LES GRANDS ENSEMBLES DANS LE TERRITOIRE MÉTROPOLITAIN

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1 LES GRANDS ENSEMBLES DANS LE TERRITOIRE MÉTROPOLITAIN Julie FREYCHET // Marine GARAND // Anansa GAUBERTI // Florence MARTIN Département Architecture, Ville et Territoires - S9 Enseignants : Laurent HODEBERT et Jean-Michel SAVIGNAT ENSA-Marseille 24 janvier 2014

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3 Nous allons vous parler des grands ensembles dans la métropole. Il est important de préciser que notre étude se base sur les grands ensemble dans le contexte métropolitain et non pas au sein des quartiers Nord de Marseille. La ville de Marseille s installe entre la mer et le cirque de collines. De grandes infrastructures desservent l ensemble du territoire comme le réseau ferré et les autoroutes. La future L2 permettra de contourner la ville. Nous allons nous intéresser au secteur d étude qui s étend de Septèmes-les-Vallons au Nord, au boulevard de Plombières au Sud et à Château-Gombert à l Est. Ce cadrage à l échelle de la ville montre comment ces grandes infrastructures traversent les quartiers Nord et les connectent au reste de la métropole. Cette carte montre également une constellation de grands ensembles autour du centre-ville de Marseille. Nous allons maintenant voir comment ces grands ensembles s inscrivent dans le paysage. 3

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5 LE PAYSAGE Le territoire d étude est fortement marqué par la présence de la topographie et de l hydrographie. Celui-ci s installe entre la mer et le massif de l Etoile. Le Canal de Marseille participe à la définition du pied de colline. Le site est façonné par la présence des vallons traversés par des cours d eau, notamment le vallon des Aygalades, le ruisseau de Sainte Marthe et le Jarret. Actuellement, ces éléments sont presque cachés, oubliés, alors qu ils ont été structurants dans la fabrication de la ville. La question est de savoir comment aujourd hui, on s en empare, et on en fait un élément paysager assumé et vécu au sein du tissu urbain? Ainsi, les grands ensembles s installent dans cette situation paysagère très marquée. Malgré l éloignement physique de certains grands ensembles, la connexion avec le reste de la ville est pour l instant uniquement visuelle. Il est intéressant de voir comment les composantes naturelles du site peuvent devenir un connecteur physique avec le reste de la ville. 5

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7 L EVOLUTION HISTORIQUE Depuis le XIXème siècle, le territoire n a cessé de se développer. Nous avons souhaité montrer ici quels éléments persistaient depuis cette époque et organisaient le territoire actuel. A partir de la carte de l état major de 1860 et de la carte IGN de 1930, on se rend compte tout d abord que les tracés anciens principaux sont encore importants dans l organisation viaire actuelle. La rue de Lyon, reliant Marseille à Aix-en-Provence, le chemin de Sainte Marthe, la rue Alphonse Daudet et la route départementale RD4 participent au maillage actuel. Les chemins de campagne restent les principaux accès aux collines. Au niveau du bâti, cette carte nous permet de comprendre le développement des noyaux villageois en faubourgs habités, toujours le long des axes importants. Certaines bastides sont encore présentes tandis que d autres terrains bastidaires ont été cédés dans les années 1960 afin de construire les grands ensembles. Depuis les années 1960, ce territoire fait l objet de plusieurs politiques de la ville définissant des zones d interventions. La première qui a été instaurée est la ZUP n 1, une zone à urbaniser en priorité, le long du boulevard Salvador Allende. Du fait de la présence de nombreux grands ensembles, des zones urbaines sensibles ont été définies en Ces secteurs font aujourd hui l objet de projets ANRU qui tentent d améliorer les conditions de vie dans ces quartiers en proposant des opérations de réhabilitation des grands ensembles. On trouve aussi des zones franches urbaines qui favorisent la mixité en encourageant l implantation d activités. S ajoute à ces zones d interventions, le secteur Euromed 2. 7

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9 LA CONSTELLATION DES GRANDS ENSEMBLES Les grands ensembles sont une composante essentielle du territoire. Ils forment une constellation et leur emprise montre leur fonctionnement en poche. On pourrait classer ces grands ensembles par rapport à leur morphologie comme le montre le tableau réalisé par des étudiants de S8. Mais dans le cadre de notre étude, cette classification nous a parut présenter des limites car elle décontextualise les grands ensembles de la réalité urbaine. On s est interessé à ce qu il en était de cette nébuleuse au sein du tissu urbain. Les grands ensembles sont associés à d autres composantes du territoire. Si on les met en relation avec les faubourgs, on se rend compte que même à proximité, ils ne fonctionnent pas ensemble. Les équipements scolaires, sportifs, sanitaires et militaires s ajoutent à la mosaïque des grands ensembles et participent encore à la fragmentation du territoire. On peut identifier des équipements d importance métropolitaine comme l Hôpital Nord, la Faculté de Saint Jérôme, la technopole de Château-Gombert et le camp militaire de Sainte Marthe. A une échelle locale, on observe que chaque grand ensemble est associé à un équipement scolaire et sportif. Ces observations renforcent le fonctionnement en poche de ce territoire. Une autre composante, celle des activités prend une grande importance au sein du territoire. On identifie des activités liées au port autonome de Marseille, la zone d Activités de la Delorme dans le vallon des Aygalades, le MIN des Arnavaux, et les deux centres commerciaux Grand Littoral et le Merlan. Toutes ces activités d échelle métropolitaine forment de grandes enclaves qui limitent la perméabilité au sein de ce territoire. 9

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11 LE RESEAU D INFRASTRUCTURES ET LES MOBILITES Le site est traversé par un réseau d infrastructures lourdes. Les autoroutes A55 et A7 traversent le territoire du Nord au Sud et la portion Nord de la L2 rejoindra cette dernière au niveau des Arnavaux. Ce réseau crée de grandes fractures dans le territoire et limite souvent la traversée Est-Ouest. A cela s ajoute un réseau de voirie secondaire comme la rue de Lyon, le boulevard Henri Barnier, le boulevard Salvator Allende, le boulevard Plombière, l avenue Alphonse Daudet ainsi que la RD4 qui longe le pied de colline. le territoire d étude est actuellement desservi par plusieurs types de transports en commun. Les lignes TER de la côte bleue et d Aix-Marseille et la ligne TGV PLM composent le réseau ferré. Trois nouvelles gares seront prochainement ouvertes sur la ligne du littoral. On trouve aussi les deux lignes de métro. Le terminus de la ligne 2 du métro sera prolongé jusqu à la station Capitaine Gèze. De nouveaux réseaux de transports en commun en site propre sont en projet: - Une ligne de BHNS reliera la technopole de Château-Gombert à l Hôpital Nord, en passant par le Boulevard Salvador Allende (au-dessus de la L2), et par la Faculté de Saint Jérôme. - Une ligne de Tramway rejoindra la Castellane au centre-ville en passant par Euromed 2. 11

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13 SYNTHESE Les grands ensembles se situent donc dans un système urbain complexe et fortement fragmenté, par la topographie, les infrastructures et les enclaves. Il paraît finalement essentiel de quitter cette logique de poche et travailler la perméabilité de ce territoire. De plus, celui-ci est pourvu d atouts, de qualités considérables mais sous exploités ou mal exploités. Notre travail va consister à mettre en valeur ces qualités. 13

14 DIFFERENTS MOMENTS On propose une lecture du site en cinq grands moments, cinq grandes logiques qui composent ce territoire et qui nous permettent de nous éloigner des anciennes logiques de poches et de réinstaller les grands ensembles dans un contexte métropolitain et appartenant à des grandes logiques territoriales. Nous avons identifié le chapelet des collines, l arc de la mer aux collines, le haut des Aygalades, la ceinture nord au pied des collines et le vallon du Jarret. T LE J A RR E 14

15 CARTE DE LUCIFER Cette proposition d un nouveau regard sur le territoire et les grands ensembles nous a amené à réaliser une carte de lucifer sur notre cadrage d étude. Cette carte de lucifer est inspirée des travaux de Bernardo Secchi et Paola Vigano pour le grand Paris. Elle propose de montrer tout ce qui fait enclave dans le site, ce qui limite la perméabilité. Nous avons souhaité mettre en relation les emprises parcellaires des grands ensembles avec ces enclaves. Cette carte aide à la lisibilité des porosités entre les enclaves des grands ensembles. 15

16 On peut maintenant dégager trois enjeux principaux, les enjeux paysagers, la question des territoires traversants et enfin les polarités. On constate la présence de parcs sans cohérence globale à l échelle du territoire. LES STRATEGIES PAYSAGERES L objectif est de créer une continuité paysagère à l échelle du territoire en s appuyant sur les parcs, les cours d eau la végétation existante et les parcelles disponibles. Une partie de cette continuité se greffe au canal de Marseille qui devient un élément paysager assumé. 16

17 LES STRATEGIES DES TERRITOIRES TRAVERSANTS Ensuite, dans le but de rendre le territoire perméable d est en ouest et d affirmer la relation mer-colline, on propose trois territoires traversants. Ces traversées permettent de raccorder entre elles les différentes composantes urbaines. Elles trouvent leur légitimité dans leur croisement avec les grandes infrastructures métropolitaines, à savoir les gares et les autoroutes. L objectif est de créer ou renforcer des polarités de gares mais aussi des polarités urbaines s appuyant sur des nœuds d infrastructures. 17

18 COUPES SUR LES TRAVERSEES La Solidarité La Castellane La Bricarde Plan d Aou Hôpital Nord A 55 A 55 Lycée St-Exupéry Vallon des Aygalades A 7 A 7 Le Castellas CANAL de MARSEILLE Les Rosiers La Marine Bleue Font Vert Picon-Busserine 18 MIN des Arnavaux

19 UNE TRAVERSEE DE LA MER AUX COLLINES Cette traversée s étend de Séon Saint Henri à la Bigotte en passant par Saint Antoine. Elle se greffe le long du Boulevard Henri Barnier. Elle est scindée par deux autoroutes et trois voies ferrées. La stratégie globale propose de créer la continuité paysagère en s appuyant sur les parcelles libres ou mutables. Trois situations paysagères importantes structurent cette stratégie: - Au niveau de Grand littoral, on crée une connexion entre le centre commercial et les grands ensembles à partir d un aménagement paysager qui s étend jusqu aux collines. - Au niveau du Canal de Marseille, le long duquel s implantent des équipements scolaires et sportifs, on affirme l aménagement paysager existant. - Enfin, au niveau de la cité La Solidarité, on crée un parc qui s ouvre sur les collines et qui connecte les grands ensembles et les lotissements. On a fait le choix de développer deux polarités métropolitaines, celle de Séon Saint-Henri et celle de Saint-Antoine. Pour la polarité de Séon Saint-Henri, on transforme la gare en la déplaçant au niveau du boulevard Henri Barnier de manière à desservir les deux lignes TER. L échangeur de l A55, consommateur de trop d espace, est déplacé afin de concentrer tous les accès sur sa partie sud. Le foncier libéré peut ainsi devenir une zone à projet, un espace public au croisement des activités, de la gare et des grands ensembles. Pour la polarité de Saint-Antoine, on fait le choix de déplacer l arrêt de TER au niveau du boulevard Henri Barnier. Ce boulevard devient un axe structurant qui relie les deux gares. L emprise de l ancienne gare sera libérée et permettra le développement du village de Saint-Antoine. A cela s ajoute un nouveau réseau de transports en commun en site propre avec le tramway et le BHNS. 19

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21 LA TRAVERSEE DU HAUT DES AYGALADES Celle-ci se développe de la Calade à Saint-Joseph le Castellas. L objectif est d affirmer la présence du ruisseau des Aygalades. A partir des parcelles disponibles, un parc pourrait se développer le long du vallon et participerait à la stratégie globale de continuité paysagère à l échelle du territoire. Il faut ensuite développer le système de parc qui se greffe le long de la traversée, toujours dans un rapport mer-collines en s accrochant au canal. Nous avons choisi ici de développer trois polarités: La Calade, Saint-Louis les Aygalades et Saint-Joseph le Castellas. La polarité de Saint-Louis les Aygalades centralise plusieurs composantes comme la traversée, COUPES le faubourg, SUR LES la TRAVERS zone d activités et le parc du haut des Aygalades. Tout d abord, l objectif est de s appuyer sur la gare existante et son emprise afin de développer un pôle d échanges. On va connecter ce pôle au village par des liaisons La Solidar piétonnes. Ensuite, on va réinvestir la zone d activités dans son rapport au vallon des Aygalades. Hôpital Nord Au niveau de Saint-Joseph le Castellas, l objectif La est Bricarde Plan d Aou de déplacer l arrêt de train existant sur la traversée. Une La Castellane nouvelle route permet de le relier à la RD4. Autour de celle-ci, on peut développer une polarité à l échelle du quartier qui s ouvre vers les collines. On a identifié la Calade comme une polarité potentielle puisqu elle est à proximité d un échangeur et des anciens abattoirs et qu elle sera desservie par la future ligne de tramway reliant le centre de Marseille à la Castellane. Lycée St-Exupéry Vallon des Aygalades Le Castellas CANAL de MARSEILLE A 55 Les Rosiers La Marine Bleue Font Vert Picon-Busserine MIN des Arnavaux L 2 CANAL de MARSEILLE A 55 A 7 A 7 21

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23 LA CEINTURE NORD AU PIED DES COLLINES COUPES SUR LE La ceinture Nord au pied des collines s étend de cap Janet au Jarret. Cette traversée est liée à la future L2 Nord. Cette traversée croise plusieurs réseaux comme le ruisseau des Aygalades, l autoroute A7, le chemin de Sainte-Marthe et l axe vertical de la faculté de Saint-Jérôme. Au niveau paysager la continuité à l échelle du territoire s appuie sur le vallon des Aygalades et sur les parcs de Montgolfier et de Fond Obscur qui permet l ascension vers les collines. Plan d Aou Hôpital Nord La Castellane La Bricarde Afin de rendre le quartier plus perméable on met en place une stratégie de maillage. L objectif est de reconnecter des axes principaux verticaux grâce à un maillage horizontal. Le boulevard Salvador Allende qui se prolonge jusqu à Cap Janet doit jouer le rôle de colonne vertébrale dans ce réseau de voies. Il recevra par la suite le BHNS qui reliera Château-Gombert à l Hôpital Nord. Ici nous pouvons dégager trois polarités; La polarité de Sainte-Marthe, celle de Saint-Jérôme et la polarité linéaire le long du boulevard Salvador Allende. Au niveau de la polarité de Sainte-Marthe on se rend compte de la position stratégique du camp militaire de Sainte-Marthe. Celui-ci se trouve à proximité de deux gares mais surtout de l échangeur de l A7 et de la future L2; ce qui donne une connexion directe avec le territoire métropolitain. On utilise l emprise foncière du camp Le Castellas militaire afin de développer le village de Sainte Lycée St-Exupéry Marthe et le reconnecter Vallon des aux Aygalades cités de Picon-Busserine. Au niveau de Saint-Jérôme la faculté est une grande poche qui ne fonctionne pas avec le reste du quartier. Grâce au nouveau maillage on crée un quartier universitaire qui dialogue avec le Merlan et le village de Saint-Jérôme. Enfin le long de la L2 et du boulevard Salvador Allende, une polarité linéaire se développe autour du rond-point de Sainte Marthe, de la future gare de Picon-Busserine, du centre commercial du Merlan et de l échangeur de Saint Jérôme. A 55 A 55 CANAL de MARSEILLE Les Rosiers La Marine Bleue Font Vert Picon-Busserine MIN des Arnavaux L 2 CANAL de MARSEILLE A 7 A 7 23

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25 CONCLUSION Au travers de ce travail, on a constaté que ce territoire de la métropole présente une très grande hétérogénéité du tissu, mais finalement peu de mixité. Par ces stratégies qui s appuient sur les composantes et les qualités du territoire, on tente de sortir de la logique de poche et de fragmentation afin de rendre la ville perméable. Les traversées de la mer aux collines sont une réponse à la problématique de la perméabilité du territoire. 25

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