Ligne Tours-Saint-Nazaire

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1 - Ligne Tours-Saint-Nazaire Réseau Ferré de France modernise son réseau en Pays de la Loire DOSSIER DE PRESSE Renouvellement de la voie ferrée entre Angers et Nantes Nantes, le 25 novembre

2 Sommaire 1. Le Grand Plan de Rénovation du Réseau 2. Le renouvellement de la voie ferrée entre Angers et Nantes A Où se situent les travaux? B En quoi consistent les travaux? C Quels sont les bénéfices d un tel chantier? D Quel est le budget du chantier? E Quelques chiffres clés du chantier F - Point d avancement du chantier au 25 novembre Les impacts du chantier A Les périodes d interruption du trafic ferroviaire B Eléments de trafic C Les impacts sur les circulations ferroviaires 4. Les acteurs du chantier A - Les principaux acteurs B - La mobilisation des hommes Annexes - La modernisation des voies - Principaux chantier de régénération de la voie de 2012 à 2015 en Bretagne et Pays de la Loire - Renouvellement des voies ferrées entre Angers et Nantes CONTACTS PRESSE RFF : SNCF : Adeline GESLIN - Tél : adeline.geslin@rff.fr Alain Chaumont - Tél : a.chaumont@sncf.fr Photos et vidéos libres de droit disponibles à la demande sur le 2 site : rff.fr/

3 D octobre 2013 à avril 2014, Réseau Ferré de France mène une importante opération de renouvellement de la voie ferrée sur la ligne Tours Saint-Nazaire, entre les gares de Nantes et Angers. Il s agit du renouvellement complet des principaux constituants de la voie (rails, traverses, ballast) entre Nantes et Angers. Les travaux qui sont réalisés de nuit avec des moyens industriels très importants, dits de «suite rapide», permettent de renouveler en totalité 90 km de voie ferrée. Cette opération représente un investissement de 120 millions d euros pour Réseau Ferré de France. 3

4 1. Le Grand Plan de Modernisation du Réseau La rénovation et la modernisation du réseau ferré national représente un enjeu national et une priorité pour l action de RFF. 15 milliards d euros seront investis d ici à 2020 dans le cadre du «Grand Plan de Modernisation du Réseau» (GPMR), afin de garantir la sécurité et le confort pour les usagers et pérenniser l infrastructure. Commandé à RFF par le ministre délégué aux transports et à la mer, Frédéric Cuvillier, le 15 octobre 2012, suite au rapport de l Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne (EPFL) sur l état du réseau ferré national, la proposition de «Grand Plan de Modernisation du réseau» (GPMR) a été remise au ministre le 19 septembre Le réseau ferroviaire, qui a atteint des niveaux d excellence dans le domaine de la grande vitesse, doit offrir globalement un haut niveau de performance économique et de fiabilité pour se hisser au niveau mondial à travers des solutions industrielles «sur mesure». Le GPMR constitue une nouvelle approche : partir des besoins et de la demande des usagers pour proposer des réponses plus efficaces en matière de maintenance et de modernisation du réseau. Ce plan donne la priorité des investissements pour le réseau existant en particulier en zones denses et dans les nœuds ferroviaires afin d offrir aux usagers des déplacements domicile-travail plus sereins et plus confortables. *** 4

5 La déclinaison du Plan national de rénovation en Pays de la Loire 2011 : Travaux de renouvellement des voies entre Nantes et La Roche-sur-Yon et entre Conlie et Saint-Pierre-la-Cour : Travaux de renouvellement de la voie ferrée entre Nantes et Chantenay, entre La Bauleles-Pins et Le Croisic, sur le secteur de Saumur Rive droite et celui de Laval ; Renouvellement d appareils de voies (aiguillages) à La Ménitré. Travaux de voie et d aiguillages en gare de La Roche-sur-Yon ; Travaux de confortement des fondations des ponts ferroviaires de la Vendée situés à Nantes et permettant de franchir la Loire : Travaux de renouvellement de voie entre Nantes et Angers, travaux de voie et d aiguillages en gare de Saint-Nazaire, renouvellement d aiguillages en gares de Nantes et Savenay, renouvellement de voie entre La Roche-sur-Yon et Les Sables d Olonne. Investissement : entre 2010 et 2012 : 200 millions d euros ; dont 85 millions d euros mobilisés pour les sections Savenay - Montoir-de-Bretagne et Savenay - Redon ; entre 2013 et 2015 : 200 millions d euros, dont 120 millions d euros pour la section Angers - Nantes. La déclinaison du Plan national de rénovation en Bretagne : les deux axes structurants Rennes - Brest et Rennes - Quimper ont bénéficié de travaux importants de renouvellement : Travaux de renouvellement des voies sur les sections Rennes-Bruz et Rennes-Montauban de Bretagne ; 2012 : Travaux de renouvellement des voies sur la section Guingamp-Morlaix ; 2013 : Travaux de renouvellement des voies entre Morlaix et Brest ; l Hermitage et La Brohinière ; : Travaux de renouvellement des voies entre Lorient et Quimper ; : Travaux de renouvellement des voies entre Rennes et Redon. Investissement : entre 2007 et 2012 : 250 millions d euros ont été investis : dont Rennes-Bruz et Rennes- Montauban de Bretagne pour 47 millions d euros et 52 millions d euros la section Guingamp-Morlaix. entre 2013 et 2015 : 250 millions d euros ; dont 60 millions pour Lorient Quimper, 20 millions pour Morlaix-Brest, et 140 millions pour Rennes Redon. 5

6 2. Le renouvellement de la voie ferrée entre Angers et Nantes A Où se situent les travaux? Les travaux se situent entre les gares d Angers (49) et de Nantes (44) sur la ligne à double voie électrifiée Saint-Nazaire - Tours. Quelles sont les circulations concernées par les travaux? 6

7 B - En quoi consistent les travaux? Consistance des travaux Il s agit de renouveler plusieurs zones de la ligne Angers - Nantes. Lorsque le vieillissement de la voie, dû à l usure, ne permet plus d obtenir, par des méthodes classiques d entretien, une résistance des éléments de structure et des qualités géométriques convenables, il devient alors nécessaire de renouveler les constituants principaux de la voie. Dans le cas présent, la quasi-totalité des composants à remplacer ont été posés entre 1966 et 1976, soit il y a près de 40 ans. Au total 95 km de voie sont concernés par ce chantier de renouvellement des principaux constituants de la voie ferrée (rails, traverses, ballast) arrivés en fin de vie : 88 km de renouvellement complet de la voie (rails, traverses, ballast) ; 1 km de renouvellement du ballast et du rail ; 6 km de renouvellement de rail uniquement. L opération est réalisée en plusieurs phases distinctes : de mars à juin 2013, 2 km de renouvellement ont été réalisés dans des zones spécifiques (tunnels, ponts ferroviaires) ; d octobre 2013 à fin avril 2014, 90 km de renouvellement entre les gares d Angers et Nantes avec des moyens industriels dits «suite rapide» ; au 1 er semestre 2015 : 3.6 km de renouvellement complémentaire en gares de Nantes et Ancenis, ainsi qu à proximité de Bouchemaine. Planning des travaux principaux D octobre 2013 à fin avril 2014, les travaux ont lieu de nuit : DATES/PERIODES TYPE DE TRAVAUX Du 30 septembre au 16 octobre Du 16 octobre au 20 décembre Du 21 décembre au 5 janvier Du 5 janvier au 5 avril Du 7 au 19 avril Travaux préparatoires de nuit Travaux en suite rapide de nuit Interruption des travaux Travaux en suite rapide de nuit Travaux de finition de nuit 7

8 Des moyens industriels performants sont mis en œuvre pour réaliser ce chantier : il s agit de plusieurs trains travaux spécifiques utilisés pour constituer une «suite rapide» (cf : schéma en annexe «La modernisation des voies»). Cette «usine mobile» permet de traiter un linéaire de voie de 800 à mètres par nuit de travail. Durant cette période l objectif est ainsi de réaliser : sur la voie 1 (sens Angers-Nantes) : 43,8 km de renouvellement voie et ballast, 1 km de renouvellement du ballast et du rail et 3,8 km de remplacement de rail ; sur la voie 2 (sens Nantes-Angers) : 38,3 km de renouvellement voie et ballast et 2,2 km de remplacement de rail. 8

9 Des bases travaux sont nécessaires pour stationner et entretenir les trains travaux, approvisionner le chantier, démonter et stocker les éléments déposés. Pour les travaux en «suite rapide» d octobre 2013 à avril 2014, les bases travaux sont implantées sur les sites ferroviaires de : Nantes-Blottereau ; Nantes-Etat ; Ancenis (Poste de commandement du chantier) ; Angers. Les gares intermédiaires (La Possonnière, Oudon, Varades) peuvent également accueillir des petits engins. 9

10 C Quels sont les bénéfices d un tel chantier? o Un maintien du niveau de sécurité attendu ; o Une amélioration importante du confort de l usager (réduction significative des «secousses») ; o Une diminution du nombre d incidents et donc une amélioration de la régularité : disponibilité accrue de l infrastructure (moins de ralentissements à terme pour les trains) ; o Une économie d entretien, la constitution d un ensemble homogène nécessitant moins de maintenance. D Quel est le budget du chantier? Au total, 120 millions d euros sont investis par Réseau Ferré de France pour cette opération de renouvellement de la voie ferrée. E Quelques chiffres clés du chantier o traverses en béton neuves, dont pour les travaux en «suite rapide» ; o 190 km de rails neuf, dont 178 km pour les travaux en «suite rapide» ; o tonnes de ballast, dont tonnes pour les travaux en «suite rapide». En outre, pour permettre l acheminement et l évacuation des matériaux nécessaires, un parc très important de matériel ferroviaire est mobilisé pendant les travaux en «suite rapide» : wagons pour le transport de ballast neuf ; wagons pour le transport du vieux ballast ; wagons plats pour les traverses et matériaux divers ; - 5 rames de rechargement des rails déposés ; - 20 locomotives 10

11 F - Point d avancement du chantier au 25 novembre 2013 Matériaux déjà utilisés pour la suite rapide : tonnes de ballast sur les prévues ; traverses sur prévues ; 40 km de rail sur 178 km prévus. 11

12 3. Les impacts du chantier A Les périodes d interruption du trafic ferroviaire Les travaux principaux seront entièrement menés de nuit. DATES/PERIODES Du 30 septembre au 21 décembre 2013 Du 6 janvier au 19 avril 2014 ORGANISATION 5 nuits par semaine (lundi soir au samedi matin) de 22h à 6h (22h à 7h le vendredi) aucune circulation ferroviaire 5 nuits par semaine (lundi soir au samedi matin) de 21h à 6h (22h à 7h le vendredi) aucune circulation ferroviaire Après chaque période de travail, lorsque le trafic commercial reprend la vitesse des trains est limitée sur les zones nouvellement traitées, entre 40 km/h et 100 km/h pendant plusieurs jours. Dans cette perspective, il est nécessaire d intégrer ces limitations de vitesse aux temps de parcours des circulations et d adapter la grille horaire. Ce travail a été réalisé en amont du chantier. Les grilles horaires diffusées en tiennent compte. B - Eléments de trafic Le trafic ferroviaire est en moyenne de 112 circulations par jour dans les 2 sens entre Nantes et Angers (58 TGV ; 41 TER ; 1 Intercité ; 12 fret) Des liaisons très importantes pour le territoire sont ainsi concernées : - Relations peri-urbaines entre Nantes - Ancenis, et Cholet-Angers ; - Relations entre les pôles régionaux : Nantes, Angers et Le Mans ; - Relations interrégionales vers Tours ; - Relations entre Paris et Nantes. 12

13 C Les impacts sur les circulations ferroviaires 13

14 Horaires et Travaux 2013 en Pays de La Loire SNCF REGION PAYS DE LA LOIRE NANTES LE 25 NOVEMBRE 2013 POINT D ETAPE Travaux de renouvellement de la voie ferrée entre Angers et Nantes du 20 septembre au 14 décembre. Les conséquences sur les circulations ferroviaires : des allongements de temps de trajet, des modifications d horaires de départ ou d arrivée et des modifications de desserte. Rappel du contexte En raison des travaux de nuit : Du 30 septembre au 20 octobre, allongement du temps de trajet jusqu à 5 minutes dans le sens Paris->Le Mans->Angers->Nantes. Du 21 octobre au 14 décembre, allongement du temps de trajet de 10 minutes dans le sens Nantes->Angers->Le Mans->Paris et de 15 à 20 minutes dans le sens Paris- >Le Mans->Angers->Nantes. Un chantier exceptionnel anticipé et partagé - Conférence de presse RFF/SNCF le 25 septembre - Stand d information dans les gares de Nantes (1 oct.), Angers (2 oct.) et le Mans (3 oct.) - Rencontres avec les différentes Associations sur les enjeux et les impacts sur les circulations TER et TGV - Nouvelles fiches horaires TER consultables sur internet ( - Abonnés TER informés par et avisés à chaque changement d horaires par SMS - Abonnés TGV informés par fin septembre (environ 8000 clients) et à chaque changement d horaires (mi-décembre 2013). Informations également disponibles sur le site internet «Communauté TGV Atlantique» - Affichage en gare RFF a renforcé le dispositif par : - Plaquettes d information et fiches synthétiques ; - Affiches dans les mairies ; - Une exposition itinérante ; - kakemonos synthétiques et génériques sur les travaux ; - Un film de présentation ; - Panneaux (240 x 260 cm) situés à l entrée et à la sortie des villes ; - Panneaux d information dans les gares ; - Panneaux aux passages à niveau fermés temporairement ; - Insertions presse ; - Spots radio ; - Diffusion de bannières web ; - Visite de chantier le 3 février

15 Un premier bilan Pour minimiser les impacts liés aux modifications des horaires et des allongements du temps de trajets sur le transport au quotidien de nos clients notamment sur la desserte TGV Paris <-> Nantes et les dessertes TER Angers <-> Nantes. Le choix a été fait de : - Maintenir, pour les TGV, les horaires de départ et d arrivée à Paris - Privilégier, pour les TER, les heures d arrivées dans le sens domicile/travail - Ajuster au mieux les horaires de ce plan de transport provisoire en tenant compte de l intérêt général, tout en restant à l écoute des quelques situations bien identifiées. Depuis le lancement de ce chantier début octobre le plan de transport adapté est conforme aux engagements. Cependant, ce plan de transport a enregistré ces dernières semaines sur la ligne Nantes/Paris des retards plus ou moins conséquents dus : - Surtout à un nombre important d évènements exceptionnels et imprévisibles comme les accidents de personne en gare de Mauves le 6 octobre, à proximité de la gare de Massy le 24 octobre, le 20 novembre entre le Cellier et Oudon - la collision avec une voiture tombée sur les voies à Ingrandes le 10 octobre ou encore celle avec un camion à un passage à niveau à Sillé le Guillaume le 15 octobre (TGV Paris<->Bretagne détournés par Nantes) - les heurts d animaux sauvages les 13 et 19 octobre et la tempête dans la semaine du 28 au 31 octobre ; - A, 2 restitutions (au petit matin) de travaux tardives et à une limitation temporaire de vitesse (40km/h au lieu de 100 km/h sur plusieurs kilomètres du 10 au 13 novembre) suite à l opération coup de poing du 9 et 10 novembre qui consistait à la pose d un appareil de voie à proximité de Sablé sur Sarthe, Des actions concrètes pour diminuer les causes d irrégularité Plusieurs programmes sont engagés: - Avec les services de l État et le Procureur de la République sur la base d une convention signée en juin 2013, afin de réduire au maximum le temps d intervention des autorités suite à un accident de personne et ainsi rétablir au plus vite les circulations ; - En collaboration avec RFF, la pose de réflecteurs (catadioptres) anti-gibier sur les poteaux caténaires le long des voies, afin de constituer un mur lumineux mobile servant à effaroucher les animaux sauvages ; - Toujours en collaboration avec RFF, les équipes SNCF Infra mettent en œuvre des actions préventives d élagage aux abords des voies et de nettoyage des voies (train brosseur) afin de limiter les problèmes d adhérence (patinage) liés aux feuilles mortes. 15

16 L information client La nature même du réseau ferroviaire le rend très sensible aux évènements externes et c est pourquoi l information est également au cœur de nos priorités. Tout autant celle diffusée par les contrôleurs à bord des trains que celle donnée par nos agents en gare, mais aussi celle que nos clients peuvent se procurer en temps réel sur le site SNCF Direct ( Les travaux Nantes-Angers se poursuivent en 2014 Les travaux continueront jusqu à mi-avril 2014 avec des impacts sur les circulations jusqu à fin avril et nécessiteront la mise en place de nouveaux horaires à partir du 15 décembre

17 4. Les acteurs du chantier A - Les principaux acteurs o Réseau Ferré de France : maîtrise d ouvrage, programmation, pilotage et financement ; o SNCF : maîtrise d ouvrage mandatée pour RFF et maîtrise d œuvre, surveillance du chantier et logistique ; o COLAS Rail TSO : groupement d entreprises réalisant les travaux de voies «hors suite» et en «suite rapide». B - La mobilisation des hommes Chantier «Suite rapide» agents SNCF assurent la préparation, la sécurité, l organisation et l encadrement du chantier. La réalisation des travaux de renouvellement de voie est confiée au groupement d'entreprise Colas Rail - TSO, qui mobilise 200 personnes pour cette opération de renouvellement des voies ferrées. Au total, ce sont 400 personnes, qui partagent plus de trois mois de vie commune sur le chantier. Les personnes viennent pour la plupart de régions extérieures à la Loire-Atlantique et au Maine et Loire sont hébergées à proximité du chantier (campings, gîtes, etc.), ce qui génère des retombées non négligeables sur la vie économique locale. 17

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