelle CLIO Estate Nouvelle EnergydCi (ch) eco2 83g GO CITROEN C3 e-hdi (70ch) irdream MP GO RENULT Nouvelle CLIO Graphite EnergydCi (ch) eco2 GO -150 CITROEN C3 e-hdi (ch) VM GO -150 RENULT Nouvelle CLIO Nouvelle EnergydCi (ch) eco2 83g GO CITROEN DS3 e-hdi (ch) irdream VM5 GO -150 RENULT MEGNE erline Nouvelle EnergydCi (110ch) eco2 GO -150 FIT 500 Twinir 0.9 (ch) Dualogic Start/Stop ES -150 RENULT MEGNE Coupà EnergydCi (110ch) eco2 GO -150 FIT 500C Twinir 0.9 (ch) Dualogic Start/Stop ES -150 RENULT MEGNE Estate Nouvelle EnergydCi (110ch) eco2 GO -150 FIT 500C Twinir 0.9 (ch) Dualogic Start/Stop Euro 6 ES -150 SET IIZ 1.2 TDI (75ch) Ecomotive GO FIT PUNTO 1.3 MultiJet (ch) GO -150 SET IIZ ST 1.2 TDI (75ch) Ecomotive GO FORD FIEST 3P 1600 TDCi (ch) ECOnà tic FP S&S GO -150 SET LEON 5P 1.6 TDI 110ch Ecomotive GO FORD FIEST 5P 1600 TDCi (ch) ECOnà tic FP S&S GO -150 SKOD OCTVI ERLINE GreenLine 1.6 TDI (110ch) FP GO -150 FORD FOCUS III 5P 1600 TDCi ECOnà tic S&S (88 g/km) GO SKOD OCTVI COMI GreenLine 1.6l TDI (110ch) FP GO -150 FORD FOCUS III SW 1600 TDCi ECOnà tic S&S (88 g/km) GO SMRT FORTWO CRIO CDI (40kW) GO HYUNDI Nouvelle i CRDi (75ch) PCK Evidence lue Drive GO SMRT FORTWO CRIO CDI (40kW) GO KI RIO 1.1 Diesel CRDi (75ch) ISG VM 6 3P GO -150 SMRT FORTWO COUPE CDI (40kW) GO KI RIO 1.1 Diesel CRDi (75ch) ISG VM 6 5P GO -150 SMRT FORTWO COUPE CDI (40kW) GO MINI ONE D GO VOLKSWGEN GOLF 1.6 TDI (110ch) MT GO -150 OPEL CORS 3P 1.3 CDTI (ch) ecoflex Start/ Stop VM5 GO VOLKSWGEN NOUVELLE GOLF SW 1.6 TDI (110ch) VM6 luemotion GO OPEL CORS 5P 1.3 CDTI (ch) ecoflex Start/ Stop VM5 GO VOLVO V40 D2 (115ch) ENVIRO VM6 GO PEUGEOT 208 3P 1.6 e-hdi FP (ch) VM5 GO -150 VOLVO V40 D2 (115ch) R-design ENVIRO VM6 GO

28 Les véhicules hybrides non rechargeables commercialisés en France en 2014 et bénéficiant d un bonus MRQUE MODÈLE Énergie CO2 Étiquette Énergie onus (-) Malus (+) (01/01/2014) MRQUE MODÈLE Énergie CO2 Étiquette Énergie onus (-) Malus (+) (01/01/2014) CITROEN DS5 Hybrid4 MP6 GH MERCEDES CLSSE E 300 LUETEC HYRID ERLINE V7 FP GH CITROEN DS5 Hybrid4 MP6 GH PEUGEOT 3008 HYbrid4 2.0 HDi (163ch) ETG6 FP + Electric (37ch) GH HOND INSIGHT 1.3 i-vtec Executive EH PEUGEOT 3008 HYbrid4 2.0 HDi (163ch) ETG6 FP + Electric (37ch) GH HOND INSIGHT 1.3 i-vtec Executive EH PEUGEOT 508 HYbrid4 2.0 HDi FP MP6+Electric 37ch GH HOND JZZ 1.3 i-vtec Hybrid Luxury/Exclusive EH PEUGEOT 508 RXH 2.0 HDi FP (163ch) ETG6 + Ã lectrique (37ch) GH LEXUS CT 200h EH TOYOT NOUVELLE URIS Hybride 136h (Dynamic) EH LEXUS CT 200h EH TOYOT NOUVELLE URIS Hybride 136h (Dynamic) 15'' EH LEXUS CT 200h EH TOYOT NOUVELLE URIS Hybride 136h (Style) EH LEXUS CT 200h EH TOYOT NOUVELLE URIS Touring Sports Hybride 136h (Dynamic) EH LEXUS CT 200h EH TOYOT NOUVELLE URIS Touring Sports Hybride 136h (Dynamic) 15'' EH LEXUS CT 200h EH TOYOT NOUVELLE URIS Touring Sports Hybride 136h (Style) EH LEXUS GS 300h EH TOYOT PRIUS (136ch) 15 EH LEXUS GS 300h EH TOYOT PRIUS (136ch) 17 EH LEXUS IS 300h EH TOYOT PRIUS+ 16 EH LEXUS IS 300h EH TOYOT PRIUS+ 17 EH LEXUS IS 300h EH TOYOT YRIS HYRIDE (100ch) 5P 100h (Dynamic) EH LEXUS IS 300h EH TOYOT YRIS HYRIDE (100ch) 5P 100h (Graphic. Style) EH MERCEDES CLSSE E 300 LUETEC HYRID ER- LINE V7 FP GH VOLKSWGEN JETT HYRID 1.4 TSI (170ch) DSG7 EH MERCEDES CLSSE E 300 LUETEC HYRID ER- LINE V7 FP GH EH : essence / électrique - GH : gazole / électrique 26 Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France

29 Les véhicules électriques et hybrides rechargeables commercialisés en France en 2014 et bénéficiant d un bonus MRQUE MODÈLE Énergie CO2 Étiquette Énergie onus (-) Malus (+) (01/01/2014) MRQUE MODÈLE Énergie CO2 Étiquette Énergie onus (-) Malus (+) (01/01/2014) MW SERIE I3 avec Prolongateur d'autonomie HY-R / EP EE OPEL MPER HY-R / EP EE MW SERIE I3 EL PEUGEOT ION electrique (67ch) EL CHEVROLET VOLT HY-R / EP EE PORSCHE 918 SPYDER HY-R / EP EE CITROEN C-ZERO EL PORSCHE 918 SPYDER PCK WEISSCH HY-R / EP EE FORD FOCUS ELECTRIC EL PORSCHE PNMER S E-HYRID HY-R / EP EE MERCEDES CLSSE SLS MG Electric Drive EL RENULT ZOE Intens EL MI 3PL 12 kwh EL SMRT FORTWO RUS CRIO ED (35kW) EL MI 3PL 8 kwh EL SMRT FORTWO RUS COUPE ED (35kW) EL MI L 3PL 12 kwh EL SMRT FORTWO CRIO ED (35kW) EL MI L 3PL 8 kwh EL SMRT FORTWO COUPE ED (35kW) EL MI L 4PL 12 kwh EL TESL RODSTER EL MI L 4PL 8 kwh EL TOYOT PRIUS RECHRGELE (136ch) 15 HY-R / EP EE MITSUISHI OUTLNDER PHEV HY-R / EP EE VOLKSWGEN UP! e-up (82ch) EL MITSUISHI IMIEV EL VOLVO V60 PLUG-IN HYRID D6 Geartronic 6 WD HY-R / EP GL NISSN LEF EL HY-R / EP Véhicule hybride rechargeable ou véhicule électrique à prolongateur d autonomie - EE : essence / électrique - EL : électrique - GL : gazole / électrique. 27

30 Les moins bons véhicules Diesel en matière d émissions de CO 2 En 2014, comme en 2013, les 10 plus fortes valeurs d émissions des véhicules Diesel se situent entre 241 et 2 g de CO 2 par km. MERCEDES CLSSE G 350 LUETEC REK LONG V7 FP MERCEDES SPRINTER COMI 319 CDI MERCEDES SPRINTER COMI 319 CDI MERCEDES SPRINTER COMI 319 CDI MERCEDES SPRINTER COMI 319 CDI TOYOT LND CRUISER STTION WGON V8 7PL (Lounge) TOYOT LND CRUISER STTION WGON V8 7PL (Légende) TOYOT LND CRUISER STTION WGON V8 5PL (Lounge) TOYOT LND CRUISER STTION WGON V8 5PL (Légende) NISSN PTHFINDER 3.0 (230ch) V7 7PL MERCEDES SPRINTER COMI 316 CDI - 43 MERCEDES SPRINTER COMI 316 CDI - 37 MERCEDES SPRINTER COMI 213 CDI - 43 MERCEDES SPRINTER COMI 213 CDI - 37 MERCEDES SPRINTER COMI 213 CDI - 32 MERCEDES SPRINTER COMI 319 CDI UDI Q7 V8 4.2 TDI (340ch) QUTTRO TIPTRONIC MERCEDES SPRINTER COMI 316 CDI - 43 MERCEDES SPRINTER COMI 316 CDI - 37 MERCEDES SPRINTER COMI 316 CDI - 32 MERCEDES SPRINTER COMI 213 CDI - 43 MERCEDES SPRINTER COMI 213 CDI - 37 MERCEDES SPRINTER COMI 213 CDI G F Les moins bons véhicules essence en matière d émissions de CO 2 En 2014, comme en 2013, les 10 plus fortes valeurs d émissions des véhicules essence se situent entre 365 et 572 g de CO 2 par km. STON MRTIN ONE-77 STON MRTIN ONE-77 LMORGHINI VENENO MERCEDES CLSSE G 65 REK LONG V7 ENTLEY MULSNNE STON MRTIN V12 VNTGE STON MRTIN V12 ZGTO STON MRTIN V12 VNTGE RODSTER STON MRTIN V12 VNTGE FERRRI NON RENSEIGNE FF FERRRI FF FERRRI F12 erlinetta LEXUS LF LEXUS LF LF-ROMEO 8C SPIDER LMORGHINI VENTDOR RODSTER LMORGHINI VENTDOR RODSTER LMORGHINI VENTDOR LMORGHINI VENTDOR CDILLC CTS-V WGON 6.2L V8 VM RWD 19 CDILLC CTS-V COUPE 6.2L V8 VM RWD G 28 Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France