Groupement pour l Amélioration des Liaisons dans l Industrie Automobile

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1 membre d Odette Intern a t i o n a l Groupement pour l Amélioration des Liaisons dans l Industrie Automobile

2 MEMBRES DU COMITÉ DIRECTEUR DE GALIA Noms Sociétés Christophe BEGIS François BRUNET Jacky COUSIN Dominique DE BENGY Jean DE WAILLY Didier FEGLY Annick GENTES-KRUCH Michel GODIN Christophe GRAS Didier HUET Antoine MOGLIA Richard PIMIENTA Jean-Luc SALAUD Didier VIGOUROUX Jean-Claude VINCENT VERNET / Directeur Informatique RIETER AUTOMOTIVE FRANCE / Logistic Manager GALIA / Directeur de GALIA RENAULT / Chef de Département Organisation des Processus MICHELIN / OE Account Executive SACRED / Président Directeur Général PSA PEUGEOT CITROËN / Directeur B2B (Vice Président de GALIA) FAURECIA / Directeur Systèmes d informations achats groupe ARCELOR AUTO / Chef du Département Informatique VALEO MANAGEMENT SERVICES / Branch Supply Chain & Logistics Dire c t o r GLAVERBEL FRANCE / Responsable EDI RENAULT / Directeur B2B HUTCHINSON / Directeur Stratégie Groupe MAGNETI MARELLI MOTO PROPULSION / Directeur Général PSA PEUGEOT CITROËN / Directeur Ressources Fournisseurs Logistique (Président de GALIA)

3 SOMMAIRE ORGANISATION DE GALIA page 2 EDITORIAL page 3 PRÉSENTATION DE GALIA page 4 LES MISSIONS LES DOMAINES COUVERTS LES MODES DE FONCTIONNEMENT LES RELATIONS DE GALIA page 5 LES SERVICES OFFERTS PAR GALIA page 6 LES TRAVAUX DE GALIA/Odette page 8 DOMAINE LOGISTIQUE DOMAINE INGÉNIERIE DOMAINE B2B LE PROGRAMME A.L.F.A page 36 LE RÉSEAU ENX page 42 LISTE DES MEMBRES GALIA page 47 1

4 ORGANISATION DE GALIA Président Directeur Jean-Claude Vincent Jacky Cousin D o m a i n e L og i s t i q u e D o m a i n e I n g é n i e r i e D o m a i n e B 2 B E N X Président Président Président Président Bruno Schweitzer Alain Badoux Jean-Claude Fichera Michel Le Méro Chef de projet Chef de projet Chef de projet Chef de projet Thierry Koscielniak Alexandre Loire Dominic Walton Nadine Buisson-Chavot 2

5 EDITORIAL Jean-Claude VINCENT J ai le plaisir d introduire ce rapport d activité 2005 de GALIA. Ce ra p p o rt a pour objectif de vous informer des travaux de GALIA (sur le plan national et européen d Odette), dans chacun de nos domaines d activité (Logistique, Ingénierie, B2B, ENX) ainsi que du projet A.L.F.A. Jean-Claude Vincent D i recteur Ressources Fo u r n i s s e u rs et Log i s t i q u e Président de GALIA En 2005, les travaux en Logistique ont été très nombreux. Les sociétés européennes (constructeurs, équipementiers) se sont impliquées dans la mise au point des standards ainsi que dans leur implémentation. Le Comité Directeur de GALIA a décidé d accueillir parmi ses membres les tra n s p o rt e u rs et prestataires logistiques. Le domaine Ingénierie a vu la création de plusieurs recommandations «mondiales» sous l'égide de SASIG (USA, Japon, France, Allemagne, Suède). Il est indispensable d élargir le cercle des participants aux travaux et de mieux les faire connaître pour faciliter leur mise en œuvre. Plusieurs standards ont été validés dans le domaine B2B. Nous entrons en 2006 dans une phase de mise en œuvre et de sélection/hiérarchisation des nouveaux sujets a été l année majeure d initialisation du projet A.L.F.A. (mise en œuvre des TIC auprès des PME de rang 2 de l automobile). Nous avons mis en place les organisations nationales et régionales, mobilisé les porteurs régionaux et les financeurs et démarré l opération pilote auprès des 150 premières sociétés. Dans un contexte extrêmement concurrentiel des marchés automobiles européens, l équipe GALIA concentre tous ses efforts sur le développement et surtout le déploiement des standards et processus concourant directement à l amélioration de l efficience et de la compétitivité de ses adhérents. Je vous souhaite une bonne lecture et vous rappelle que nous sommes à votre écoute et à votre service. Jean-Claude Vincent Président de GALIA NB : De très nombreuses sollicitations étrangères concernant l intérêt envers nos travaux, nous ont poussé à réaliser une traduction du document en anglais. 3

6 PRÉSENTATION DE GALIA GALIA est une association française régie par la loi du 1 er juillet Elle est née en 1984 d un besoin urgent d amélioration des échanges entre partenaires du secteur automobile. GALIA compte à ce jour environ 400 membres : sociétés industrielles (constructeurs automobiles, équipementiers et fournisseurs) sociétés de services (informatiques, prestataires logistiques, transporteurs) organisations Les missions de GALIA sont multiples Elaborer des recommandations pour l échange de produits et d informations entre partenaires du secteur automobile. Mettre ces recommandations à la disposition de ses membres. Promouvoir la mise en œuvre par les sociétés du secteur automobile des solutions issues de ces recommandations. Susciter la réalisation d outils conformes aux spécifications contenues dans ces recommandations. Informer les utilisateurs potentiels de ces outils. Représenter et défendre les intérêts de ses membres auprès des organisations françaises, européennes et mondiales travaillant dans les mêmes domaines et sur les mêmes thèmes. Les domaines couverts La logistique L ingénierie Le commerce électronique (domaine B2B) ENX (Réseau européen, privé, sécurisé) Les modes de fonctionnement Le Comité Directeur Il est composé de 14 membres (2 PSA, 2 RENAULT, 10 fournisseurs). Le Comité Directeur élit son Président, son Vice-Président et son Trésorier. Le Comité Exécutif Il est composé du Directeur et des Chefs de projet de chaque domaine. Les Comités Logistique, Ingénierie, B2B Chaque comité est composé d un Président, du Chef de projet GALIA et de représentants des sociétés membres. Le Groupe Utilisateurs ENX Il est composé d un Président, du Chef de projet GALIA et de représentants des sociétés membres. Le Directeur d ENX participe à ce Comité. 4

7 LES RELATIONS DE GALIA En France G A L I A d é veloppe des relations avec de nombreuses fédérations pro fessionnelles et comités, en part i c u l i e r : la FIEV (Fédération des Industries des Equipementiers pour Véhicules), le CCFA (Comité des Constructeurs Français d Automobiles), le CLIFA (Comité de Liaison des Fournisseurs de l Automobile) composé de : FIEV, SNCP, GPA, FIM, FIEEC, Fondeurs de France, la CGI (Commerce de Gros et International), de nombreux organismes institutionnels dans le cadre du Projet A.L.F.A. tels que : DIGITIP, Conseils Régionaux, Chambres de Commerce, DRIRE, CETIM, CTDEC, CTN, PN2E, Performance 2010, Perfo Est, PPRA, CGS (Ecole des Mines de Paris), le Pôle Automobile Région Centre, le Pôle d Excellence Automobile Champagne-Ardennes, FIEEC. En Europe GALIA est le membre français de l organisation européenne Odette International qui est composée de huit membres : GALIA (France),VDA (Allemagne),ANFAC (Espagne), SMMT (Angleterre), Odette Suède, Odette République Tchèque, Odette Benelux, Odette Roumanie. Dans le monde GALIA participe à des projets «globaux» avec les organisations américaines (AIAG) et japonaises (JAMA/JAPIA). 5

8 LES SERVICES OFFERTS PAR GALIA La documentation Elle regroupe environ 150 recommandations élaborées depuis Elle est disponible pour les membres sur le site internet de GALIA ( L information Le site web Le site offre deux espaces : l un public, l autre privé (réservé aux membres - plus de visites du site web par mois). La lettre de GALIA mensuelle comporte un dossier, un témoignage et des informations d actualité. Il a été créé un espace spécifique A.L.F.A. La conférence et les forums Suivant les cas, GALIA organise une conférence annuelle en France, ainsi que des forums régionaux en collaboration avec des partenaires locaux. Les rendez-vous de GALIA GALIA organise tous les deux mois un rendez-vous par un service de Web Conférence. Il s agit d utiliser les outils internet pour mettre en communication un intervenant et plusieurs centaines d auditeurs restés à leur bureau. Le club SSII GALIA organise au moins une réunion annuelle pour informer les fournisseurs de solutions membres de GALIA des travaux en cours et à venir. L espace partenaires Nous offrons aux sociétés prestataires membres Club une vitrine pour faire connaître à l ensemble de la communauté automobile francophone le contenu de leur offre commerciale. Les formations Le catalogue des formations GALIA comprend aujourd hui les programmes ci-dessous : formation d introduction aux échanges électroniques professionnels du secteur automobile, formation à EDIFACT, formation aux standards utilisés par les constructeurs (Messages - BL - Etiquettes), en français et en anglais, formation d introduction à XML, formation Ingenierie en préparation Contact : langevin@galia.com formation indicateurs de la performance logistique, en français et en anglais, formation de Sensibilisation à Global EVALOG, formation Pratique à Global EVALOG, en français et en anglais Contact : jean@galia.com 6

9 LES SERVICES OFFERTS PAR GALIA L homologation de solutions Le Web EDI permet d échanger des données correspondant à des besoins fonctionnels particuliers (logistiques et comptables) avec des partenaires, au travers de formulaires accessibles sur un écran de PC et une liaison internet.a fin décembre 2005, GALIA a homologué 5 applications conformes à la recommandation Odette e-forms V2 (trois autres applications sont en cours). L accompagnement GALIA offre la possibilité aux sociétés membres Actifs qui en font la demande, de les accompagner dans la mise en œuvre de tout ou partie de leur projet logistique ou EDI. Les chefs de projet interviennent ainsi en tant que conseillers. Autres fonctions Micheline Sinseau Assistante de Direction Adhésions,Ventes Standards Catherine Langevin Assistante Domaines Logistique, Ingénierie, ENX T h i e r r y Ko s c i e l n i a k Responsable Communication Sylvie Jean Assistante Domaines B2B, Communication (publications, manifestations, site web) Catherine Petit Administration Comptabilité Nadine Buisson-Chavot EDI Logistique et Finance Responsable Informatique Alexandre Loire Chef de Projet A.L.F.A. 7

10 DOMAINE LOGISTIQUE LE MOT DU PRESIDENT DU COMITE LOGISTIQUE GALIA : Bruno Schweitzer Président T h i e rry Ko s c i e l n i a k Chef de Projet «Comme vous allez le voir dans ce rapport d activité, 2005 a été une année riche et fructueuse au sein du domaine logistique que ce soit au niveau européen ou au niveau national. Ce succès s explique également par la volonté d Odette de porter des projets à dimension mondiale (globale), en considérant la collaboration de plus en plus étroite qui la lie à ses associations sœurs :AIAG en Amérique et JAMA-JAPIA au Japon. Parmi les faits marquants au niveau européen, on peut noter : - L intégration progressive des Pays de l Europe de l Est dans la communauté Odette (Premier exemple concret : la création d un Odette Roumanie). - Un Logistics Functional Committee qui a été profondément renouvelé et renforcé. Nous pouvons y retrouver à présent : 8 constructeurs (AUDI/VW, PSA, RENAULT, VOLVO CARS, VOLVO TRUCKS, SKODA avec deux nouveaux représentants : BMW et le Groupe DACIA), 6 équipementiers (ROBERT BOSCH, LEAR, TRÈVES avec 3 nouveaux représentants : SIEMENS VDO, ZF et VALEO), 8 organisations nationales (GALIA, VDA, Odette Tchéquie, SMMT, Odette Espagne, Odette Benelux, Odette Suède et Odette Roumanie) et Odette International. Grâce à cette mobilisation, plusieurs recommandations ont été élaborées tant, sur le plan européen que sur le plan international et plusieurs projets sont sur le point de démarrer. GALIA a profité de la dynamique créée au niveau européen pour redéfinir et relancer les activités Logistiques au plan national. - Un Comité Logistique qui s est élargi avec 3 nouveaux représentants (MICHELIN, HEULIEZ et ROBERT BOSCH) qui viennent rejoindre les 2 constructeurs français et les 10 équipementiers (AB INDUSTRIE,ARCELOR, FAURECIA, GLAVERBEL, MAGNETI MARELLI, MECAPLAST, MGI COUTIER, RIETER, SNOP,TRÈVES). - Une mission plus orientée sur la promotion, la formation et le déploiement des standards développés au niveau européen ou au niveau mondial. En vous souhaitant une bonne exploitation de ce document.» Bruno Schweitzer Les nouvelles recommandations INDICATEURS DE LA PERFORMANCE LOGISTIQUE : RECOMMANDATION ODETTE LKPI Cette recommandation européenne intitulée «Logistics Key Performance Indicators (LKPI)» définit 6 indicateurs de la performance logistique communs e n t re un fournisseur et un client dans la phase d ap p rovisionnement de pièces ou de matière en série : LKPI n 1 = Présence et qualité de l AVIEXP, LKPI n 2 = Taux de Service, LKPI n 3 = Indicateur VMI, LKPI n 4 = Conformité Emballages & Etiquettes, LKPI n 5 = Incidentologie Logistique, LKPI n 6 = Mesure de la performance concernant les 3 processus : - réception de la demande de livraison, - traitement d un incident logistique, - coopération aux projets logistiques. 8

11 DOMAINE LOGISTIQUE Les nouvelles recommandations GESTION DES LIVRAISONS PAR LE FOURNISSEUR : RECOMMANDATION GLOBAL CMI MIN/MAX Cette recommandation mondiale intitulée «Collaborative Managed Inventory (CMI)» décrit un mode de gestion des approvisionnements dans lequel le client s engage à transmettre en temps réel (par EDI) au fournisseur les prévisions et les niveaux de stocks afin que celui-ci établisse une proposition de réapprovisionnement dans le respect des règles préalablement établies dans la relation des deux acteurs. Cette proposition est considérée comme ferme. STANDARDISATION DES EMBALLAGES : PORTE ÉTIQUETTES Ce standard national en cours de finalisation, donne les spécifications des porte étiquettes homologués par GALIA. Deux modèles sont décrits, chacun pour une application différente (porte étiquette en métal : pour bacs plastiques / porte étiquette en plastique : pour bacs métalliques). STANDARD ÉTIQUETTE POUR LES CARTONS C40 Des besoins fonctionnels liés à l évolution des logistiques PSA et RENAULT (projets Prix Départ et Logistique Alternative) ont nécessité de compléter l étiquette Logistique ETI9 par une nouvelle étiquette de dimensions 210 x 40 mm plus particulièrement destinée aux emballages cartons C40 pour lesquels l espace libre entre le bas du couvercle cloche et le bas du corps du carton n est que de 44 mm. Carton C40 Nouvelle étiquette pour carton C40 Aussi, une nouvelle recommandation est disponible dans la rubrique «Standards» via la partie «membre» du site web GALIA pour prendre en compte ce sujet - Voir Etiquette logistique pour carton C40 (ETI9-1). EVOLUTION DES MESSAGES DELJIT/CALDEL ET AVIEXP Des besoins fonctionnels liés à l évolution des logistiques PSA et RENAULT ont nécessité de compléter l éventail des données échangées avec leurs fournisseurs, en particulier dans les échanges EDI couvrant les prévisions, les appels fermes et les avis d expédition. Il a été pris le parti de chercher à minimiser les impacts chez les fournisseurs, et donc de faire évoluer les messages aujourd hui utilisés plutôt que de migrer vers de nouveaux messages (messages GLOBAUX par exemple). 9

12 DOMAINE LOGISTIQUE Le déploiement des recommandations en Logistique GESTION DES EMBALLAGES DURABLES : EXEMPLE D APPLICATION LE PROJET PVS (PACKAGING VISIBILITY SYSTEM) PVS (Packaging Visibility System) est le nouvel outil de gestion des emballages durables développé et utilisé par RENAULT et NISSAN Europe. Par un partage des informations de stock et de flux entre le gestionnaire du parc de contenants et les sites utilisateurs, cet outil permet une optimisation de l utilisation des emballages et de la mise à disposition des emballages vides. Ce système fonctionne sur un mode proche du VMI (Vendor Managed Inventory).Tout site utilisateur déclare ses flux d emballages, tant entrants que sortants. Ces déclarations permettent une mise à jour en temps réel des stocks et des encours transport. En fonction de ces valeurs, de prévisions de consommation et de niveaux de stock mini et maxi accordés à chaque site pour chaque type d emballage qu il utilise, le gestionnaire du parc déclenche des réapprovisionnements pour que le stock disponible sur site oscille en permanence dans la plage prédéfinie. Ce principe de fonctionnement repose sur une recommandation GALIA (GED V4) publiée en Le site SNOP de Gacé (Orne) fabrique des pièces métalliques de structure qu il livre à l ensemble des usines RENAULT situées en Europe de l ouest et Turquie. Utilisateur d emballages standard (90 % d emballages métalliques et 10 % de bacs en plastique) ce site utilise PVS pour gérer ses flux d emballages durables avec RENAULT.Après quelques mois d utilisation, Madame Blandine Lebonvallet, responsable logistique du site et Madame Nathalie Livet Pires, gestionnaire emballages, témoignent et nous font part de leur expérience. Témoignage du site SNOP de Gacé Madame Lebonvallet, comment votre site a-t-il vécu l arrivée de PVS? Madame Blandine Lebonvallet, responsable logistique (à gauche) Madame Nathalie Livet Pires, gestionnaire emballages (à droite) BL : «En interne, nous vivons l arrivée de PVS comme une extension du déploiement du portail fournisseurs. SNOP, tant en central qu au niveau des sites de fabrication, a toujours sollicité RENAULT pour être site pilote et moteur dans le déploiement des nouveaux outils disponibles sur le portail RENAULT. Nous avons par exemple très vite adopté des outils tels que IPPRF pour travailler efficacement sur notre performance logistique et sur l accroissement de la satisfaction client que RENAULT mesure et publie sur le web. L arrivée de PVS, en tant qu outil de gestion des emballages disponible sur le portail, nous a conforté dans l idée que le portail fournisseurs est porteur de progrès en termes de communication et d échange avec notre client. Par ailleurs, le développement des espaces métier, la logistique en ce qui me concerne, facilite le déploiement des nouveaux projets sur notre site. Nous disposons désormais d un point d entrée unique pour accéder aux info r m a t i o n s et outils dont nous avons besoin.» Et vous, Madame Livet Pires, comment, en tant que gestionnaire emballages, avez-vous vécu l arrivée de PVS? NLP : «Pour ma part, j ai une vision très opérationnelle de ce déploiement. A partir de début 2005, nous avons reçu plusieurs bulletins d information nous indiquant l arrivée d un nouvel outil de gestion des emballages chez RENAULT. Au fil du temps, la communication s est faite plus précise jusqu à ce qu un contact direct s établisse avec l équipe de déploiement courant mai. Nous avons alors vraiment commencé à travailler sur PVS. Guidée par l équipe de déploiement de RENAULT, je me suis alors formée en utilisant le module d autoformation disponible sur le portail. Après quoi, mon contact chez RENAULT a vérifié ma compréhension du projet en me posant quelques questions. A cette occasion, il m a apporté des informations complémentaires pour me faciliter la tâche et me permettre de bien démarrer.» Vous avez alors commencé à utiliser pleinement l outil? NLP : «Nous avons effectivement commencé à l utiliser en juin, mais d abord en doublon avec l ancien système qui se basait sur un échange de formulaires Excel. Ce n est qu à la rentrée des congés d été que RENAULT a autorisé notre site à n utiliser que PVS. Nous avions alors prouvé notre aptitude à nous servir de ce système de manière efficace et fiable.» 10

13 DOMAINE LOGISTIQUE Avez-vous constaté une amélioration sur le flux d emballages depuis que vous utilisez PVS? NLP : «Il y a incontestablement un mieux. L apport le plus immédiat de PVS tient au partage de l information en temps réel. Nous sommes sûres que, RENAULT et nous, avons la même vision de nos stocks et de nos flux d emballages. Pour autant, tous les problèmes d approvisionnement n ont pas encore complètement disparu mais nous sommes confiants pour l avenir. Le fait de tracer et de suivre tous les flux met en évidence les dysfonctionnements et permet de voir qui est en cause. Des plans d action ciblés devraient permettre de résoudre rapidement ces problèmes.» Qu en pensez-vous, Madame Lebonvallet? BL : «Je partage cet avis. Je souhaiterais néanmoins compléter la réponse de Nathalie. Actuellement, PVS ne fonctionne pas encore en mode cible, à savoir que toutes les déclarations de flux doivent encore être entrées manuellement dans le système. Le processus prévoit normalement que les données de nos AVIEXP puissent directement alimenter l outil, nous dispensant ainsi de saisir nos expéditions d emballages pleins. Ce processus manuel nous coûte un peu de temps et nous empêche de respecter un parfait temps réel. Il se passe en effet un peu de temps avant que Nathalie puisse saisir dans PVS les bordereaux de livraison que lui a remis notre service expédition. Mais la cible est claire. Nous y travaillons, en vérifiant que nos messages AVIEXP sont conformes et pourront être interprétés par PVS et nous savons que RENAULT prépare le déploiement de cette dernière fonctionnalité.» Quels sont, selon vous, les points positifs de ce déploiement? BL : «Indéniablement, l accompagnement opérationnel de RENAULT. Nathalie a été guidée et accompagnée durant toute la phase de déploiement. Elle a notamment toujours pu joindre facilement l équipe RENAULT pour solutionner rapidement les problèmes qu elle a rencontrés. Par ailleurs, les premiers résultats se font déjà sentir. Maintenant que nous avons goûté à PVS, nous ne changerions plus pour revenir au système précédent.» Y a-t-il, selon vous, des enseignements à tirer de ce déploiement? BL : «Au-delà des points positifs que j ai évoqués, je pense que la communication sur le projet et la diffusion de l outil pourraient être plus larges.tous les acteurs de la chaîne logistique sont intéressés par les emballages. Je souhaiterais que tous (approvisionneurs, acheteurs, chefs de projet, etc.) comprennent le fonctionnement de cet outil et sachent l utiliser au moins en consultation. Ça nous aiderait à mieux communiquer en parlant avec des faits. On pourrait ainsi mieux illustrer nos propos et expliquer notre situation quand nous rencontrons un problème d emballages. Il serait sans doute utile de communiquer plus largement sur cet outil.» Le mot de la fin au gestionnaire emballages? NLP : «Je résumerais notre point de vue sur PVS en disant que le déploiement s est bien passé sur notre site même si, comme nous l avons dit, des choses restent à faire. Nous attendons maintenant la phase suivante qui nous permettra de déclarer nos flux d emballages pleins en utilisant nos messages AVIEXP. Ensuite, comme nous sommes également fournisseur de l usine NISSAN de Sunderland, nous attendons de déployer PVS sur ce flux. Ce sera un vrai plus pour nous d utiliser des processus communs pour deux clients. Nous avons déjà été contactées par NISSAN à ce sujet et nous n attendons plus que leur feu vert pour démarrer. Enfin, et d un point de vue opérationnel, tous les problèmes ne sont pas résolus mais l apport de PVS est incontestable et le progrès déjà sensible. Il nous reste maintenant à bien utiliser ce nouvel outil pour que la gestion des emballages soit optimale.» Propos recueillis par Thierry Koscielniak EVALUATION LOGISTIQUE : RETOUR SUR L ENQUÊTE LANCÉE SUR L UTILISATION DU RÉFÉRENTIEL GLOBAL MMOG / LE APRÈS LA FORMATION Soucieux de savoir sur quoi les formations Global MMOG / LE ont débouché, tant au niveau personnel, qu au niveau entreprise, GALIA a élaboré un questionnaire destiné aux industriels qui sont venus assister aux différentes sessions. Ces 20 questions ont été envoyées à l ensemble des personnes concernées avec pour objectif d avoir un maximum de retour à la fin du mois d avril Sur les 210 personnes interrogées, 40 % ont répondu à ce sondage. Une synthèse des réponses est à votre disposition sur le site Web de GALIA. 11

14 DOMAINE LOGISTIQUE IDENTIFICATION : APPLICATION DE LA RECOMMANDATION Odette OTL3 CAPITALISATION DES BONNES PRATIQUES : Pour accompagner le déploiement de la nouvelle étiquette ETI 9/OTL 3, GALIA, en collaboration avec RENAULT et PSA, a réalisé un retour d expérience auprès des fournisseurs l ayant déjà déployée. L objectif était d identifier les bonnes pratiques des fournisseurs afin de réduire les coûts de mise en place et de faciliter le déploiement de l étiquette. Une synthèse de ces travaux est disponible sur le site Web de GALIA. SUIVI DU DÉPLOIEMENT : GALIA s est attaché en cette année 2005 à suivre le déploiement de cette nouvelle étiquette. ( Voir les témoignages de Jean-Christophe Ruck, Pilote Identification RENAULT et Siham Cherfa, Pilote Identification PSA). Application de la recommandation Odette OTL3 chez R E NAU LT et PSA TK : Pouvez-vous nous faire un point rapide sur le déploiement du standard OTL3 et nous donner quelques perspectives 2006 en la matière? Jean-Christophe Ruck Siham Cherfa RENAULT : «La logistique L3P (Logistique Performante Programmée au service du Poste de travail) nécessite l utilisation de petits emballages (PE). L étiquette ETI1 /OTL1, apposée sur ces petits emballages se replie sous l effet de l humidité. Elle ne remplit alors plus ses rôles de pilotage des flux et d identification des emballages. L étiquette ETI9/OTL3 résout ces problèmes. À ce jour, 50 sites fournisseur livrent quotidiennement nos usines en utilisant l étiquette OTL3. Le déploiement est en cours chez de nombreux autres fournisseurs. Notre objectif - utiliser OTL3 sur tous nos flux L3P dans l ensemble de nos usines - devrait être atteint en La distribution des bacs/palettes en ressort nettement facilitée, ce qui est pour nous un progrès notable.» PSA : «En 2005 l étiquette GALIA ETI9 est devenue le moyen d identification cible de la logistique de PSA PEUGEOT CITROËN. La mise en place opérationnelle des flux est conditionnée par une étape de validation appelée EDIFACT V2. Lors de cette étape centralisée pour les domaines série et rechange, le site expéditeur devra vérifier qu il est apte à mettre en place tous les modes de fonctionnements de PSA PEUGEOT CITROËN, en respectant les normes techniques (messages, étiquettes, bordereaux de livraison). Cette évolution est liée au déploiement du projet «logistique alternative» (APOLO) qui vise à optimiser les fonctions de gestion magasin en utilisant des informations définies dans l ordre transmis et restituées sur les étiquettes GALIA des unités d approvisionnement livrées (UC ou UM), mais aussi à pallier un besoin opérationnel identifié sur les porte étiquettes de faible hauteur, car sous l effet de l humidité, les ETI1 se recourbaient, rendant ainsi la lecture de l étiquette impossible pour les opérationnels logistiques. Tous les sites expéditeurs de tous les fournisseurs de PSA PEUGEOT CITROËN sont concernés par le passage à l ETI9. De manière synthétique, le déploiement est en cours et doit s étaler principalement sur 2005 et Il se fait à l initiative de PSA PEUGEOT CITROËN en fonction des priorités des projets. À fin Octobre, près de 1000 sites expéditeurs ont été rencontrés dont le tiers environ est aujourd hui validé. En 2006, nous rencontrerons 1000 autres sites.» TK : Comment cette étiquette est-elle perçue chez vos fournisseurs? Renault : «Nos fournisseurs adhèrent à la démarche. Les impacts sur leur système d information (format des étiquettes) et leur poste d expédition (dispositif d impression, conduite du changement) requièrent une implication importante de leur part. Aujourd hui, je ne peux que me réjouir de cet engagement.» PSA : «Le déploiement de cette étiquette a nécessité une forte implication de la part de nos fournisseurs ; ils ont fait preuve d implication et d imagination dans l adaptation de leurs moyens techniques et de leurs organisations à cette nouvelle étiquette.» Complément d informations de GALIA : «La capitalisation des bonnes pratiques, suite au retour d expérience réalisé par GALIA/PSA/ RENAULT auprès des fournisseurs ayant déployé cette étiquette, a permis d identifier une série de bonnes idées qui peuvent faciliter la réalisation de cette étiquette.» Propos recueillis par Thierry Koscielniak 12

15 DOMAINE LOGISTIQUE WEB EDI : RETOUR SUR LES HOMOLOGATIONS E FORMS V2 Le Web EDI permet d échanger des données correspondant à des besoins fonctionnels particuliers (logistiques et comptables) avec des partenaires, au travers de formulaires accessibles sur un écran de PC et de liaison internet. GALIA a organisé en 2005 une homologation à partir de la recommandation Odette E forms V2 et a homologué 5 applications Covisint,TX2,Ténor Conseil, Planexware (société argentine), GXS. GESTION DE LA DEMANDE CAPACITAIRE : APPLICATION DE LA RECOMMANDATION Odette DCP Retour sur l expérience pilote qui a été réalisée en 2005 entre RENAULT, PSA, Robert BOSCH, PILKINGTON et FAURECIA. En partant de la recommandation, RENAULT et PSA ont décidé de mener une expérience multi client sur l ajustement des capacités à la demande autrement appelée Demand Capacity Planning (DCP). Cette recommandation a pour but de formaliser les processus à mettre en place afin d établir une meilleure collaboration entre les fournisseurs et les constructeurs du monde automobile, mais surtout d anticiper et de résoudre les problèmes capacitaires. Les premières conclusions de cette étude sont les suivantes : Confirmation des participants de l intérêt de la recommandation Odette DCP. Cette recommandation est applicable à l ensemble des pièces et capacités fournisseurs. Consensus constructeurs/fournisseurs sur la nécessité d une expression de besoin à la pièce sur 12 mois glissants en date d expédition revue mensuellement. Accord sur un déploiement par étape de la recommandation. La 1 ère étape consiste à fournir aux fournisseurs une expression de besoin telle que définie précédemment avec un retour des fournisseurs par les moyens usuels des problèmes capacitaires qu ils ne peuvent résoudre en interne. Les étapes suivantes doivent permettre aux fournisseurs de remonter les caractéristiques des capacités vers leurs clients et démarrer la collaboration. Les fournisseurs confirment la nécessité que l ensemble de leurs clients intègrent les attendus en terme d expression de besoin. Les évolutions des références pièces doivent être prises en compte dans l expression de besoin au plus tôt dès leurs validations. Nécessité de faire évoluer la recommandation pour intégrer les éléments validés sur les caractéristiques attendues de l expression de besoin constructeurs. Nécessité de réussir à associer d autres constructeurs et surtout d autres fournisseurs dans la démarche. Nécessité de communiquer à destination des éditeurs de logiciel pour que ceux-ci intègrent les spécifications de la recommandation et ainsi proposent aux constructeurs et aux fournisseurs des outils pour répondre aux besoins de la recommandation. Une présentation conjointe RENAULT/PSA de l expérience pilote a été réalisée par Olivier Sancier (PSA) et Frédéric Ferreol (RENAULT) lors de la conférence Odette des 17 et 18 novembre à Paris afin de communiquer sur les conclusions et de trouver de nouveaux partenaires dans les actions à suivre que ce soit au niveau des constructeurs, fournisseurs ou éditeurs de logiciel. 13

16 DOMAINE LOGISTIQUE Témoignage sur l expérience pilote DCP Olivier Sancier est Gestionnaire des Ressources Industrielles dans la Direction Ressources Fournisseurs et Logistique de PSA. Il livre ses premières impressions sur l expérience pilote menée en collaboration avec RENAULT autour de la recommandation DCP (Demand Capacity Planning) Olivier Sancier TK : Dans le cadre de ce poste, quelles importances attachez-vous à l application des standards GALIA/Odette? OS : Les standards G A L I A/Odette sont déjà largement utilisés au sein de PSA à tra v e rs les message s EDI (EDIFACT), la demande systématique de l utilisation par le fournisseur de Global EVALOG pour évaluer sa performance Logistique ou la mise en place de la nouvelle étiquette OTL3. Le standard Odette Demand Capacity Planning est dans la continuité des échanges constructeurs fournisseurs. Ce standard autorise des échanges collaboratifs constructeurs/fournisseurs mais aussi fournisseurs/fournisseurs. Il va permettre de mieux gérer les contraintes capacitaires en anticipant les variations de la demande sur un périmètre d un an glissant. Concrètement, cela va nous faire passer d une analyse ponctuelle, longue et restrictive du capacitaire des fournisseurs, à une analyse glissée et plus exhaustive. TK : Revenons à l un de ces standards : la recommandation DCP, pourquoi avoir voulu réaliser une expérience pilote? OS : Le périmètre de la recommandation est le moyen terme et le long terme (un an à trois ans) avec des constructeurs qui peuvent partager les mêmes ressources chez les fournisseurs. RENAULT avait déjà engagé une étude de type mono client qui a été concluante mais qui n abordait pas le contexte multi client. Le partage des ressources implique un niveau de confidentialité, de standardisation des données qu il est nécessaire d étudier pour que la recommandation soit crédible. La lecture de la recommandation et les conclusions de RENAULT ont enrichi notre réflexion et nous ont incités à nous poser certaines questions. Les constructeurs échangent déjà avec les fournisseurs mais quelles sont les données que nous savons échanger? Disposons-nous d informations communes dans leur structure? Savons-nous répondre au DCP dans son périmètre le plus large (3 ans)? Les fournisseurs trouveront-ils un intérêt à la démarche? Sauront-ils renseigner leur capacitaire? TK : Quelles ont été les facteurs clés de réussite d une telle opération? OS : Une telle étude a nécessité une ouverture et une adhésion à la recommandation. Pour que l étude soit représentative, il a fallu un panel de fournisseurs présentant des logiques de production très différentes. Lorsque tous ces éléments ont été réunis, il a fallu envisager l étude en faisant abstraction de l outil informatique afin de trouver des réponses et des orientations qui nous permettent de valider la recommandation. Le logiciel permettant les échanges est une finalité. Il ne doit pas s imposer dans le concept pour en tirer les bonnes conclusions. Enfin, il nous a fallu définir une ou des contraintes partagées par les clients.voilà ce que nous sommes parvenus à composer avec l équipe projet composée de RENAULT, BOSCH, PILKINGTON ET FAURECIA. TK : Quels bénéfices escomptez-vous de ce standard DCP? OS : Le premier bénéfice est manifestement dans l échange des informations entre clients et fournisseurs. La situation évoluera d un mode où les volumes sont diffusés ponctuellement via des outils tels que les portails fournisseurs des constructeurs avec un retour attendu du fournisseur face à ces volumes vers un mode collaboratif où les échanges sont réguliers et structurés. Le concept étant multi client, le fournisseur bénéficiera d une standardisation des informations. Cela signifie non seulement une meilleure anticipation des informations mais aussi un gain de temps dans notre activité. TK : Comment cette recommandation est-elle perçue par le fournisseur? OS : Dans un premier temps, le concept intéresse le fournisseur qui réclame toujours plus d informations pour mieux préparer son outil industriel. L idée de volumes communiqués par l ensemble de ses clients sur l horizon de 12 mois consécutifs dans un standard commun lui évite d avoir à réaliser la consolidation des volumes de ses clients et lui permet de suivre l évolution des volumes avec beaucoup plus d interactivité. Ce rapport avec le client, le fournisseur peut aussi le dupliquer vis-à-vis de ses propres fournisseurs. Propos recueillis par Thierry Koscielniak 14

17 DOMAINE LOGISTIQUE Les sujets en cours LANCEMENT DES 4 PROJETS PRIORITAIRES Odette EN LOGISTIQUE Le Board d Odette a validé les fiches projets des 4 sujets prioritaires Odette en Logistique, retenus par les responsables Logistiques Européens présents lors du meeting du 18/11/2004. Ces projets ont débuté pour la plupart dès le mois de Septembre Indicateurs de performance Logistique (Transporteurs & Prestataires Logistiques) Ce projet doit permettre de définir des indicateurs de performance logistique (Transporteurs & Prestataires Logistiques) communs pour toute la filière européenne. Un groupe de travail a été lancé au mois de Novembre Une recommandation sur le sujet doit voir le jour à la fin de l année Utilisation des standards dans les marchés Emergents (Chine) Ce projet de déploiement a pour objectif de promouvoir l utilisation des standards GALIA/Odette en Logistique en Chine à partir d applications concrètes. La priorité n 1 sera donnée aux flux d informations [Application d une solution simple et rapidement opérationnelle (Solution Web EDI homologuée E-forms V2 par GALIA)]. Utilisation des standards dans les marchés Emergents (Europe de l Est) Ce projet de déploiement a pour objectif premier de promouvoir l utilisation des standards GALIA/Odette en Logistique dans les pays d Europe de l est (l évaluation Logistique, la nouvelle étiquette OTL3, les messages EDI (EDIFACT), le Web EDI à partir d une solution homologuée E-forms V2 par GALIA). Ce projet doit également permettre l adhésion de ces pays à la communauté Odette afin qu ils puissent participer activement aux travaux d Odette (La Roumanie a d ailleurs déjà donné son accord pour devenir membre d Odette dés le début de l année 2006). Constitution de formation en Logistique Ce projet doit permettre de définir, dans un premier temps, un programme de formation sur des indicateurs de performance logistique pour toute la filière européenne. Un groupe de travail a été lancé au mois de Septembre Les premières formations sur le sujet doivent voir le jour lors du premier trimestre de l année RÉVISION DU RÉFÉRENTIEL GLOBAL MMOG / LE Après deux ans d utilisation, les organisations Odette et AIAG ont décidé de faire des ajustements sur le référentiel Global MMOG /LE afin de le rendre plus compréhensible par les utilisateurs. Profitant de l année 2005 pour collecter au préalable l ensemble des modifications souhaitées par les organisations nationales, un groupe de travail au niveau mondial va prioriser et réviser le document en question. L objectif est de sortir une nouvelle version dans le courant de l année AIAG et Odette organiseront 2 réunions par an sur Global MMOG /LE (une pendant la conférence Odette et une pendant le salon AUTOTECH) pour poursuivre ce processus de maintenance. GLOBAL LKPI Ce projet mondial (sur la base de la recommandation européenne LKPI) doit permettre de définir des indicateurs de performance logistique communs entre un fournisseur et un client dans la phase d approvisionnement de pièces ou de matière en série. Un groupe de travail a été lancé au mois de Novembre Une recommandation sur le sujet doit voir le jour dans le courant de l année GLOBAL INVOIC : ETUDE D UN PROFIL GALIA Suite aux récentes évolutions en matière de facturation au sein de l Europe, à la demande des constructeurs et d un certain nombre d équipementiers, il a été proposé de réouvrir la question de la facture et de définir un profil basé sur le modèle de données «Global» d Odette. Le message Global Invoic V2 retenu est un modèle développé par les industriels de l automobile internationale représentés par 4 organisations : Odette, JAPIA, JAMA,AIAG. Le groupe de travail Facture de GALIA a pour objectifs de : Définir un profil GALIA «Facture» basé sur le message Global Invoic V2 à iso fonctionnalités par rapport aux messages INVOIC V5 et V3 actuellement utilisés (facture de biens, auto facture, note de crédit, note de débit, facture pro forma). Les domaines touchés devront concerner à la fois la facture de biens, celle de services et la facture mixte biens/services (par exemple : bien + transport). D étudier la possibilité de gérer de nouvelles fonctionnalités comme : Nota Fiscale, demande d acompte, demande de remboursement, demande de retenue de garantie. De refondre l accord d interchange pour la dématérialisation fiscale des factures. De réaliser un guide des «best practice» de la DMF et en annexe, une synthèse des articles de loi ayant un impact majeur sur la DMF (exemple :Art 289Bis, annexe IV du CGI). Cibles PSA et RE N AU LT pour le déploiement : Les nouveaux part e n a i res en EDI Invo i c, principalement les fournisseurs de serv i c e s ; ainsi que les partenaires qui en feront la demande explicite. 15

18 DOMAINE LOGISTIQUE IDENTIFICATION AUTOMATIQUE PAR RADIO FRÉQUENCE (RFID) Cette technique, dont les spécifications techniques sont en cours de normalisation ISO, peut permettre d identifier les flux logistiques (emballages par exemple) depuis le quai d expédition du fournisseur jusqu aux lignes d assemblage, et l aval des lignes (mais ce dernier vecteur est en-dehors du périmètre de GALIA). L association Européenne Odette assure une veille technologique sur le sujet au travers d un groupe qui a été créé au mois d avril 2005.Au sein de ce groupe RFID, des réflexions sont conduites avec les constructeurs et les équipementiers afin de : promouvoir la RFID dans la Filière Automobile, d échanger des informations autour de projets pilotes nationaux, d échanger des informations trimestrielles avec l AIAG et le JAMA/JAPIA, d évoquer les standards ISO sur le sujet ainsi que les contraintes légales (exemple : les fréquences d utilisation), de définir l utilisation possible de la RFID dans la Chaîne Logistique, de prendre une position Européenne sur l identification EPC. L identification des pneumatiques par la RFID : le témoignage de M I C H E L I N TK : Po u rquoi et à la demande de qui prépare z - vous l identification des pneumatiques par RFID? Christian Mory Normes et Règlements, MICHELIN CM : MICHELIN est une entreprise qui se développe par l innovation et par l écoute du client. L émergence de la RFID répond parfaitement à ces deux approches. D une part, la RFID va apporter une véritable révolution technique et pas seulement dans le monde de la log i s t i q u e. Une puce électro n i q u e sur un pneu pourrait par exemple constituer le premier élément d un système électronique plus large fonctionnant en symbiose avec le véhicule et ses composants et participant à l interface avec le conducteur voire avec l e nv i ronnement extérieur du véhicule. L e pneu constitue un produit aux nombre u s e s p ro p riétés techniques et on pourrait affiner le fonctionnement du véhicule simplement en déclinant cette identité technique. D autre part, MICHELIN participe aux marchés de la première et de la deuxième monte et constate que des clients de ces deux marchés envisagent de rendre obligatoire l utilisation de la RFID. Notre souci est d assurer la cohérence de la demande RFID de ces divers clients car nous voulons éviter de devoir mettre sur le pneu une puce différente en fonction de la spécificité de tel ou tel client ou marché. Enfin, il existe des projets de nature réglementaire visant à assurer une meilleure Traçabilité des produits et pour lesquels la RFID constitue une réponse appropriée. TK : Donc, la RFID c est pour bientôt dans les pneus? CM : Oui et non. Le oui c est que nous nous y préparons en réalisant des études et des tests que ce soit seul ou avec des part e n a i re s clients. Le non c est que, pour passer à une application courante, il faut que l équation économique soit positive, c est-à-dire que le client accepte de p a yer pour la plus value engendrée par la RFID. Il faut donc que chacun fasse ses comptes et identifie les avantage s procurés par la RFID. Nous en profitons pour étudier de près les conséquences de l introduction de la RFID sur la Supply Chain et sur la gestion informatique qui en découle. 16

19 DOMAINE LOGISTIQUE TK : Qu en est-il de l application de la RFID en Europe? CM : Contrairement à ce qui se passe aux Etats-Unis, les forces permettant l émergence de la RFID ne sont pas encore en action en Europe. Il existe en Amérique du Nord trois vecteurs de promotion de la RFID. D abord le TREAD Act qui a engendré de nouvelles exigences en matière de rappels. FORD a pris l initiative et a poussé à la naissance d une norme, la norme B11, qui définit parfaitement les paramètres de la RFID pour les pneumatiques. Cette norme a le mérite d exister et d être partagée par les constructeurs de véhicules et les manufacturiers de pneumatiques. Sa mise en œuvre n attend que l avènement d un environnement économique favorable. Ensuite, la chaîne de grande distribution Wal-Mart (qui distribue également des pneus) veut rendre progressivement obligatoire l usage de la RFID par ses principaux fournisseurs. Cet usage va monter en puissance par extension géographique et par propagation à l ensemble des fournisseurs (seuls les plus importants sont d abord concernés). Enfin, le «Department of Defense» veut mettre en œuvre une gestion par RFID de sa logistique. On voit donc que le développement de la RFID aux Etats-Unis se fait surtout par obligation. En Europe, on ne voit pas encore naître ces obligations sauf, peut-être, de la part du groupe de distribution allemand Metro qui emprunte le même chemin que Wal-Mart. TK : Qu attendez-vous du groupe RFID GALIA/Odette? CM : D abord, il ne faut pas que l industrie européenne prenne le moindre retard sur ce qui se met en place dans le monde entier. GALIA et Odette constituent des carrefours privilégiés de sensibilisation à la question de la RFID. Ensuite, les standards sont en train de se mettre en place et GALIA et Odette sont les organismes idoines de définition de ces standards. Enfin, étant donné le poids de l industrie automobile européenne, celle-ci doit intervenir dans les débats qui, aujourd hui, sont surtout animés par la grande distribution ou les professionnels de la logistique. Odette est le porte-parole naturel de l industrie automobile européenne sur ces questions. Propos recueillis par Thierry Koscielniak ELARGISSEMENT DE NOS MEMBRES AUX TRANSPORTEURS ET PRESTATAIRES LOGISTIQUES Sur la base d interviews réalisées (LE-RAY TRANSPORT ET LOGISTIQUE - GEODIS - NORBERT DENTRESSANGLE - GEFCO DAHER MORY), GALIA a réalisé devant les membres du Comité Directeur (RENAULT / PSA / RIETER / MICHELIN / VERNET / TREVES / VALEO / FAURECIA / ARCELOR /MAGNETI MARELLI / HUTCHINSON / GLAV E R B E L) une synthèse explicitant le rôle grandissant des transporteurs et des prestataires logistiques dans la Supply Chain Automobile. Les conclusions de cette présentation mettent en évidence l intérêt que les transporteurs et les prestataires Logistiques ont à participer plus activement aux travaux GALIA/Odette en relation direct avec ses membre s.a u s s i, les membres du Comité Directeur ont décidé que ces métiers de la logistique peuvent dorénavant être membres de GALIA et contribuer à l amélioration des échanges dans la filière automobile. Les perspectives TRAÇABILITÉ Une Loi fédérale américaine définit les pièces, généralement de sécurité, à tracer. Pour la mettre en application il convient d utiliser des techniques ISO pour l identification automatique des pièces et emballages, et de gérer ces informations pour les relier à celles transmises par électronique (EDI et systèmes informatiques de production), depuis le début de vie de chaque constituant jusqu à la fin de vie des ensembles et du véhicule (définition ISO). Il n existe à ce jour aucune Directive européenne précise sur le sujet, mais il convient de s y préparer en s appuyant sur l existant américain. Chaque constructeur conduit sa propre réflexion en interne. On peut concevoir d examiner une transposition des travaux américains pour les adapter aux modes de fonctionnement européens, dans le but d apporter des éléments à la Commission Européenne. 17

20 DOMAINE LOGISTIQUE La formation en Logistique FORMATION ETIQUETTES ET MESSAGES De manière à mieux comprendre et à aider les fournisseurs à mettre en œuvre les recommandations GALIA/Odette utilisées par les constructeurs français dans le cadre du déploiement des politiques Logistiques L3P et projet CINDI (RENAULT) et Logistique Alternative (PSA), GALIA a monté au mois d avril 2005 une formation d une journée sur les standards Messages et Etiquettes préconisés par les deux donneurs d ordres. Plus de 50 personnes ont déjà participé à cette formation au cours de cette année... FORMATION E-LEARNING EDI / WEB EDI Un programme e-learning EDI / Web EDI est disponible en accès public sur le site Web de GALIA. Il a été élaboré dans le cadre du programme A.L.F.A. (Amélioration des Liaisons dans la Filière Automobile) et vous permet, qui que vous soyez, dirigeant, informaticien, gestionnaire logistique ou commercial d une société de la filière automobile, de vous familiariser avec des outils standards qui vous permettent d optimiser ou d automatiser vos processus client/fournisseur. Selon votre profil, vous suivrez un cursus personnalisé à travers les modules, d une durée de 20 à 30 mn environ. FORMATION GLOBAL MMOG / LE Le témoignage de L og&pi Sébastien Caillau (Formateur) Log & PI Consulting Global MMOG/LE en bref Après une année 2004 prometteuse, 2005 a confirmé la bonne dynamique des acteurs de la filière automobile autour de la mise en œuvre de Global MMOG/LE. Rappelons brièvement que cette recommandation, développée et promue par Odette en Europe et l AIAG (Automotive Industry Action Group) aux Etats-Unis, est une méthode d amélioration continue pour la logistique dans l industrie automobile. Elle s appuie sur un référentiel d évaluation permettant de comparer l organisation logistique d un site avec les meilleures pratiques métier connues et validées comme telles de part et d autre de l Atlantique. Le résultat de cette évaluation constitue un véritable diagnostic qui met en lumière des écarts organisationnels qu un plan d action ad hoc permettra de réduire. La construction de ce plan d action nécessite de sélectionner en priorité les items les plus importants en fonction de la stratégie de l entreprise, des attentes de ses clients et des contraintes de ses fournisseurs. Cette sélection doit alors aboutir au lancement d un programme de travail ambitieux mais réaliste. L efficacité des actions entreprises sera ensuite mesurée lors d une nouvelle évaluation qui permettra également d identifier de nouveaux axes de progrès qui, après analyse, se dégage ront comme autant de nouvelles pri o ri t é s. Ce cy cle constitue le socle d une démarche de progrès continu structurée applicable par des entreprises de toutes tailles. Pour accompagner le déploiement de cette recommandation, GALIA propose deux types de formations inter entreprises depuis mars Une formation d une journée, dite de sensibilisation, qui offre une première approche du référentiel et des stratégies de mise en œuvre associées. Et une formation pratique, d une durée de 3 jours, destinée à former les futurs maîtres d œuvre de la démarche. Ces modules de formation peuvent être dispensés aussi bien en français, qu en anglais. Les formations GALIA en 2005 En 2005, GALIA a formé plus de 150 personnes dans le cadre de ces deux formations. Un tiers a participé à une journée de sensibilisation et les deux tiers restants ont suivi la formation pratique dont une session s est, pour la première fois dans le cadre de GALIA, intégralement déroulée en anglais. Le ressenti des participants est très bon, même si ce propos mérite d être modulé. Nous constatons une certaine frustration des participants aux formations 1 jour qui, ayant touché du doigt la portée et la puissance de l outil, souhaiteraient faire un pas de plus pour être pleinement capables de le mettre en œuvre. Concernant la formation de 3 jours, la grande majorité des part i c i p a n t s se sent bien armée pour appliquer la démarche tout en exprimant le besoin d approfondir les techniques de construction et de suivi des plans d action. 18