L AUTOROUTE A75 EN ÉTÉ

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1 INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT L AUTOROUTE A75 EN ÉTÉ Chantal Marc La construction d une autoroute a toujours des impacts importants, non seulement sur la géographie, mais également sur le paysage économique local. La mise en service progressive de l A75 ne déroge pas à cette règle.aussi a-t-il paru intéressant de faire un bilan, et cela, avant la construction du viaducde Millau. Une première série de résultats, présentés dans les Cahiers n 9, portait sur la circulation hors mois d été. On trouvera ici une autre facette de l influence de l A75, celle qui a lieu en saison estivale. 50% DE TRAFIC EN PLUS EN ÉTÉ véhicules circulent en moyenne chaque jour sur l autoroute. Cela représente véhicules de plus qu en saison creuse. En secteur rural, l augmentation est plus forte qu aux deux extrémités de l autoroute où le trafic local est alimenté de façon significative par les grandes villes, quelle que soit la période. Ceci se traduit sur le graphique par une saisonnalité plus marquée à Aguessac qu à Gignac. Comptages évolution des moyennes journalières mensuelles Année En nombre de véhicules Aguessac Gignac janv fév mars avri mai juin juil août sept octo novem décem EN ÉTÉ, LES LOCAUX NE REPRÉSENTENT QUE LE QUART DES AUTOMOBILISTES Selon les relevés d immatriculation, un automobiliste sur deux est immatriculé dans le nord de la France*. Un quart des véhicules porte une immatriculation des 6 départements supports de l infrastructure. Près de 16 % proviennent du reste de la France et un peu plus de 10 % de l étranger. * Nord de la France = au nord du Limousin, de l Auvergne et de Rhône-Alpes. 11

2 Pavillons relevés à Aguessac et Saint-Chély-d Apcher Nord ouest Paris + Nord est Sud ouest + Espagne Europe du Nord Sud est départements(12/15/34/43/48/63) L A75 A RÉVÉLÉ LE POTENTIEL TOURISTIQUE RÉGIONAL Les déplacements mesurés, un jour de pointe, en été sont 4 fois plus nombreux qu en automne quand il s agit de déplacements d échange entre les 6 départements traversés par l autoroute et l extérieur : ils sont alors nettement majoritaires par rapport aux autres trafics. L augmentation des flux d échanges est le fait des 6 départements traversés mais l accroissement le plus marqué souligne la vocation touristique de l Hérault : ce sont, en effet, les déplacements entre l Hérault et le groupement «nord de la France Paris- Europe du nord» qui augmentent le plus par rapport à l automne. Les relations entre les autres départements et la France du sud ou l Espagne sont également en évidence. En été, l autoroute est ainsi utilisée dans près d un cas sur deux par des vacanciers qui viennent dans un des 6 départements supports de l A75 ou par des autochtones qui partent en vacances : l impact économique pour cette zone paraît alors évident. Pour leur part, les flux de transit sont 5 fois plus importants en été. Par contre, le trafic local entre les 6 départements reste globalement au même niveau. L augmentation du transit concerne notamment les échanges entre le nord de la France (dont Paris) et la France du sud. Le trafic local, lui, est constitué de 3500 véhicules/jour ayant une origine ou une destination dans l Hérault et de 1500 en Aveyron, des chiffres inversés par rapport à l automne. On enregistre également une croissance de près de 1400 véhicules par rapport à l automne entre Le Puy De Dôme et l Hérault. Malgré ces augmentations, la part relative du trafic local chute de 60% en automne à 26% en été. Enquêtes origine destination (O/D) à Aguessac - Tous véhicules Été (jeudi, vendredi, samedi) Automne (mardi, mercredi) nombre % nombre % Transit Echanges Local Total O/D connues La vocation touristique du Languedoc-Roussillon se manifeste clairement dans le trafic estival de l A75. Outre la place de l Hérault déjà indiquée, certaines relations, négligeables en saison creuse, commencent à peser en été : c est le cas des relations entre l Aude ou les Pyrénées- Orientales et la région «Paris-nord de la France». Parallèlement, le tourisme en direction de l Espagne alimente la circulation de 9% des véhicules, seulement. 12

3 Liaisons entre zones par l intermédiaire de A75 En été - en % du nombre total de liaisons Hérault <=> Autres départements supports de A75 18 % Hérault <=> Nord France dont Paris 19 % Hérault <=> Reste de la France 5 % Hérault <=> Europe du Nord et Espagne 1 % Départements supports de A75 entre eux (hors Hérault) 8 % Départements supports de A75 <=> Nord France dont Paris 4 % Départements supports de A75 <=> Reste de la France 14 % Départements supports de A75 <=> Europe du Nord et Espagne 3 % Nord France dont Paris <=> Reste de la France 16 % Nord France dont Paris <=> Europe du Nord et Espagne 5 % Europe du Nord <=> Espagne 1 % Reste de la France <=> Europe du Nord et Espagne 1 % Autres liaisons en France 5 % Origine/destination tous véhicules (2 sens non orientés = «tableau triangulé») DES POIDS-LOURDS PROPORTIONNELLEMENT MOINS PRÉSENTS En été, les poids-lourds sont moins nombreux à circuler sur l A75. Mais, en outre, leur poids dans le trafic diminue d autant plus que le nombre de véhicules légers s accroît fortement. Alors que sur l année, les comptages donnent une proportion de 13% de PL, les relevés faits durant l été n en recensent que 3%. LES VACANCES : 80% DES DÉPLACEMENTS L étude des motifs de déplacement confirme les hypothèses avancées lors de l étude des principales relations. L utilisation de A75 pour les déplacements de tourisme-vacances, bien présente en automne (33%), devient en effet prépondérante en été : près de 80% des conducteurs sont alors concernés. Une très large majorité de ceux-ci effectuent le trajet entre leur lieu de vacances et leur domicile (deux tiers de l ensemble des déplacements). Les autres (12% des déplacements) se rendent d un lieu de vacances à un autre. A75 et motifs des déplacements estivaux vacances et autres travail affaires professionnelles affaires personnelles commerces vacances domicile Enquêtes au feu d Aguessac 13

4 Les autres motifs de déplacement, et en particulier les déplacements pour le travail ou pour faire ses courses, sont proportionnellement très peu nombreux, ce qui confirme la part relativement faible mesurée pour les déplacements locaux. Le fait que les déplacements estivaux soient essentiellement motivés par les vacances influe largement sur les statistiques de régularité d utilisation de l infrastructure par les VL au cours d une année. Déjà faible hors saison estivale, elle l est encore plus en été : 60% environ contre 40% en automne empruntent l A75 moins de 3 fois par an. Les poids-lourds par contre utilisent l A75 de façon beaucoup plus régulière que ce soit en été ou non : 35% environ d entre eux l empruntent au moins une fois par semaine. A75 : UN CHOIX DÉLIBÉRÉ Interrogés sur leur choix de cet itinéraire, en été comme en automne, les automobilistes déclarent à 50% avoir fait le choix de l autoroute A75 alors qu ils avaient d autres possibilités. En été, 68% des automobilistes qui disent avoir eu la possibilité d un autre itinéraire, ont préféré l A75 à une autre autoroute, 29% à une route nationale, 2% à une route départementale, (1% de non-réponses). Pour ceux qui avaient le choix, la première raison avancée est «itinéraire le plus court» puis «circulation plus facile», suivie de «itinéraire gratuit». Pour les conducteurs de poids lourds, cette proportion est moins importante : seuls 35% d entre eux déclarent en effet avoir le choix. Dans ce cas, la gratuité est un élément déterminant pour un tiers d entre eux. On peut également observer que 26% font un chargement ou une livraison intermédiaire. CINQ FOIS PLUS DE CLIENTS DANS LES AIRES DE SERVICE EN ÉTÉ L activité des aires augmente bien plus que le trafic. Ainsi, l aire du Caylar accueille 4000 véhicules légers et 120 poids lourds en 24 heures et celle de Lozère 4600 véhicules légers et 100 poids lourds. Rapporté au flux de véhicules à la hauteur d une aire, cette enquête indique que les véhicules arrêtés représentent le cinquième du flux (20%) en été alors qu ils ne sont que 7,5% du flux en octobre. Le plus souvent, les automobilistes préfèrent éviter de quitter l autoroute au cours de leur trajet. Seuls 9% des automobilistes interrogés sur les aires de service indiquent l avoir fait. C est deux fois moins qu en dehors de la saison où les raisons professionnelles imposent parfois de sortir. Le quart de ceux qui, en été, sortent de l autoroute au cours de leur trajet déclarent que c est pour se restaurer et 17% pour passer la nuit. EN CONCLUSION L autoroute A75 a bien une vocation touristique en été. C est l Hérault et plus largement le Languedoc- Roussillon qui semblent en profiter en priorité. L impact sur les autres départements du Massif Central n est cependant pas négligeable. L autoroute se révèle aussi un itinéraire de substitution par rapport à d autres itinéraires. Il est alors légitime de penser qu elle contribue à un desserrement du trafic sur la vallée du Rhône. 14

5 Méthodologie : Afin de mieux connaître les impacts de l A75 en période estivale, des enquêtes ont été effectuées par le CETE Méditerranée en 2003 auprès des conducteurs de véhicules légers (VL) et de poids-lourds (PL). La collecte d informations a été mise en œuvre sur une vingtaine de points. Chaque point a été enquêté au total 3 jours, 1 jeudi- 1 vendredi et 1 samedi par roulement sur trois périodes - autour de la mi-juillet, entre la fin juillet et le début août et en fin de troisième semaine d août. La collecte s est effectuée selon quatre modes différents : - des relevés de pavillon à Saint Chély-d Apcher et Aguessac = relevés - des enquêtes Origine/Destination au feu d Aguessac = 1959 enquêtes - des enquêtes par interviews sur les 4 aires de service déjà enquêtées en automne (Lafayette, Lozère, Aveyron, Le Caylar) et 3 autres aires : Veyre, Authezat, Larzac. Au total, questionnaires ont été recueillis. Les questions portaient sur les motifs du choix de cette infrastructure, la nature du trajet et sa fréquence, les sorties de l autoroute pendant le trajet et pour les conducteurs PL les marchandises transportées, la perception des services offerts sur les aires, etc. - des recensements et enquêtes sur des sites de 5 itinéraires de découverte. Définitions : Transit : Les flux de transit ne font que traverser les départements desservis par l autoroute Échanges : Le trafic d échanges mesure les flux entre les départements supports de l infrastructure et les autres zones Local = Le trafic local mesure les flux au sein de ou entre les départements supports de l infrastructure à savoir Puy-de-Dôme, Haute-Loire, Cantal, Lozère, Aveyron, Hérault. 15