La sécurité routière en Ille-et-Vilaine Bilan 2011 et évolutions

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1 La sécurité routière en Ille-et-Vilaine Bilan 2 et évolutions Observatoire Départemental de Sécurité Routière d'ille-et-vilaine

2 Sommaire / Indicateurs et définitions Sommaire Page Indicateurs et définitions... 2 Bilan global 2 et évolutions... Localisation des accidents mortels... Données concernant les accidents mortels... Victimes par âge... Victimes par sexe... Victimes par catégorie d'usagers...9 Zoom sur les Poids Lourds... Réseaux... Milieux... 2 Éclairement... Mois de l'année... Jours de la semaine... Les définitions Accident corporel : Accident survenu sur une voie publique ou privée, ouverte à la circulation publique avec un véhicule en mouvement ayant causé au moins une victime. Victime : Ensembles des tués, blessés hospitalisés et blessés non hospitalisés. Tué : Depuis le er janvier 2, un tué est une victime décédée sur le coup ou dans les jours suivant l'accident. Blessé hospitalisé (BH) : Victime admise comme patient dans un hôpital plus de 2 heures. Blessé non hospitalisé (BNH) : Victime ayant fait l'objet de soins médicaux mais n'ayant pas été admise comme patient à l'hôpital plus de 2 heures. Gravité : Indicateur rapportant le nombre de tués pour accidents corporels. Caractéristiques démographiques de l'ille-et-vilaine Le réseau routier en Ille-et-Vilaine Superficie...,2 km² Population totale 2 (*) : 9 habitants Rennes Saint-Malo... Fougères...2 Vitré... 2 Redon... Densité (hab/km²) : Département...,2 Routes Départementales 2 km Routes Nationales 2 km Autoroute km Voies Communales km Population totale : Somme de la population municipale et de la population comptée à part (étudiants, patients hospitalisés en moyen ou long séjour, communautés religieuses,sdf,...) Parc automobile de véhicules de moins de ans : Source INSEE //2 2 Observatoire Départemental de Sécurité Routière d'ille-et-vilaine Bilan 2

3 Bilan global 2 et évolutions Bilan 2 Évolutions depuis ans Nombre d'accidents corporels 9 Nombre de tués Nombre de blessés Dont blessés hospitalisés 9 Nombre d'accidents 2 Depuis 22, le nombre d'accidents corporels est en forte diminution. En ans, il a baissé de plus de % en Ille-et-Vilaine. En Bretagne, la baisse est de 2,9%. En France, la baisse atteint,% En 2, personnes ont été tuées en Ille-et-Vilaine, dans accidents. Ce nombre est en-deçà de la moyenne des dernières années, qui est de, Nombre de tués L'arrondissement de Rennes totalise près de la moitié des personnes tuées avec 29 décès, l'arrondissement de Redon en compte, celui de Fougères-Vitré en compte 9, et on totalise tués dans l'arrondissement de St-Malo En ans, baisse de : 2,% en Ille-et-Vilaine,2% en Bretagne 9,% en France Nombre de blessés En 2, baisse également du nombre de blessés En ans, baisse de : % en Ille-et-Vilaine 2,2% en Bretagne Observatoire Départemental de Sécurité Routière d'ille-et-vilaine Bilan 2

4 Observatoire Départemental de Sécurité Routière d'ille-et-vilaine Bilan 2

5 Données concernant les accidents mortels de janvier à décembre 2 localisés sur la carte N de l'accident date heure Commune Voies nombre de tués âge sexe Nombre cumulé des tués //2 h Baulon VC conducteur VL M 2 //2 2h Redon RD piéton M 2 2//2 h Tinténiac 9 Rue Félicité Lamennais (RD ) piéton F //2 2h2 Etrelles RD conducteur VL 9 M //2 h Livré-sur- Changeon Intersection RD 9 / RD 2 (conducteur et passager VL) et 2 F et M //2 h La Noë Blanche RD 2 (conducteur et passager VL) 9 et 2 F et F //2 h Pleumeleuc RN 2 passager VL 2 F 9 22//2 h Dingé RD 2 conducteur VL 29 F 9 2//2 9h La Bouexière RD 2 (conducteurs VL) et F et M 2 2//2 h Vitré Avenue d'helmstedt (RD2) piéton 2 M /2/2 h Pleugueneuc RD 9 conducteur VL M 2 /2/2 2h Pleurtuit RD 2 conducteur cyclo 2 M /2/2 h St-Jacques-de-la- Lande /2/2 h Ste-Anne-sur- Vilaine RD conducteur VL M VC conducteur VL M //2 22h Goven RD conducteur VL M 2//2 9h2 Servon-sur- Vilaine VC conducteur VL F 9 2//2 h Bédée RN 2 conducteur moto 22 M 2 2//2 h2 Sixt-sur-Aff RD conducteur VL 2 M 2 9 //2 h La Bazouge-du- Désert RD 9 conducteur VL M //2 h Orgères RD 2 conducteur VL 2 M 2 2 2//2 h Saint-Malo RD conducteur moto 22 //2 9h Médréac RD / VC conducteur moto 2 M 2 M 2 2 //2 2h Noyal-sur-Vilaine RD 92 conducteur VL 2 M 2 2 //2 h Rennes Rue Legraverend (VC) piéton 22 F 2 2 //2 h Messac RD 2 conducteur VL 2 M 2 2 2//2 9h Bruz RD cycliste M 29 2 //2 22h La Bouëxière RD conducteur VL M 2 //2 h Bain-de-Bretagne RD 2 2 (conducteur et passager VL) et M et F 2 Observatoire Départemental de Sécurité Routière d'ille-et-vilaine Bilan 2

6 Données concernant les accidents mortels de janvier à décembre 2 localisés sur la carte N de l'accident date heure Commune Voies nombre de tués âge sexe Nombre cumulé des tués 29 //2 2h Guichen RD conducteur cyclo M //2 h St-Germain-en- Coglès RD conducteur VL M 22//2 h Guichen RD / RD conducteur VL F 2 //2 h Montreuil-des- Landes Rue de Châtillon (RD 2) cycliste M //2 h2 Etrelles RN conducteur VL M //2 9h Rennes Rue Louis et René Moine (VC) piéton M //2 h La Mézière RD passager VL F 9 2//2 2h2 St-Coulomb RD 2 conducteur moto M //2 h Ste-Marie RD conducteur VL 9 M //2 22h Rennes RN piéton M 2 9 2//2 2h Noyal-Châtillon-sur- Seiche RD cycliste 2 M 22//2 9h2 Médréac RD 22 cycliste M 2/9/2 h St-Germain-en- Cogles Intersection RD 9 / RD conducteur moto 2 M 2 2/9/2 2h Bais RD conducteur moto 22 M //2 h Pleurtuit RD passager VL 9 M 9//2 22h Rennes Intersection Bd de Yougoslavie / rue de Roumanie (VC) conducteur VL 9 M 2//2 9h Chavagne RD 2 conducteur VL M 9 2//2 h Dinard Bd de la Libération (RD 2) //2 h Ste-Marie Rue des Ardoisières (RD ) piéton F conducteur VL F //2 h St-Aubin-d'Aubigné RD conducteur VL M 2 9 //2 h St-Onen-la-Chapelle RN conducteur VL 2 M //2 h St-Méloir-des-Ondes RD conducteur VL M /2/2 h St-Jacques-de-la- Lande RD piéton 9 M 2 2/2/2 22h2 St-Méen-le-Grand Rue Louison Bobet (RD ) conducteur moto 2 M /2/2 h Montauban-de- Bretagne Avenue de la gare (RD ) piéton F /2/2 h La Bazouge-du- Désert RD conducteur VL 2 M 2/2/2 2h St-Onen-la-Chapelle RD 9 conducteur VL 9 F 9 /2/2 h Rennes Intersection rue de Nantes (RD ) / Bd Mendes-France (VC) passager VL 2 M Observatoire Départemental de Sécurité Routière d'ille-et-vilaine Bilan 2

7 Victimes par âge En 2 Chez les moins de ans, il y a eu personnes tuées, comme en 2. Évolution des tués en ans ans Dans la classe d'âge des -2 ans, on compte 2 usagers tués ; c'est de plus qu'en 2, soit une augmentation de plus de %. Ils représentent 2 % de l'ensemble des tués en 2, contre % en 2. 9 La classe d'âge des 2- ans est la seule à bénéficier d'une baisse du nombre de tués. Ils représentent 2% de l'ensemble des tués en 2 contre % en ans Pour la classe des - ans, il y a eu accidents corporels de moins en 2 qu'en 2 mais une augmentation des tués. (2% des victimes décédées en 2 contre % en 2) Il est à noter que les plus de ans sont la tranche d'âge comptant le moins d'accidents ( en 2) mais c'est aussi la catégorie qui se tue le plus. En effet,,% des victimes d'accidents ayant plus de ans sont décédées en 2 (contre,2% chez les moins de 2 ans, 2,% chez les 2- ans et,% chez les - ans) ans ans Tués à jours BH BNH Total des victimes ans ans ans ans et Total 9 2 ans Victimes par tranche d'âge en 2 % 2% % 2% 2 ans et + % - ans -2 ans 2- ans - ans ans et Observatoire Départemental de Sécurité Routière d'ille-et-vilaine Bilan 2

8 Victimes par sexe En 2 Évolution depuis ans En 2, femmes et hommes ont été tués, soit une légère augmentation par rapport à 2, où il y avait eu femmes et 2 hommes tués. Le nombre de victimes diminue de manière constante que ce soit pour les hommes que pour les femmes. Cependant, les victimes (tués et blessés) restent en grande majorité des hommes. Les femmes ont moins d'accidents graves que les hommes, mais sont plus souvent blessées non hospitalisées. Répartition par sexe des victimes depuis ans 2 Nombre d'usagers Tués 2 % par rapport au nombre d'usagers hommes, 22,9 2, Femmes , 9,9,2 Hommes BH BNH 2 % par rapport au nombre d'usagers femmes Répartition par sexe des tués depuis ans 9 On constate la même proportion en 2 que sur ans : % des tués sont des hommes Répartition par sexe des tués en 2 Répartition par sexe des tués depuis ans 2% 2% % 9 9 % Observatoire Départemental de Sécurité Routière d'ille-et-vilaine Bilan 2 2

9 Victimes par catégorie d'usagers En 2 Le nombre de tués augmente pour les usagers les plus vulnérables (piétons et cyclistes). Ils représentent 2% des victimes en 2 contre % en 2. Ils représentent quasiment victime décédée sur en 2 (2%). Évolution des tués en ans Piétons 9 Concernant les usagers de deux-roues motorisées, leur nombre de tués a diminué. Ils représentent tout de même % des tués en 2. Les accidents impliquant un véhicule léger ont coûté la vie à usagers de cette catégorie, soit % des tués en 2. Ils représentaient % des tués en Cyclistes Tués à jours Blessés hospitalisés Blessés non hospitalisés Total des victimes Piétons Cyclomotoristes (< cm) Cyclistes Cyclomotoristes 2 Motocyclistes 2 2 Véhicules légers Poids lourds, transports collectifs et autres 2 2 Total 9 Motocyclistes (>= cm) Victimes par type d'usager % % % Piétons Cyclistes Cyclomotoristes Motocyclistes Véhicules légers 2% % 2% Poids lourds, transports collectifs et autres Usagers de véhicules légers et utilitaires Observatoire Départemental de Sécurité Routière d'ille-et-vilaine Bilan 2 9

10 Zoom sur les poids lourds En 2 Évolution depuis ans Evolution du nombre d'accidents impliquant au moins PL 2 9 Comme pour les autres véhicules, le nombre d'accidents avec poids lourd a diminué en 2 par rapport à 2, mais le nombre de décès augmente, et le taux de gravité atteint 2,9%. Le rapport entre accidents corporels avec poids lourd/accidents corporels tous véhicules est en légère diminution, passant de,2% en 2 à,9% en 2. Par contre, le rapport entre accidents mortels avec poids lourd/accidents mortels tous véhicules est en augmentation passant de,% en 2 à,% en Nombre d'accidents impliquant au moins PL Nombre de blessés dans ces accidents Nombre de tués dans ces accidents Dont tués dans le PL,9,,2,,,,9, 9,2,,9,,,, 2,2,,9 Pourcentage d'accidents corporels impliquant au moins un PL sur l'ensemble des accidents corporels Pourcentage d'accidents mortels impliquant au moins un PL sur l'ensemble des accidents mortels, Pourcentage d'accidents corporels et d'accidents mortels impliquant au moins un PL sur l'ensemble des accidents corporels et mortels, Avertissement : aucune notion de responsabilité des conducteurs n'est abordée dans les données suivantes : «impliquant un poids lourd» ne signifie pas «causé par un poids lourd» En 2, 2,% des accidents impliquant au moins poids lourd sont mortels alors que % des accidents sans poids lourd sont mortels. Le risque de mortalité est donc multiplié par dans un accident avec poids lourd. Observatoire Départemental de Sécurité Routière d'ille-et-vilaine Bilan 2

11 Réseaux En 2 Les accidents depuis ans sur Il n'y a eu que accidents corporels sur l'autoroute A contre en 2. l'autoroute On constate une légère baisse du nombre d'accidents sur les routes nationales et départementales, mais une hausse sur les voies communales. Le nombre d'accidents mortels a aussi augmenté sur les voies communales alors qu'il est en légère baisse sur les RN et stagne sur les RD. L'autoroute A reste un axe très sûr, sans accident mortel depuis 2. 2 Dont nombre d'accidents mortels Autoroutes,% Routes nationales,% Routes départementales 2,2% Voies communales et autres voies 2 2 2,9% Total les routes nationales les routes départementales 2 Soit pourcentage d'accidents mortels 2 En 2 Nombre d'accidents 2,92% En ans Nombre d'accidents Dont nombre d'accidents mortels Soit pourcentage d'accidents mortels Autoroutes,% Routes nationales 2 9,% 22 Routes départementales Voies communales et autres voies 2 2 2,9% Total 999,%,% les voies communales et autres voies Observatoire Départemental de Sécurité Routière d'ille-et-vilaine Bilan 2

12 Milieu (urbain / rase campagne) Définition : On entend par milieu urbain l'ensemble des voies ou sections de voies situées à l'intérieur d'une agglomération au sens de la définition du Code de la route (sections situées entre les panneaux de début et de fin d'agglomération). La taille de l'agglomération n'entre pas en compte. A l'inverse, toute voie ou section de voie située hors agglomération relève du milieu rase campagne. En 2 Évolution depuis ans Le nombre d'accidents et de tués en milieu urbain augmente. On déplore victimes décédées de plus qu'en 2. En 2, en milieu urbain, 2,9% des accidents ont été mortels, contre,% en 2. Accidents corporels selon le milieu 9 2 Cependant, même si on dénombre plus d'accidents en milieu urbain, on note plus de tués en rase campagne Hors agglomération, le nombre d'accidents diminue mais le nombre de tués stagne.,9% des accidents en 2 ont été mortels Tués selon le milieu En 2 Nombre d'accidents Nombre d'accidents mortels Tués % accidents mortels 9 Rase campagne 2,9% Urbain 2,9% Répartition des accidents en Répartition des accidents en ans 29% % % % Répartition des tués en 2 % 2% % 2 Répartition des tués en ans % Observatoire Départemental de Sécurité Routière d'ille-et-vilaine Bilan 2 2

13 Éclairement En 2 Évolution depuis ans Les deux tiers des accidents ont eu lieu en plein jour, et % des accidents ont eu lieu de jour ou de nuit avec éclairage public allumé. % des accidents ont eu lieu de nuit sans éclairage. Pour plus de la moitié des tués (%), l'accident a eu lieu en plein jour, et pour % des tués, l'accident a eu lieu le jour ou la nuit avec éclairage public allumé. 2 % des tués le sont dans un accident ayant eu lieu la nuit sans éclairage. Depuis ans, c'est surtout le nombre d'accidents ayant lieu en plein jour qui a diminué. On retrouve une constance parmi les autres indicateurs. Le nombre de tués en plein jour est le même en 2 qu'en 2, il augmente légèrement à l'aube, au crépuscule ou en éclairage public allumé. Accidents corporels selon l'éclairement sur ans % Accidents corporels en 2 % % % % Tués selon l'éclairement sur ans % Tués en 2 % 2% % 2% Observatoire Départemental de Sécurité Routière d'ille-et-vilaine Bilan 2

14 Mois de l'année En 2 Évolution depuis ans Janvier 2 a été particulièrement meurtrier avec accidents corporels dont avec au moins un mort ou un blessé hospitalisé, causant décès et 9 hospitalisations. Sur les dernières années, ce sont les mois d'octobre qui cumulent le plus d'accidents (9), et ce sont les mois de février qui en totalisent le moins (). Mais ce sont les mois de mai qui totalisent le plus de tués () et les mois de février qui en comptent le moins (). C'est en décembre qu'on dénombre le plus d'accidents () et au mois de mars le moins d'accidents (). Septembre 2 a été le mois le moins meurtrier de l'année avec 2 décès pour accidents. Accidents corporels par mois de l'année Décembre Novembre Octobre Septembre Août 99 Juillet Juin 2 9 Mai Avril Mars Janvier Tués par mois de l'année 2 Février Décembre Octobre Septembre Juillet Juin Mai Avril 9 Novembre Mars Février Août Janvier 2 Accidents corporels cumulés par mois sur ans Tués cumulés par mois sur ans 2 2 Observatoire Départemental de Sécurité Routière d'ille-et-vilaine Bilan 2 Décembre Novembre Octobre Septembre Août Juillet Juin Mai Avril Mars Février Janvier Décembre Novembre Octobre Septembre Août Juillet Juin Mai Avril Mars Février Janvier 2

15 Jours de la semaine En 2 Évolution depuis ans Les accidents corporels ont lieu le plus souvent le vendredi ( accidents), mais font peu de victimes ( tués). Le dimanche est le jour où les accidents ont été les moins nombreux ( accidents pour tués). Les mardis et les jeudis ont été les plus meurtriers, avec respectivement 2 et tués. Les samedis ont été beaucoup moins meurtriers ( tués) cette année par rapport à 2 ( tués). Les accidents sont toujours plus nombreux le vendredi. Mais c'est le samedi qu'on constate le plus de décès. Le dimanche est le jour où il y a le moins d'accidents, mais ils sont plus souvent meurtriers. Accidents corporels par jour de semaine en 2 Accidents corporels cumulés par jour de semaine sur ans lundi mardi mercredi jeudi vendredi samedi dimanche lundi mardi mercredi jeudi vendredi samedi dimanche lundi mardi mercredi jeudi vendredi samedi dimanche Tués par jour de semaine en 2 Tués cumulés par jour de semaine sur ans lundi mardi mercredi jeudi vendredi samedi dimanche Observatoire Départemental de Sécurité Routière d'ille-et-vilaine Bilan 2

16 Observatoire Départemental de Sécurité Routière d'ille-et-vilaine Document réalisé par l'odsr janvier 2 Direction Départementale des Territoires et de la Mer Le Morgat - 2 rue Maurice Fabre CS 2 RENNES Cedex Tél :