Enjeux de sécurité routière à La Réunion 4. Plan départemental d actions et de sécurité routière 2012 (PDASR) 5. Définitions de l accidentalité 6

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3 Sommaire Enjeux de sécurité routière à La Réunion 4 Plan départemental d actions et de sécurité routière (PDASR) Définitions de l accidentalité 6 Synthèse 7 Accidentalité à La Réunion Données générales 8 Évolution du nombre d accidents corporels et de victimes 9 Évolution de la gravité des accidents corporels 1 Évolution des tués par catégorie d usagers 11 Répartition par catégorie d usagers 13 Répartition par classe d âge 14 Personnes tuées par catégorie d usagers selon leur classe d âge 1 Répartition temporelle des accidents (jour, nuit, semaine, heure) 16 Accidents avec alcool 18 Accidents selon le milieu et par catégorie de réseaux Contrôles automatiques fixes de la vitesse 4 Trafic en Actualité 6 3

4 4 Enjeux de sécurité routière Le conseil national de sécurité routière (CNSR) du 7 novembre, relancé par le ministre de l Intérieur, a pour objectif de passer, à l horizon, sous la barre des victimes. «C est un objectif ambitieux» a indiqué le ministre qui a souhaité «la mobilisation de tous» car «nous ne pouvons pas accepter l idée que nous ayons atteint un seuil». Dans ce contexte, le gouvernement a fixé deux axes de travail pour la sécurité routière : u Les principaux facteurs accidentogènes (alcool, vitesse, stupéfiants) u Les personnes les plus exposées (jeunes et usagers des deux-roues). Ce DGO, signé le 7 février 13 par le Préfet et les partenaires de la sécurité routière, a fixé sous le slogan général «Changeons nos comportements», les enjeux suivants : u Alcool, drogues et médicaments u Vitesse et comportements à risque (et piétons) u Deux-roues motorisés u Deux-roues cyclistes Dans ce contexte, le département de La Réunon a élaboré son Document Général d Orientations (DGO) qui couvre la période

5 Plan départemental d actions et de sécurité routière (PDASR) Dans le cadre du PDASR, 14 projets d actions ont été proposés pour le département de La Réunion. Une aide financière correspondant à un montant total de , répartie à parité entre l État, le Conseil régional et le Conseil général, a permis à des porteurs de projets de réaliser leurs actions. intervenants départementaux de sécurité routière (IDSR) bénévoles ont été mobilisés en pour 11 journées de sensibilisation à la sécurité routière. Quelques exemples d actions réalisées en : Démonstration d utilisation d éthylotest Depuis le 1 er juillet, tout conducteur détenteur d un véhicule terrestre à moteur doit disposer d un éthylotest à bord de son véhicule. Les personnels de la préfecture, des sous-préfectures et de la direction de l environnement, de l aménagement et du logement (DEAL) ont été sensibilisés sur l utilisation d un éthylotest associé à un circuit d alcoolémie. P tit tour à vélo Pendant toute l année, au sein des établissements scolaires du primaire (CM1-CM), l USEP, avec le concours d élèves volontaires, organise des séances d apprentissage et d éducation routière. BPA Moto Show du au 7 octobre Journées à destination des motocyclistes et des cyclomotoristes afin de les sensibiliser sur le partage de la route, la modification de leur comportement, la sensibilisation sur le port d équipements adaptés lors de leur déplacement, l effet de l alcool et de la consommation de stupéfiants au guidon et les dangers de la vitesse. RÉPARTITION DES ACTIONS RÉALISÉES PAR ENJEU 3% 6% Enjeu vitesse 9% Tous enjeux 34% Enjeu usagers vulnérables 14% Enjeu jeunes 33% Enjeu alcool Enjeu RM Rallye moto Comme chaque année au mois d octobre, en partenariat avec la coordination Sécurité Routière, l escadron départemental de sécurité routière de la gendarmerie nationale a organisé un rallye moto au profit des motards réunionnais afin de les sensibiliser sur les comportements dangereux. Cette journée de sensibilisation a permis de rassembler 1 motards civils et gendarmes. Campagne de communication locale audio et vidéo «Sam» : «Celui qui conduit c est celui qui ne boit pas» La sécurité routière a lancé une campagne sur les dangers de l alcool par la diffusion de 14 messages sur des radios locales, tous les week-ends, entre le 1 décembre et le 19 janvier 13. De même, un visuel SAM a été diffusé en continu sur des écrans situés dans des grandes surfaces commerciales de l île.

6 6 Définitions de l accidentalité Accident corporel u Provoque au moins une victime, u Survient sur une voie ouverte à la circulation publique, u Implique au moins un véhicule. Sont donc exclus, tous les accidents matériels ainsi que les accidents corporels qui se produisent sur une voie privée ou qui n impliquent pas de véhicule. Blessé non hospitalisé ou blessé léger (BNH) u Victime ayant fait l objet de soins médicaux mais n ayant pas été admise comme patient à l hôpital plus de 4 h. VictimeS u Ensemble des tués, blessés hospitalisés et blessés légers Tué u Depuis le 1 er janvier, est «tué» une victime décédée sur le coup ou dans les 3 jours suivant l accident. Blessé hospitalisé (BH) u Victime admise comme patient dans un hôpital plus de 4 heures. BlesséS u Blessé hospitalisé + Blessé non hospitalisé Gravité u Indicateur rapportant les tués aux accidents corporels. L indicateur de gravité est régi par la formule suivante : 1 x Nombre de tués Ig = Nombre d accidents Milieu urbain Ensemble des réseaux situés à l intérieur d une agglomération (parties de routes situées entre les panneaux de début et de fin d agglomération) quelle que soit sa taille. Le reste du réseau, hors agglomération, constitue la rase campagne.

7 7 Synthèse L accidentalité routière en est nuancée par la baisse des accidents corporels et des blessés et par l augmentation des personnes tuées. Le bilan s établit ainsi : u 7 accidents corporels dont 4 accidents mortels u 4 personnes tuées à trente jours u 893 personnes blessées dont blessées hospitalisées En, 938 usagers de la route ont été victimes d un accident dans notre département. La gravité des accidents augmente sensiblement en (6, contre, en et ) et se situe dans la moyenne nationale (6 en ). ÉVOLUTION L augmentation de la mortalité routière recouvre des évolutions contrastées selon les catégories : u La mortalité des piétons a doublé par rapport à (1 tués contre 1 en ). Même constat pour les usagers à vélo, avec 4 tués en. u Le nombre de tués en VL a baissé de 8 %. u Les personnes tuées en deux-roues motorisés ont continué de baisser en, soit - %. PÉRIODES La répartition de la mortalité routière entre le jour et la nuit est quasi identique : respectivement 49 % et 1 % en contre 9 % et 71 % en. Le risque d être tué est plus important en fin de semaine (y compris veilles et jours de fêtes) et plutôt en hors agglomération. FACTEURS L alcool et la vitesse sont les principaux facteurs qui aggravent les accidents. Le facteur alcool, plus particulièrement, est la cause de 6 % des tués sur la route. réseaux Par type de réseaux routiers, l évolution la plus favorable est observée sur les routes départementales, avec une baisse de 8 % des usagers tués en. En revanche, les autres réseaux enregistrent une hausse de la mortalité : les routes nationales concentrent 6 % des tués et les voiries communales %. TRANCHES D AGE La tranche d âge de 1 à 4 ans bénéficie d une baisse de la mortalité en, soit neuf vies sauvées par rapport à. Cependant, leur implication dans les accidents corporels reste prépondérante, soit 3 %, alors que les jeunes de 1 à 4 ans représentent 16 % de la population locale. La tranche d âge de à 44 ans subit la plus forte augmentation du nombre de tués en, passant de 9 % () à 47 % ().

8 8 Accidentalité à La Réunion Données générales Le bilan de l accidentalité pour le département de La Réunion s établit comme suit : u 7 accidents corporels, soit une baisse de 7 % par rapport à ; u 4 personnes tuées, soit 3 personnes de plus ; u 893 blessés (-9 %) dont hospitalisés (-7 %). Ce bilan est marqué par une baisse de tous les indicateurs par rapport à, hormis le nombre de tués. Le nombre total de victimes s élève à 938, soit -8,7 % par rapport à. Chiffres nationaux Pour la France métropolitaine, le bilan, indiqué dans le tableau ci-dessous, montre une baisse générale des indicateurs de la sécurité routière par rapport à. France métropolitaine Années Accidents corporels Tués Total blessés Dont hospitalisés Variation Evolution / 7,1% 7,8% 6,6 % 8,% 31 vies ont été préservées en soit -7,8 % de personnes tuées Le nombre des accidents corporels baisse de 6,6 % et d autant pour le total de blessés.

9 9 Évolution du nombre d accidents corporels et de victimes 1 ACCIDENTS CORPORELS Moyenne : 7 1 TUÉS Moyenne : Le nombre des accidents corporels a de nouveau baissé en, soit -8 par rapport à et est revenu quasiment au niveau de l année. Malgré la hausse du nombre de personnes tuées en (+3 par rapport à ), on observe globalement une baisse des victimes tuées de 4 % depuis. BLESSÉS HOSPITALISÉS Moyenne : TOTAL BLESSÉS Moyenne : Après la forte hausse du nombre de victimes hospitalisées enregistrée entre et (+19), celui-ci a fortement diminué pour atteindre blessés hospitalisés en, soit une baisse de près de 37 % par rapport à. 8 Le nombre de blessés a de nouveau diminué en, soit -9 % et passe sous la barre des 9.

10 1 Évolution de la gravité des accidents corporels 1 GRAVITÉ RÉUNION GRAVITÉ FRANCE 1,1 1 9,8 1 9,1 9, Moyenne : 7,8 Nombre de tués x1/nombre d accidents La gravité des accidents corporels de la circulation routière reste relativement stable, aux alentours de 6 tués en moyenne pour 1 accidents sur les cinq dernières années (7,8 sur 1 ans) ,4 6,6 6,3,9 6,6 6,7,7,7 6, 6, 6,,, 6, 6

11 Évolution des tués par catégorie d usagers u Selon les modes de déplacement, la mortalité des usagers évolue de façon contrastée. 3 USAGERS PIÉTONS Moyenne : USAGERS À VÉLO Moyenne : 3 4 La mortalité des usagers piétons subit la plus forte augmentation en. Elle a doublé par rapport à, pour revenir au niveau des années,. Après trois années de stabilité, la mortalité des cyclistes a doublé en USAGERS EN VL Moyenne : 17 1 Depuis, on enregistre une tendance à la baisse du nombre de tués en VL, soit 1 tués. Cinq tués étaient sous l emprise de l alcool. 11

12 USAGERS À MOTO Moyenne : USAGERS À CYCLOMOTEUR Moyenne : La mortalité des motocyclistes bénéficie d une légère diminution en, après la forte baisse de. La tendance à la baisse de la mortalité des cyclomotoristes observée depuis se confirme en ( 4 tués par rapport à ). Le facteur alcool et le non-port du casque sont les principales causes de la majorité de leur décès.

13 Répartition par catégorie d usagers LES IMPLIQUÉS LES TUÉS 9% 3% 3% % Piéton : 18 Cycliste : 77 13% % 9% Piéton : 1 Cycliste : 4 Cyclo : 11% 18% Cyclo : 6 1% 13% 33% 8% Moto : 14 VL : 91 Autre (voiturette, bus quad, tracteur ) : 41 13% 47% Moto : 8 VL : Voiturette : 1 Les deux-roues motorisés sont moins impliqués dans les accidents en, soit une baisse de % par rapport à. À contrario, l implication des piétons est à la hausse (+1 % en ; +9 % en ; +11 % en ). Les automobilistes sont impliqués dans un accident corporel à hauteur de 8 % (6 % en ; 4 % en ). L implication des cyclistes est quasi stable depuis ( % en ; 6 % en ; 4 % en ). Les usagers tués en deux-roues motorisés représentent 31 % des tués en contre 4 % en. Après une très forte hausse des usagers tués en VL en, l année leur est plus favorable avec -8 % de tués. En revanche, les usagers vulnérables, piétons et cyclistes, paient un lourd tribut en. En effet, leur nombre de tués a doublé : u Piétons : 1 tués contre 1 en ; u Cyclistes : 4 tués contre en. Taux à La Réunion Taux national Usagers vulnérables % impliqués % tués % tués Piétons 1% 47% 13% Cyclistes % 9% 4% Cyclomotoristes 13% 13% % Motocyclistes 9% 18% 18% Total 39% 87% 4% Les usagers vulnérables A La Réunion, les usagers vulnérables demeurent des enjeux forts pour la sécurité routière, principalement pour les piétons et les cyclomotoristes. Les taux des piétons et de cyclomotoristes tués à La Réunion restent nettement supérieurs à ceux enregistrés au niveau national (piétons : x3,6 ; cyclomotoristes : x,6). En, les piétons et les usagers deux-roues représentent près de deux impliqués sur cinq (39%) et près de neuf tués sur dix (87%) sur les routes de La Réunion. 13

14 14 Répartition par classe d âge DE 1 À 4 ANS 3 Population DE À 44 ANS Population 3% Impliqués 4 47% Impliqués % % Tués 3 9% 38% Tués 1 La tranche d âge de 1 à 4 ans enregistre une baisse de moitié de la mortalité en, soit 9 victimes (18 en ). Au regard de leur population (16%), ils restent encore très impliqués dans les accidents corporels de la circulation à hauteur de 3%. La mortalité dans la tranche d âge de à 44 ans connaît une forte augmentation en. En effet, elle passe de 9% en à 47% en. DE 4 À 64 ANS 3 1% % 1 7% Population Impliqués Tués 6 ANS ET PLUS 8 8% 6 4 % 7% Population Impliqués Tués 1 Sensible augmentation des tués chez les 4 à 64 ans (7% en contre 19% en ). Stabilité en des impliqués et des tués dans la tranche d âge des 6 ans et plus par rapport à.

15 1 Personnes tuées par catégorie d usagers selon leur classe d âge 1-4 ans 4-64 ans -44 ans 6 ans et plus Piétons Cyclistes Cyclos Motos VL La moitié des tués de la classe d âge de à 44 ans sont des piétons. Les usagers tués à moto correspondent aux classes d âges de à 44 ans et de 4 à 64 ans. u Les classes d âges de 1 à 4 ans et de à 44 ans, et particulièrement pour les piétons et les cyclomotoristes, sont les usagers de la route à sensibiliser prioritairement dans les prochaines actions de sécurité routière.

16 Répartition temporelle des accidents selon le jour et la nuit ACCIDENTS CORPORELS TUÉS 4% Jour : 49 Nuit : 176 1% Jour : Nuit : 3 49% 76% 33% Le nombre d accidents corporels de jour est proportionnellement plus important en, soit 76 % contre 6 % en. La mortalité sur les routes en est sensiblement identique de jour comme de nuit. u Un quart des accidents arrive la nuit et provoque la moitié des tués. Répartition temporelle des accidents selon le jour de la semaine 1 Accidents Accidents mortels 1 Pour l année, la moitié des accidents corporels (3 %) est enregistrée les vendredis et les week-ends y compris veilles et jours de fêtes u La mortalité est particulièrement plus élevée les week-ends, plus les veilles et jours de fêtes, soit 6 % des tués. 3 3 Lundi 3 Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Sam./Veil. Fér. Dim./Fér. 3 16

17 17 Répartition temporelle des accidents selon l heure 8 7 Accidents corporels Accidents mortels h-1h h-h 1 1 h-3h 8 3h-4h h-h h-6h h-7h 41 7h-8h 8h-9h h-1h 1h-11h11h-1h1h-13h13h-14h14h-1h1h-16h16h-17h17h-18h18h-19h19h-hh-1h1h-hh-3h 3h-h Un quart des accidents corporels a eu lieu entre 16h et 19h, soit sur une période de trois heures. Hormis cette plage horaire, la répartition des accidents corporels est par ailleurs assez régulière avec des accidents moindres entre h et 6h. u En, la mortalité la plus élevée se situe entre 1 h et h (6 tués) et entre 14 h et 16 h ( tués). u Un accident mortel sur cinq est survenu entre 1 h et h.

18 18 Accidents avec alcool En, le facteur alcool est responsable de 6 % des tués sur la route à La Réunion Le bilan humain de ces accidents est le suivant : u 97 accidents corporels dont 6 mortels u 7 personnes tuées u 11 blessés dont blessés hospitalisés CONDUCTEURS ET PIÉTONS AVEC ALCOOL IMPLIQUÉS DANS UN ACCIDENT MORTEL Total : 6 RÉPARTITION DES TUÉS DE JOUR ET DE NUIT AVEC ET SANS ALCOOL 18 19% 8% 9% 46% Piéton : 1 Cyclo : % 4% De jour : 49% Sans alcool : 13 Avec alcool : 9 7% Moto : VL : 7 9% 11% De nuit : 1% Avec alcool : 18 7 tués (6%) Sans alcool : u Un tiers (33 %) des conducteurs impliqués dans un accident mortel présentait une alcoolémie supérieure au taux légal (8 % en ). u 1 piétons tués sur 1 (7 %) se déplaçaient avec une alcoolémie autour de 3g/L de sang en moyenne.

19 h-1h 1h-h Accidents mortels sans alcool h-3h 3h-4h 3 4h-h h-6h 6h-7h 7h-8h Accidents mortels avec alcool h-9h 3 3 9h-1h 1h-11h 11h-1h 1h-13h 13h-14h 14h-1h 1h-16h 16h-17h 17h-18h 18h-19h 19h-h h-1h 1h-h h-3h 3h-h En, les pics des accidents mortels avec alcool, se situent entre 19h et 1h (16 sur 19 tués) et entre 4h et 8h (6 sur 7 tués). u Les usagers tués la nuit dans les accidents liés à l alcool représentent 78 % des tués (18 sur 3) Contrôles de l alcoolémie effectués par les forces de l ordre Les opérations de dépistages d alcoolémie, organisées dans le cadre de contrôles routiers par les forces de l ordre (police et gendarmerie), ont relevé que % des conducteurs contrôlés en présentent un taux supérieur à la limite autorisée (, g/l de sang). Ce taux est en augmentation depuis. Nombre de dépistages de l alcoolémie pratiqués Nombre de dépistages d alcoolémie positifs Taux ,% ,% ,8%

20 Accidents selon le milieu et par catégorie de réseaux Agglomération et hors agglomération ACCIDENTS CORPORELS Total : 7 TUÉS Total : 4 Hors agglomération : 6 Hors agglomération : 3 31% En agglomération : % En agglomération : 1 69% 67% Après une baisse de 13 % en par rapport à, les accidents corporels ont de nouveau augmenté de 7 % en. Hors agglomération, le nombre de tués sur les routes a augmenté de 1 % en. u Un accident sur trois arrive hors agglomération et provoque deux tués sur trois. Gravité à La Réunion selon le milieu : 3 en milieu urbain (,4 taux national en ) ; 13,3 en rase campagne (14,6 taux national en ) Types de réseaux routiers 3% 1% ACCIDENTS CORPORELS Total : 7 1% Autres : 8 RD : 7 6% RN : 166 VC : 476 7% 11% 6% TUÉS Total : 4 RD : RN : 8 VC : 1 Comparativement à, la répartition des accidents corporels sur les réseaux routiers reste relativement stable. Le réseau routier national enregistre trois tués sur cinq en (6% contre % en ). Les voiries communales représentent un tiers des tués. 11% des usagers de la route sont décédés sur les routes départementales en.

21 Evolution des accidents et des victimes par catégorie de réseaux ROUTES NATIONALES Les routes nationales connaissent une baisse continue de l accidentalité depuis, soit -7 %. On observe la même tendance pour le nombre de blessés (-34 % par rapport à ). Après une baisse constante depuis, le nombre de tués sur les routes nationales montre une tendance à la hausse (+8 tués par rapport à ) ACCIDENTS CORPORELS Moyenne : TOTAL BLESSÉS Moyenne : TUÉS Moyenne :

22 ROUTES départementales Les routes départementales connaissent à nouveau une diminution du nombre des accidents corporels après la hausse continue observée depuis. Le nombre de blessés suit en parallèle l évolution du nombre d accidents corporels survenus sur le réseau départemental ACCIDENTS CORPORELS Moyenne : La mortalité sur les routes départementales bénéficie d une baisse de 8 % en après deux années de forte hausse pour revenir au niveau de l année. 3 TOTAL BLESSÉS Moyenne : TUÉS Moyenne :

23 3 voiries communales Globalement, le nombre des accidents corporels sur les voiries communales reste stable, autour de 474 accidents en moyenne par an sur les cinq dernières années (4 sur 1 ans). Comme pour les accidents corporels, on observe une stabilité de l évolution du nombre de blessés : 71 en moyenne par an entre et (8 sur 1 ans). 6 ACCIDENTS CORPORELS Moyenne : En, le nombre de tués a à nouveau augmenté (+3) après la baisse régulière commencée en. 8 TOTAL BLESSÉS Moyenne : TUÉS Moyenne :

24 4 Contrôles automatiques fixes de la vitesse Excès de vitesse constatés en par les radars automatiques fixes VLA (vitesse limite autorisée < km/h Entre et 3 km/h Entre 3 et 4 km/h Entre 4 et km/h > km/h Total Total u 9 % des infractions relevées par les radars automatiques fixes sont des dépassements de moins km/h. Elles concernent essentiellement les VLA à 9 km/h (69 %).

25 Trafic en

26 6 Actualité Nouveau permis

27 7 Éthylotest L abus d alcool est la première infraction mortelle sur la route, responsable de près d un tiers des décès. L éthylotest est un moyen simple et efficace pour savoir si l on a dépassé la limite légale autorisée avant de prendre la route :, gramme d alcool par litre de sang, soit, milligramme d alcool par litre d air expiré. Décret du 8 février 13, publié le 1 er mars 13 : «tout conducteur d un véhicule terrestre à moteur sauf cyclomoteur doit être en possession d un éthylotest depuis le 1 er juillet, mais son absence ne sera pas sanctionnée».

28 PREFEC TURE DE LA REUNION Document réalisé par l OBSERVATOIRE DÉPARTEMENTAL DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE DEAL Juin 13 Création & conception visuelle