G.6.4. étude d impact pièce. Tronçon Pont-de-Sèvres Noisy Champs. Tronçon Pont-de-Sèvres <> Noisy Champs (ligne rouge - 15 sud)

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1 Nuveau grand paris Grand Paris Express Le Réseau de Transprt public du Grand Paris Dssier d enquête préalable à la Déclaratin d Utilité Publique Trnçn PntdeSèvres <> Nisy Champs (ligne ruge 15 sud) étude d impact pièce G.6.4 Trnçn PntdeSèvres Nisy Champs Annexe : Rapprt de synthèse relatif aux enjeux gélgiques, hydrgélgiques et gétechniques du prjet

2 i p. 2 Réseau de transprt public du Grand Paris / Trnçn Pnt de Sèvres NisyChamps

3 Smmaire 1. Intrductin Descriptin de la cnceptin du trnçn Pnt de Sèvres NisyChamps Les grands axes de cnceptin Prise en cmpte du bâti, des infrastructures et des réseaux pur le trnçn Nisy champs Pnt de Sèvres Prise en cmpte des premiers résultats des investigatins de la campagne de recnnaissance gétechnique G p. 3 Principaux enjeux gélgiques, hydrgélgiques et gétechniques du prjet Enjeux particuliers liés à la présence d anciennes carrières Nappes et circulatins suterraines Disslutin du gypse Retrait et gnflement des argiles...36 Glssaire...38 Réseau de transprt public du Grand Paris / Trnçn Pnt de Sèvres NisyChamps

4 p. 4 Réseau de transprt public du Grand Paris / Trnçn Pnt de Sèvres NisyChamps

5 2.1.1 Le bâti, les réseaux enterrés et les infrastructures 1. Intrductin Le présent rapprt vient en cmplément de la pièce G (étude d impact) du dssier d enquête préalable à la déclaratin d utilité publique. Il vise plusieurs bjectifs : Dans une première partie, il s attache à décrire le trnçn d uest en est, tant du pint de vue de l intégratin des cntraintes (cntraintes liées au bâti, aux infrastructures et aux réseaux existants, cntraintes gélgiques, hydrgélgiques et gétechniques) que des méthdes cnstructives. Cette partie fait également état des investigatins gétechniques entreprises par la Sciété du Grand Paris ; cellesci viennent cnfirmer les hypthèses prises en cmpte dans l étude bibligraphique sur laquelle s appuie le présent dssier et ntamment la pièce G. Le prjet Pnt de Sèvres NisyChamps a ptentiellement une influence sur différents types d uvrages : Bâti tus les types de bâtiments snt présents. Leur tlérance aux défrmatins du sl qui purraient être prvquées par l exécutin d un prjet de métr suterrain dépend du type de cnstructin et du type de fndatins du bâtiment. Réseaux enterrés seuls les réseaux de taille imprtante, ne puvant être déviés, représentent un véritable enjeu pur le prjet. Snt ntamment cncernés : Dans une secnde partie, il énumère les principaux enjeux du prjet sur le trnçn Pnt de Sèvres NisyChamps liés aux dmaines de la gélgie, de l hydrgélgie et de la gétechnique, ainsi que les mesures de cntrôle et de réductin adptées. Cette partie se décmpse de la façn suivante : rappel des enjeux et phénmènes assciés spécifiques au trnçn, détaillés dans l état initial (rapprt 1/3 de l étude «trnçn» dans la pièce G) : descriptin des impacts ptentiels et lcalisatin des znes à enjeux. prise en cmpte de ces enjeux dans le prjet présenté à l enquête mesures à mettre en œuvre en phase de réalisatin du prjet. lcalisatin des znes d incidence ptentielle, descriptin des mesures d évitement u de réductin de ces impacts, estimatin de leur cût, et présentatin des méthdes de suivi des effets de ces mesures. et intégratin des Descriptin de la cnceptin du trnçn Pnt de Sèvres NisyChamps Les grands axes de cnceptin Dès les premières phases de cnceptin du prjet de trnçn Pnt de Sèvres NisyChamps, entièrement en suterrain, la Sciété du Grand Paris s est attachée à recenser l ensemble des cntraintes susceptibles d interférer avec le prjet : recherche des réseaux enterrés u infrastructures, établissement d un diagnstic des znes traversées tant du pint de vue du sussl (caractérisatin de la gélgie, de l hydrgélgie et de la gétechnique) que du pint de vue de l état du bâti (y cmpris réseaux enterrés et infrastructures). Dans ce titre est expliqué, pur chacune des deux grandes thématiques (Sussl et Bâti), cmment se dérule la recherche des dnnées d entrée au curs des différentes phases d études et cmment cellesci snt prises en cmpte. p. 5 Réseau de transprt public du Grand Paris / Trnçn Pnt de Sèvres NisyChamps Quels types d uvrages peutn rencntrer à prximité du prjet? les canalisatins d assainissement du SIAAP, les canalisatins de transprt de gaz, les canalisatins de transprt de pétrle, les canalisatins de chauffage urbain. Infrastructures snt ntamment cncernés: les infrastructures ferrviaires, les infrastructures rutières, les uvrages d art. Quels snt les enjeux liés à la présence de bâti, de réseaux et d infrastructures? Lrs de la réalisatin du métr suterrain, les uvrages existants (bâtis, infrastructures, réseaux) snt susceptibles d être impactés de la manière suivante : défrmatins induites au niveau des uvrages existants en phase chantier. endmmagement de l uvrage existant en phase chantier : par exemple, le percement d une canalisatin u l injectin invlntaire de culis dans un sussl. Il s agit en général d accidents dus à la mécnnaissance des avisinants suterrains u à une maîtrise insuffisante des techniques d exécutin, mais nn liés à la cnceptin du prjet à prprement parler. Cncrètement, les effets sur les uvrages existants et leurs cnséquences négatives sur la ppulatin et l envirnnement peuvent être très variables seln l uvrage cncerné : atteinte au fnctinnement nrmal des installatins (par exemple créatin d un pint bas d une canalisatin d eau), dégradatin des uvrages (par exemple fissuratin de la façade d un immeuble). La sensibilité du bâti, des infrastructures et des réseaux existants aux travaux de réalisatin du prjet est également fnctin de la nature et de la qualité des terrains rencntrés et des éventuelles cntraintes que snt la nature du sussl, la présence de vides dans le sl etc, ainsi que de la prfndeur du tunnel.

6 Cmment les études sur le bâti, les réseaux enterrés et les infrastructures s rganisentelles? Dès les phases amnt (premières études réalisées cnduites par le Maître d uvrage), les réseaux structurants (nn déviables) nt fait l bjet d un recensement bibligraphique en partenariat avec les différents cncessinnaires cncernés (RATP, SNCF, SIAAP, EDFGDF, Trapil, etc ). De même, cncernant le bâti, snt recensés les bâtiments susceptibles d interférer avec le prjet : immeubles de grande hauteur, bâtiments dans des znes de vides anthrpiques u naturels qui ptentiellement peuvent être cnstruits sur des fndatins prfndes, u tutes infrastructures suterraines (par exemple parkings sur plusieurs niveaux de sussls). Le but est de fiabiliser, dès les premiers tracés, le prfil en lng et en plan du prjet, afin de ne pas interférer avec ces grands réseaux et ces infrastructures enterrées. Les études de maîtrise d œuvre vnt permettre d affiner les cnnaissances sur ce bâti. Dans ce cadre, les bjectifs de ces études snt multiples : éviter les réseaux ne puvant être déviés u entreprendre des travaux de cnfrtement adaptés quand le prjet se situe à prximité de ces grands réseaux, entreprendre des déviatins de réseaux en amnt des travaux de génie civil pur les réseaux déviables, caractériser le bâti dans la zne d interférence du prjet, dans le but de déterminer sa sensibilité. Les mesures suivantes vnt ainsi être mises en place par le Maître d uvrage : Recensement systématique des réseaux présents sur le tracé : Ce recensement prte sur l exhaustivité des réseaux (déviables et nn déviables). Il permettra ntamment de caractériser les réseaux tant : gémétriquement : lcalisatin en plan et en prfndeur, que qualitativement : nature des réseaux (maçnnerie, structures en bétn armé, etc ) et fnctinnement des réseaux (gravitaire, suspressin, etc ). Une enquête sur le bâti et les infrastructures cuplée à une étude de sensibilité : Cette enquête et cette étude de sensibilité sernt réalisées dans la zne d influence gétechnique du prjet (zne dans laquelle les travaux peuvent avir une influence sur le sl). Elle aura un duble bjectif : recnnaître le bâti au sens large mais également déterminer sa vulnérabilité aux travaux envisagés, afin de mettre en place des méthdes cnstructives adaptées et garantir ainsi un niveau de sécurité ptimal. Ces dispsitins divent permettre de : p. 6 caractériser le bâti dans un premier temps, tant d un pint de vue gémétrique que structurel (niveau des fndatins, système de putraisn, etc ) ; déterminer à partir de ces éléments leur tlérance aux défrmatins du sl : sur la base de cette analyse, il cnviendra, dans certaines znes définies par l étude de sensibilité, d adapter le dimensinnement des uvrages du métr et/u les méthdes cnstructives de manière à respecter les tlérances des uvrages existants pur supprimer le risque (par Réseau de transprt public du Grand Paris / Trnçn Pnt de Sèvres NisyChamps exemple renfrcer le dimensinnement des paris de sutènement d une gare pur éviter les désrdres induits sur les bâtiments visins lrs de sa réalisatin, u adapter la vitesse du tunnelier dans des znes sensibles). Si le risque ne peut être ttalement supprimé de cette manière, des méthdes de prtectin des uvrages existants sernt mises en place. Ces znes sensibles sernt identifiées afin de définir les méthdes particulières à utiliser pur les prtéger. Dans le but d rganiser un duble regard sur l analyse du bâti réalisée par le Maître d œuvre, la Sciété du Grand Paris s est adjint les cnseils d un Assistant à Maîtrise d Ouvrage en expertise du bâtiment, le but étant d avir un regard partagé sur l interprétatin des dnnées afin de cncevir un prjet adapté au cntexte de sensibilité du bâti présent dans la zne d influence gétechnique. Quelles snt les dispsitins mises en place en phase travaux? De plus, afin de vérifier que les mesures retenues lrs des différentes études réalisées permettent bien de supprimer les risques d impact sur le bâti, les infrastructures et les réseaux existants, une auscultatin du bâti sera mise en place le lng du tracé dans les znes sensibles : cette auscultatin sera mise en place en amnt des travaux, afin de mesurer la respiratin naturelle des uvrages liée ntamment aux variatins thermiques. en phase chantier, la surveillance de l existant par auscultatin aura pur but de surveiller en temps réel les défrmatins éventuelles et de les cmparer aux estimatins faites lrs des études de maîtrise d œuvre, afin de puvir adapter les méthdes cnstructives immédiatement en cas de déplacement jugé anrmal.

7 2.1.2 La gélgie, l hydrgélgie et la gétechnique Cmment les études gétechniques s rganisentelles? Les investigatins gétechniques entreprises dès la phase d études préliminaires permettent dnc : Un prjet de transprt en suterrain est par essence en frte interactin avec le sussl, de ce fait, afin de réaliser des études de qualité, la cnnaissance parfaite du sussl au sens large est nécessaire. Les études gétechniques snt régies par la nrme NF P relative aux missins gétechniques. Cette dernière détermine seln la phase d étude les niveaux d investigatins et les bjectifs pur tenir cmpte des aléas gélgiques. Ces missins snt mises en regard des phases d études de cnceptin définies par la li relative à la Maîtrise d Ouvrage Publique («li MOP»). Le tableau ciaprès récapitule les caractéristiques de chacune des phases : Phases d études Li MOP Phases d études gétechniques (NF P 94500) Natures dnnée Etudes de Faisabilité Missin G11 Phase 1 Bibligraphique Etudes Préliminaires Missin G11 Phase 2 de la Recnnaissances sur site Premier mdèle hydrgélgique. gélgique, identificatin des Prductin du dssier d enquête publique Phase d AvantPrjet Phase Prjet Missin G12 Missin G2 Recnnaissances sur site Identificatin des aléas majeurs et principes généraux pur en limiter les cnséquences Recnnaissances sur site Identificatins des aléas imprtants et dispsitins pur en réduire les cnséquences Chaque nuvelle étape est l bjet de sndages cmplémentaires : au fur et à mesure de l avancement des études, le maillage entre les pints de sndages s affine, et le mdèle gélgique et hydrgélgique s enrichit et se précise. Dans le but d rganiser un duble regard sur l analyse du sussl réalisée par le Maître d œuvre, la Sciété du Grand Paris s est adjint les cnseils d un Assistant à Maîtrise d Ouvrage spécialisé en gétechnique, afin d avir un regard partagé sur l interprétatin des dnnées et cncevir un prjet adapté au cntexte gélgique, hydrgélgique et gétechnique. Actuellement, la campagne de recnnaissances G11 phase 2 a été réalisée, les résultats snt détaillés au titre 2.3 ciaprès. p. 7 Réseau de transprt public du Grand Paris / Trnçn Pnt de Sèvres NisyChamps D établir le mdèle gélgique du prjet. Les investigatins permettent tut au lng du tracé de furnir la cupe gélgique au drit de chaque sndage ; le travail de l ingénieur gélgue/gétechnicien a cnsisté à établir une cupe linéaire par crrélatin entre ces pints de sndages. D établir un mdèle hydrgélgique. Les investigatins divent permettre de caractériser le u les aquifères en présence, tant d un pint de vue piézmétrique (niveau de la u des nappes) que d un pint de vue perméabilité (paramètre permettant d estimer les venues d eau). De caractériser les cuches rencntrées tant d un pint de vue mécanique (paramètres permettant de dimensinner les uvrages de génie civil) qu envirnnemental (paramètres permettant de déterminer la destinatin d évacuatin des déblais). Dssier à remettre Première risques. Quel est le but des investigatins gétechniques entreprises? Chaque nuvelle phase d études est l bjet de recnnaissances cmplémentaires qui viennent cmpléter et préciser les dnnées, et dnc permettre de fiabiliser les hypthèses prises à la phase précédente. Le but final est de lcaliser et caractériser des znes dites «hmgènes» afin d adapter les méthdes cnstructives à chacune d entre elles. Des znes singulières peuvent également être identifiées (exemple zne de disslutin de gypse), qui fernt l bjet de recnnaissances spécifiques au regard de la singularité rencntrée, permettant ainsi de mettre en place les méthdes cnstructives et les cnfrtements adaptés. Quelles snt les dispsitins mises en place en phase travaux? La nrme NF P régit également la phase de réalisatin, et impse la réalisatin de deux missins G3 et G4 : La missin G3 est une missin d études et de suivi gétechnique des travaux prtée par l entreprise qui réalise les travaux. La missin G4 est une missin de supervisin gétechnique d exécutin prtée par le Maître d uvrage, et déléguée à sn Maître d œuvre. Ces deux missins se décmpsent en deux phases : La première est une phase d études lrs de laquelle l entrepreneur valide les hypthèses gétechniques, et dimensinne les uvrages gétechniques. Le Maître d œuvre furnit un avis sur ces études d exécutin. La deuxième est une phase de suivi qui permet à l entrepreneur de vérifier que les hypthèses établies pendant les études crrespndent bien à ce qui est effectivement rencntré sur site. Le Maître d œuvre rganise des validatins pnctuelles sur le chantier dans le même but. La cnfrntatin de ces deux missins G3 et G4 (duble regard) est un gage de sécurité, et entre dans le cadre de la maîtrise des risques.

8 2.2 Prise en cmpte du bâti, des infrastructures et des réseaux pur le trnçn Nisy champs Pnt de Sèvres Prise en cmpte des enjeux dès la cnceptin Les deux sectins de tunnel en entrée et en srtie de la gare Issy RER snt situées à faible prfndeur, dans la craie altérée, sus une cuche d alluvins. Le prjet de réalisatin du trnçn Pnt de Sèvres NisyChamps du Grand Paris Express s inscrit dans une zne densément urbanisée. En srtant de la gare de ChâtillnMntruge, la ligne passe sus l avenue Marx Drmy. Cette dernière est brdée au nrd par des uvrages de grande hauteur, bâtis sur fndatins prfndes. Par ailleurs, le tunnel est surplmbé par des znes de carrières suterraines dans cette zne. Dans le secteur de la gare de Bagneux, le tracé reste en prfndeur afin d éviter les fndatins de grandes barres d immeubles (8 à 15 étages). La manière la plus efficace de limiter les risques sur les uvrages existants est d en éligner au maximum le prjet, dans la mesure du pssible. Dès le stade des études préliminaires qui nt servi de supprt à l étude d impact, le recensement des bâtis, des infrastructures et des réseaux existants sensibles a été pris en cmpte dans la cnceptin du prjet. Les précautins suivantes nt été prises pur limiter les impacts ptentiels recensés au titre précédent : La prfndeur du tunnel est telle qu il se situe largement sus les fndatins superficielles des uvrages. En extrémité est de la vallée de la Bièvre, sur la cmmune de Cachan, le tunnel passe à faible prfndeur sus une cuche de remblai et d alluvins mdernes. La prfndeur des fndatins des immeubles de grande hauteur u bâtis sur fndatins prfndes a été recensée u estimée afin de cartgraphier le bâti et d identifier les znes à éviter. En srtant de la gare de Vitry Centre, le tunnel se situe à faible prfndeur, sus une cuche d ébulis. Les deux sectins de tunnel en entrée et en srtie de la gare de Créteil L Echat snt situées à faible prfndeur, sus une cuche d alluvins. Les deux sectins de tunnel en entrée et en srtie de la gare de Champigny Centre snt situées à faible prfndeur, sus une cuche d alluvins. A l apprche de la gare de BryVilliersChampigny, le tunnel se situe à faible prfndeur, sus les Marnes supragypseuses. Entre NisyChamps et BryVilliersChampigny, le tunnel passe audessus de la cuche prtectrice du Calcaire de Champigny pur s insérer à faible prfndeur dans les Marnes d Argenteuil, sus les Argiles Vertes. Le tracé en plan du tunnel évite au maximum ces bstacles prfnds. En revanche, pur la majrité des uvrages à ciel uvert (tranchées et gares en particulier), la réalisatin de fuilles de grande prfndeur en milieu urbain est suvent nécessaire. La technique retenue des paris mulées permet de limiter les impacts ptentiels de la réalisatin de ces uvrages sur le bâti existant Lcalisatin des znes d incidence ptentielle Bâti Le tracé du tunnel est cnçu de façn à éviter plusieurs znes de bâti particulièrement sensibles. Ainsi, le tunnel évite ntamment de passer à l aplmb de l institut Gustave Russy sur la cmmune de Villejuif, sus le CHU Henri Mndr à Créteil u encre sus les bâtiments de la Cité Descartes sur la cmmune de ChampssurMarne. En présence de bâti en surface, l impact ptentiel des travaux sur ce dernier est lcalisé sur la base de plusieurs critères : p. 8 Au regard de ces différents critères, plusieurs sectins du prjet n ayant pu éviter ces znes d incidence ptentielle nt nécessité une attentin particulière : Prfndeur du tunnel : plus la cuverture audessus du tunnel est imprtante, u plus le tunnel est prfnd par rapprt au bâti et ses fndatins, mins le prjet de métr a d impact sur le bâti. Nature des terrains situés en cuverture : en effet, certains terrains nt des caractéristiques mécaniques médicres. A l échelle du prjet, n truve ntamment des alluvins, des remblais u des ébulis, en surface, sur certaines sectins de tracé. Inversement, certains terrains snt cnsidérés cmme slides. Ils cntribuent à la stabilité du bâti en surface, ntamment lrsqu ils se truvent audessus du tunnel. A l échelle du prjet, n truve ntamment le Calcaire Grssier u le Calcaire de Champigny. Etat du bâti (ptentiel de vulnérabilité face aux travaux à entreprendre). Etat des sls : carrières, vides de disslutin, etc. Réseau de transprt public du Grand Paris / Trnçn Pnt de Sèvres NisyChamps La réalisatin des études de maîtrise d œuvre permettra de préciser les mesures qui sernt prises pur éviter les incidences du prjet sur le bâti, les réseaux et les infrastructures. Réseaux Assainissement : le prjet rencntre en deux endrits différents l émissaire sud 2 ème branche (SIAAP). Une première fis au niveau de la gare Issy RER : le génie civil de la gare est cnçu de façn à éviter d impacter ce cllecteur. Une deuxième fis sur la cmmune de Cachan : le tunnel lnge alrs l émissaire, qui passe sus l avenue Carnt. Lrs de sn passage sus la vallée de la Bièvre, le tunnel s apprfndit afin d éviter plusieurs cllecteurs d assainissement. Entre les gares de Villejuif Luis Aragn et de Vitry Centre, le tunnel lnge l émissaire de Villejuif sans l impacter. Sur le territire de la cmmune de VitrysurSeine, le tunnel vient se placer le lng de la RD5, côté uest, afin d éviter tute interférence avec le cllecteur d assainissement VL10, situé côté est de la RD5. Sur le territire de la cmmune d Alfrtville, le tunnel se truve à une prfndeur imprtante afin d éviter tute interférence avec le futur tunnel du cllecteur SIAAP VL9.

9 Canalisatins de transprt de gaz : le prjet est ntamment cncerné par des canalisatins de transprt de gaz sur les cmmunes de BulgneBillancurt (face à l île Seguin), IssylesMulineaux (au niveau du pnt de Billancurt), Mntruge, Champigny, Créteil, MaisnsAlfrt et VitrysurSeine. Le repérage de ces canalisatins a été fait en cllabratin avec GRT gaz. Canalisatin de pétrle : le prjet de métr est cncerné par une seule canalisatin TRAPIL, à VitrysurSeine. Cette dernière est tutefis évitée et ne représente pas d enjeu particulier visàvis du prjet. Canalisatins de chauffage urbain : les canalisatins de chauffage urbain de la cmpagnie parisienne CPCU ne cncernent le prjet de métr, qu à BulgneBillancurt et à VitrysurSeine. Le prjet de la gare de Créteil L Echat interfère avec une canalisatin de la Sciété de Chauffage Urbain de Créteil, qu il sera nécessaire de dévier. Infrastructures De façn générale, le tracé du tunnel évite les infrastructures existantes. Cependant, le prjet passe à prximité d un certain nmbre d uvrages : 2.3 prlngement du métr L4 à Bagneux, liaisns SaintDenis Pleyel Rsny BisPerrier Champigny Centre et Rsny BisPerrier NisyChamps du réseau cmplémentaire structurant, en cnnexin avec le prjet de trnçn Pnt de Sèvres NisyChamps à Champigny Centre et à NisyChamps. Prise en cmpte des premiers résultats des investigatins de la campagne de recnnaissance gétechnique G Présentatin des investigatins En fnctin des premiers éléments issus de la phase dcumentatin et du prfil en lng préliminaire de prjet, une campagne de recnnaissances gétechniques de type G11 au sens de la nrme NF P sur les missins d investigatins gétechniques (cf. titre 2.1.2) a été définie et réalisée en L étude bibligraphique a permis de distinguer deux prtins du tracé différentes: le Pnt de Sèvres et l échangeur rutier, une prtin ù la prblématique principale est liée à l eau : Villejuif IGR NisyChamps ; la ligne 9 du métr (suterraine), à prximité immédiate de la gare de Pnt de Sèvres, une prtin ù la prblématique principale est la présence de carrières : Pnt de Sèvres Villejuif IGR. le faisceau ferrviaire en viaduc de la ligne C du RER, à IssylesMulineaux, Chacune de ces prblématiques a dicté le type de recnnaissances à effectuer. le faisceau ferrviaire en viaduc de la ligne 13 du métr parisien et des trains en prvenance de la gare Mntparnasse, Sur la prtin Villejuif IGR NisyChamps, 123 sndages nt été réalisés, se divisant en : les quais du RER B, cnstruits en viaduc sur fndatins prfndes, à Arcueil Cachan, la vallée de la Bièvre canalisée à Cachan, l autrute A6, la ligne 7 du métr (suterraine) au niveau de la gare de Villejuif Luis Aragn, le faisceau ferré emprunté par le RER C aux Ardines, l autrute A86, L espacement myen entre sndages s établit à envirn 270 m. le faisceau de vies ferrées du RER D à la gare de Vert de Maisns, les vies ferrées de fret près de la future gare Bry Villiers Champigny, Au drit de chacune des 9 gares situées sur cette prtin, le prgramme a prévu, lrsque le cntexte urbain le permettait, la réalisatin de 3 sndages carttés et 2 sndages pressimétriques. les vies ferrées empruntées par le RER E à hauteur de la future gare Bry Villiers Champigny, les vies du RER A à SaintMaur Créteil et NisyChamps. Plusieurs prlngements de lignes suterraines de métr à venir nt été pris en cmpte dans les études préliminaires : prlngement du métr L12 à Issy RER, Réseau de transprt public du Grand Paris / Trnçn Pnt de Sèvres NisyChamps 64 sndages carttés de 25 à 92 m de lngueur dans lesquels nt été prélevés envirn 290 échantillns intacts pur la réalisatin d essais en labratire (essais d identificatin et mécaniques) ; 57 sndages pressimétriques de 25 à 63 m de lngueur avec un essai pressimétrique tus les 1,5 m ; p. 9 2 frages destructifs de 92 et 95 m de lngueur avec enregistrement des paramètres de frage. La quasittalité des sndages carttés et le quart des sndages pressimétriques nt été équipés en piézmètres, cnduisant ainsi à un ttal d envirn 80 piézmètres répartis le lng du tracé pur recnnaître et suivre les différentes nappes cncernées par le prjet. Un relevé mensuel de l ensemble de ces piézmètres est prévu pendant tute la durée des études et du prjet. Sur la prtin Pnt de Sèvres Villejuif IGR, 67 sndages nt été réalisés, se divisant en : 36 sndages carttés de 35 à 100 m de lngueur dans lesquels nt été prélevés envirn 145 échantillns intacts et remaniés pur la réalisatin d essais en labratire (essais d identificatin et mécaniques), généralement équipés en piézmètres ;

10 24 sndages pressimétriques de 35 à 75 m de lngueur, avec un essai pressimétrique tus les 1,5 m ; Cmparaisn des premiers résultats de la recnnaissance G11 avec l enquête bibligraphique initiale 7 frages destructifs de 30 à 90 m de lngueur avec enregistrement des paramètres de frage. Ce paragraphe détaille les caractéristiques gétechniques des sls telles qu elles déculent de la L espacement myen entre sndages s établit à envirn 240 m. Le maillage des sndages est plus serré sur cette prtin, car celleci se situe dans une zne de carrières imprtante : les recnnaissances prennent en cmpte ce risque et nt dnc été adaptées. Au drit de chacune des sept gares situées sur cette prtin, le prgramme a prévu, lrsque le cntexte urbain le permettait, la réalisatin de tris sndages carttés et deux sndages pressimétriques. La quasittalité des sndages carttés et le quart des sndages pressimétriques nt été équipés en piézmètres, cnduisant ainsi à un ttal d envirn 50 piézmètres répartis le lng du tracé, permettant de recnnaître et de suivre les différentes nappes cncernées par le prjet. Un relevé mensuel de l ensemble de ces piézmètres est prévu pendant la durée des études. En récapitulatif, sur l ensemble du linéaire des 33 km entre Pnt de Sèvres et NisyChamps, nt dnc été réalisés : 100 sndages carttés allant de 25 à 100 m de prfndeur ; 435 échantillns intacts u remaniés pur essais en labratire ; 81 sndages pressimétriques allant de 25 à 75 m de prfndeur, avec un essai pressimétrique tus les 1,5 m ; 9 frages destructifs allant de 30 à 95 m de prfndeur ; 130 piézmètres psés dans les différentes nappes présentes et qui sernt suivis mensuellement durant tute la phase d études du prjet. Les recnnaissances engagées par la Sciété du Grand Paris snt en quantité imprtante au regard de la phase d études à laquelle se situe le prjet. L eurcde 7 EN de septembre 2007 «Calcul gétechnique» (annexe B relative aux uvrages linéaires) précnise des sndages espacés de 20 à 200 m pur la phase finale de cnceptin, sit la phase prjet (crrespndant à une missin «G2» au sens de la nrme NF P 94500). Or, à ce stade, le trnçn Pnt de Sèvres NisyChamps est en phase d études préliminaires et l espacement entre sndages crrespnd déjà apprximativement au minimum demandé par l eurcde alrs qu il y a encre à venir deux phases d études d apprfndissement de la cnceptin (avantprjet et prjet) avec les campagnes cmplémentaires assciées. Rappelns que pur les uvrages gares, le nmbre de sndages est de 5 en phase G11 phase 2 pur un uvrage de 120 m de lng, ce qui est également très imprtant. Le but de ces recnnaissances cnséquentes, menées dès la phase G11 phase 2, est de permettre dès la phase d études d avantprjet de stabiliser le mdèle gélgique, hydrgélgique et gétechnique le lng du tracé afin de finaliser les méthdes cnstructives. p. 10 Réseau de transprt public du Grand Paris / Trnçn Pnt de Sèvres NisyChamps campagne de sndages. Il identifie les singularités et les écarts par rapprt au mdèle gélgique ayant servi de base aux études préliminaires. La synthèse figure au titre du présent dcument. Prtin Pnt de Sèvres Villejuif IGR Cette prtin est cnstituée côté uest par l extrémité nrd du plateau de la Beauce et côté est par le nrduest du plateau du Hurepix. Ces deux plateaux snt prfndément entaillés par la vallée de la Seine et sn petit affluent la Bièvre. Au pint de vue tectnique, cette prtin se situe sur le flanc suduest de l anticlinal de Meudn. D un pint de vue gélgique, cette prtin de trnçn peut être divisée en six sustrnçns gélgiquement hmgènes : Sustrnçn Bulgne / Vallée de la Seine Ce sustrnçn cuvre la gare du Pnt de Sèvres et l intergare Pnt de Sèvres Issy RER C. Cmparaisn Série stratigraphique issue de l analyse bibligraphique Premiers résultats de la campagne G11 : Dans la vallée de la Seine, la série stratigraphique prévisinnelle est la suivante : des remblais et des Alluvins Mdernes peu cmpactes sur 4 à 7 m d épaisseur ; Alluvins Anciennes sablgraveleuses cmpactes jusqu'à 15 à 17 m de prfndeur (base cte 15 à 16) ; la craie du Campanien altérée et fracturée jusqu à des ctes de 0 à 2 /3 quai Gerges Grse à prximité de la passerelle, puis craie saine. Les résultats des sndages de la campagne G11 réalisés sur ce sustrnçn mntrent que la série stratigraphique est cnfrme aux prévisins. Les écarts par rapprt aux prévisins en termes de ctes du tit des frmatins snt relativement faibles. Les écarts cnstatés sur l épaisseur glbale des remblais et Alluvins Mdernes snt de l rdre de 2 m envirn. En revanche, les ctes du tit de la Craie du Campanien snt cnfrmes aux prévisins.

11 Du pint de vue hydrgélgique, les piézmètres psés cnfirment que la nappe de la Craie à Bulgne et IssylesMulineaux est en équilibre avec la nappe des Alluvins de la Seine et cmmunique par un réseau de fractures. Les relevés de la nappe des Alluvins à Bulgne se situent autur de la cte 26,50 en ctbre 2012 et la nappe de la Craie, également. A signaler que le cteau est recuvert d ébulis et qu en extrémité du cteau, des bancs de Calcaire Grssier fracturés nt glissé sur l Argile Plastique. Les cupes gélgiques bibligraphiques de l intergare Frt d Issy Pnt de Sèvres, tut cmme de la gare Pnt de Sèvres, snt cnfirmées par les sndages, les piézmètres psés cnfirment également le système hydrgélgique de la zne. Les résultats des sndages de la campagne G11 réalisés sur ce sustrnçn mntrent que la série stratigraphique est cnfrme aux prévisins. Les écarts par rapprt aux prévisins en termes de ctes du tit des frmatins snt relativement faibles. On ntera cependant que les Calcaires et Marnes de Meudn nt été rencntrés vers les ctes 48 à 50, sit légèrement plus bas que prévu. Sustrnçn île SaintGermain Frt d Issy Ce trnçn représente le début de l intergare Issy RER C Frt d Issy Vanves Clamart, de la vallée de la Seine au smmet du plateau (Frt d Issy). A la base du cteau, des ébulis recuvrent les Marnes et Calcaires de Meudn puis la craie. Singularités : Sur ce sustrnçn, il faut nter les singularités suivantes : La bibligraphie indique la présence d explitatins suterraines de craie et de Calcaire Grssier sur la partie haute et sur tute la partie en pente (ZAC des Epinettes et côté Bulevard Rdin) d IssylesMulineaux. Des immeubles nt subi des désrdres dus aux dégradatins des carrières (effndrements et tassements) et à des phénmènes de glissement du Calcaire Grssier sur l Argile plastique, et nt dû être repris en susœuvre par micrpieux. De plus, il existe des éculements superficiels de petites nappes perchées retenues par des hrizns argileux. Dans le bas d IssylesMulineaux, cmpte tenu de la présence d alluvins mdernes peu cmpactes en surface, les fndatins de nmbreux immeubles u d uvrages d art snt cnstituées par des pieux descendus dans les alluvins anciennes, les Marnes de Meudn u la craie cmpacte avec éventuellement des reprises en susœuvre par micrpieux. Certaines piles du viaduc de la ligne RER C snt cnfrtées par des massifs de cnslidatin dans les carrières de craie ; les carrières dans ce secteur semblent avir fait l bjet de burrages u d injectins de remplissage. Cmparaisn Série stratigraphique issue de l analyse bibligraphique Premiers résultats de la campagne G11 : Dans la partie basse d IssylesMulineaux, à prximité de la Seine, les alluvins de la Seine sur 13 à 18 m d épaisseur recuvrent directement la Craie altérée. Au drit de l île SaintGermain, l épaisseur des alluvins est d envirn 13 m. Au drit de la gare Issy RER C, en aval du viaduc de la ligne C du RER, une épaisseur de 7 à 8 m de remblais et d ébulis recuvre les Alluvins présentes jusqu à 16 à plus de 18 m de prfndeur (cte 17 à 18), la C raie à silex représentant le substratum. La réalisatin de la gare est prévue en tranchée uverte. Dans l étude bibligraphique, la gare se situait quasi intégralement dans la Craie. Cette différence engendrera juste une cnséquence sur la prfndeur de la pari mulée. La méthde cnstructive retenue est dnc parfaitement adaptée au cntexte gélgique. p. 11 Ces singularités sernt traitées cnfrmément aux principes édictés au titre 3 du présent dcument. Au drit du cteau sus le frt d Issy, d imprtantes culées d ébulis de Marnes et Caillasses et de Calcaire Grssier recuvrent, sur envirn 20 m, le terrain en place cnstitué par des terrains de l Yprésien surmntant les Marnes et Calcaires de Meudn (cte du tit aux envirns de la cte 46) puis la Craie (cte du tit 36 à 38). Sustrnçn Plateau de Malakff, Châtilln, Bagneux, et ArcueilCachan En étude bibligraphique, le tunnel au niveau de la gare de Frt d Issy Vanves Clamart se situait dans l Yprésien pur plnger vers la Seine dans la Craie. Les sndages le cnfirment. Ce sustrnçn crrespnd aux gares Frt d Issy Vanves Clamart, ChâtillnMntruge, Bagneux, ArcueilCachan, et aux intergares crrespndantes. En fin de sustrnçn, la série stratigraphique prévisinnelle à partir du terrain naturel (cte 85 à 89) est cnstituée par : Cmparaisn Série stratigraphique issue de l analyse bibligraphique Premiers la base des Marnes et Caillasses Calcaire Grssier (les ctes du tit snt cmprises entre 74 et 77 et la base entre 56 et 57/58) : celuici a fait l bjet d explitatin suterraine de l étage supérieur entre les ctes 73/75 et 71/72 dans le secteur de la rue de l Egalité et de la rue d Erevan ; Argile Plastique d épaisseur variable entre des ctes cmprises entre 57 et 50 envirn ; Marnes et calcaires de Meudn à partir d une cte cmprise entre 50 et 53 ; Craie à partir de ctes cmprises entre 38 et 43 : il s agit d une craie myennement cmpacte fracturée. Elle a été explitée sus la zne du bulevard Rdin sur deux niveaux (ciel 1er niveau vers 38 à 43 et ciel 2ème niveau vers 32 à 33) ; ces carrières nt subi des effndrements imprtants et nt été en principe traitées par injectins, des investigatins en phase avantprjet sernt effectuées pur le vérifier. Réseau de transprt public du Grand Paris / Trnçn Pnt de Sèvres NisyChamps résultats de la campagne G11 : Au drit des cmmunes de Bagneux et de Châtilln, la série stratigraphique prévisinnelle sus ce plateau est cnstituée par : le Calcaire de St Ouen ; les Sables de Beauchamp ; les Marnes et Caillasses (tit entre les ctes 68 à 70 à Bagneux côté cimetière, 71 à 72 côté ChâtillnMntruge, et au frt d Issy il remnte vers la cte 82) ; le Calcaire Grssier (tit entre les ctes de 60 à 62 côté Cachan, de 67 à 70 côté ChâtillnMntruge, au frt d Issy il remnte aux envirns des ctes 74/75) ;

12 les terrains de l Yprésien (Argile Plastique) : tit vers la cte 57 dans la zne du frt d Issy ; Au frt d Issy, les sls d explitatin se situent vers 17 à 18 m de prfndeur. le Calcaire Mntien et les Marnes de Meudn. A Vanves, les explitatins snt plus rares et un peu mins prfndes. A Malakff, les explitatins peuvent atteindre la prfndeur de 15 à 20 m avec un sl d explitatin de l étage supérieur à 64/65 NGF et de l étage myen à 61/62 NGF, côté uest. A signaler des explitatins à ciel uvert remblayées sur 5 à 6 m de prfndeur au drit de la rue DruetPeupin (sl vers la cte 70 NGF) et sur 16 m au cls Mnthln avec quelques explitatins suterraines d Argile Plastique dans le même secteur. A nter qu au frt de Vanves, les explitatins suterraines sur deux niveaux descendent jusqu à 24/25 m de prfndeur (sl d explitatin à la cte 60/62). Au drit de la gare de Clamart, côté gare SNCF, il faut signaler l existence d anciennes explitatins à ciel uvert de Calcaire grssier remblayées jusqu à des prfndeurs variant de 11 à 16 m. La gare de ChâtillnMntruge, prévue en partie sus l avenue Marx Drmy, se situe en limite et sus d anciennes explitatins suterraines de Calcaire Grssier explitées sur 2 et parfis 3 étages, en grande partie remblayées sauf au drit des galeries u ayant fait lcalement l bjet d injectins. A signaler que le Calcaire Grssier, lcalement sus l avenue Marx Drmy, n a pas fait l bjet d explitatin. La gare de Bagneux se situe au drit d anciennes explitatins suterraines (deux étages explités) dnt le sl du dernier niveau se situe à 28/29 m de prfndeur (cte 53 NGF envirn) dnt certaines parties nt fait l bjet d injectin. La gare d Arcueil Cachan, psitinnée en partie sus la ligne RER B, se situe sus d anciennes explitatins à ciel uvert du Calcaire Grssier remblayées, dnt la prfndeur par rapprt au terrain naturel est de 19 à 21 m envirn. Vers les cmmunes de Malakff et Vanves, des terrasses d alluvins recuvrent directement les Marnes et Caillasses. Les résultats des sndages de la campagne G11 réalisés sur ce sustrnçn mntrent que la série stratigraphique est sensiblement cnfrme aux prévisins. Les frmatins supérieures (Calcaire de St Ouen et Sables de Beauchamp) n nt été rencntrées que lcalement, principalement dans les prtins est et centrale de la zne, du fait de la remntée des frmatins vers l uest suivant l anticlinal de Meudn. On cnstate quelques écarts par rapprt aux prévisins sur les ctes de tit des frmatins. Ainsi, le tit des Marnes et Caillasses a été rencntré vers les ctes 68 à 70 à la gare Bagneux côté cimetière, de 73 à 74 côté ChâtillnMntruge et vers la cte 77/78, au frt de Vanves. Celui du Calcaire Grssier se situe vers les ctes de 59 à 62 côté Cachan, 65/66 côté ChâtillnMntruge, 69/70 au frt de Vanves et 71/72 à Malakff. Le tit de l Yprésien (Argile Plastique) est rencntré vers les ctes 35 à 37 à ArcueilCachan, 43/45 à ChâtillnMntruge et 53/55 à la gare de Clamart. Glbalement sur ce sustrnçn, la gélgie est cnfrme à l étude bibligraphique, le tunnel est bien inséré dans les hrizns prévus au stade des études préliminaires, les méthdes cnstructives envisagées snt dnc bien adaptées. Singularités : Sur ce trnçn, les sndages nt apprté des précisins quant à la répartitin spatiale des carrières tant en planimétrie qu en verticalité. Ils nt ntamment permis de répndre à l indéterminatin qui subsistait en étude bibligraphique sur l explitatin d un éventuel trisième niveau. Les bservatins cnfirment les altitudes et extensins des explitatins telles qu imaginées à l issue de l étude dcumentaire. Une synthèse de ce qui a été recnnu en sndages et lrs de visites de carrières réalisées à prximité immédiate du tracé (dans les endrits accessibles) est présentée ciaprès. La grande étendue des anciennes explitatins suterraines du Calcaire Grssier est cnfirmée : cellesci recuvrent, au drit du tracé, les cmmunes de Châtilln et le sud de Malakff, Bagneux, Cachan (en partie). Seln les dcuments de l Inspectin générale des carrières (IGC), les explitatins nt été intensives au drit des cmmunes de Châtilln, Mntruge, Bagneux et Cachan. Ces explitatins snt très suvent sur deux niveaux et se situent de 15 à 27 m de prfndeur, avec explitatin des étages supérieurs et myens et suvent des étages inférieurs. Seln les visites qui nt été missinnées par la Sciété du Grand Paris sus le cimetière de Bagneux et sus les ateliers SNCF de ChâtillnMntruge ù ces carrières suterraines snt visitables, n relève les pints suivants : Sustrnçn Passage sus la vallée de la Bièvre Ce sustrnçn crrespnd sensiblement à l intergare Arcueil Cachan Villejuif IGR. Cmparaisn Série stratigraphique issue de l analyse bibligraphique Premiers résultats de la campagne G11 : La série stratigraphique prévisinnelle dans le fnd de la vallée (cte de la surface 42 à 45), dans la zne de l avenue Cusin de Méricurt, est la suivante : Les hauteurs d explitatin de chaque étage snt de 1,30 m à 1,50 / 1,60 m envirn, mais les étages supérieurs et myens peuvent avir été explités en même temps avec abattage du banc calcaire de séparatin. Des remblais de cmblement ; Alluvins Mdernes de la Bièvre ; Ces carrières snt remblayées derrière les hagues (cf. figure 1, titre ciaprès) avec les débris d explitatin (fragments de blcs et sable calcaire). Alluvins Anciennes jusqu à une prfndeur myenne de 8 à 10 m, mais qui peut être lcalement plus imprtante ; L étage inférieur était explité avec supprt du ciel d explitatin du type «piliers à bras». Des reliquats des Marnes et Caillasses et des bancs de Calcaire Grssier (tit aux envirns des ctes 32 à 34) qui semblent avir glissé sur le cteau dans le fnd de la vallée ; Fausses Glaises et Argile Plastique (tit aux envirns des ctes 23 à 24) ; p. 12 Ces singularités sernt traitées cnfrmément aux principes édictés au titre 3 du présent dcument. Réseau de transprt public du Grand Paris / Trnçn Pnt de Sèvres NisyChamps

13 Calcaires et Marnes de Meudn. Les résultats des sndages de la campagne G11 réalisés sur ce sustrnçn mntrent que la série stratigraphique est sensiblement cnfrme aux prévisins. Sur le cteau cté Villejuif, les terrains en place snt recuverts d une cuche d ébulis et de clluvins d épaisseur variable. On ntera que sur le flanc de la vallée cté est, le Calcaire de St Ouen est le premier terrain en place et surmnte les Marnes et Caillasses puis le Calcaire Grssier. Par ailleurs, les Calcaires et Marnes de Meudn n nt été atteints par aucun des sndages réalisés dans la zne. Les sndages nt permis de recnnaître, à flanc de cteau, des ébulis de pente jusqu à des prfndeurs puvant atteindre 16 à 19 m envirn. Le tit du Calcaire Grssier a été rencntré aux envirns des ctes 25 à 26 au drit du tracé, alrs qu il est aux envirns des ctes 34/35 plus au nrd. De même, le tit de l Argile Plastique a été rencntré aux envirns des ctes 3 à 4 sur le tracé et des ctes 11 à 12 à quelques centaines de mètres au nrd du tracé. Ces décalages purraient être le signe de la présence de failles. D après l étude bibligraphique, le tunnel s insérait sur un frnt mixte Calcaire Grssier Yprésien. Les sndages nt mntré une descente générale de la série, le frnt de taille du tunnel se situant maintenant dans les Marnes et Caillasses et le Calcaire Grssier pur la partie à flanc de cteau, ce qui n impacte pas le fnctinnement du tunnelier. Plus bas, sus la vallée de la Bièvre, deux cnfiguratins sernt rencntrées d est en uest : un frnt mixte ébulis/calcaire Grssier, puis Calcaire Grssier/Argile Plastique. Sustrnçn Villejuif IGR Ce sustrnçn cmprend principalement la gare de Villejuif IGR. Cmparaisn Série stratigraphique issue de l analyse bibligraphique Premiers résultats de la campagne G11 : Pur cette première partie du tracé qui se situe au drit du plateau de Villejuif, la série stratigraphique prévisinnelle est la suivante : Sables de Fntainebleau cnstitué de sables fins légèrement argileux à la base, sa base se situant vers les ctes 106 à 107 ; Marnes à huitres ; Calcaire de Brie cnstitué de marne beige avec des niveaux u des blcs de calcaire dur, de meulière, sn épaisseur est de l rdre de 5 à 6 m ; Argile verte très plastique (tit aux envirns des ctes 100 à 101), sn épaisseur en place est de l rdre de 5 m ; Marnes Supragypseuses (tit entre les ctes 93 et 96), cnstituées par les Marnes de Pantin puis les Marnes d Argenteuil sur envirn 13 à 14 m d épaisseur ; Masses et Marnes du Gypse (tit entre les ctes 79 et 83) cnstituées de masses de gypse saccharïde et d interbancs marneux ; Marnes Infragypseuses ; Calcaire de St Ouen ; Sables de Beauchamp (tit entre les ctes 55 et 56) ; Marnes et Caillasses ; Calcaire Grssier. Singularités : Sur ce trnçn, il faut nter les singularités suivantes : A l uest : d anciennes explitatins de Calcaire Grssier existent dans ce secteur, sit à ciel uvert et remblayées, sit en suterrain, qui snt mentinnées sur les cartes de l IGC. Dans la vallée de la Bièvre : présence d une imprtante épaisseur d Alluvins surmntant des ébulis puis le Calcaire Grssier. Les différences de cte du tit du Calcaire Grssier et des terrains de l Yprésien à faible distance peuvent être l indice d une zne de faille. Depuis la vallée de la Bièvre à l est : La bibligraphie (cartes de l IGC) indique que des explitatins à ciel uvert des niveaux inférieurs du Calcaire Grssier ainsi que des explitatins à ciel uvert de l Argile Plastique (cte du fnd 30 à 38 NGF) existent dans ce secteur. De nmbreux bâtiments mdernes snt fndés sur pieux u puits, d autres snt situés au drit de massifs de cnslidatin d anciennes explitatins atteignant les niveaux inférieurs du Calcaire Grssier ; quelques bâtiments snt également fndés sur des radiers nervurés mbilisant l Argile Plastique. En utre certains bâtiments nt pu faire l bjet de reprises en susœuvre par micrpieux, dans la vallée de la Bièvre. Ces singularités sernt traitées cnfrmément aux principes édictés au titre 3 du présent dcument. Les résultats des sndages de la campagne G11 réalisés sur ce sustrnçn mntrent que la série stratigraphique est cnfrme aux prévisins. On ntera cependant qu aucun des sndages réalisés sur le site de la gare Villejuif IGR n a atteint le Calcaire Grssier. D une manière générale, les différentes frmatins de la série nt été recnnues à des prfndeurs plus imprtantes que prévues surtut pur les plus prfndes. Ainsi, la base des Sables de Fntainebleau a été recnnue aux envirns des ctes 102 à 104. L épaisseur du Calcaire de Brie est légèrement plus faible que prévue, de l rdre de 4 à 5 m. L Argile Verte a été recnnue à partir d une cte de l rdre de 96 à 98 sur une épaisseur d envirn 6 à 7 m sit un peu plus imprtante que prévue. Le décalage par rapprt aux prévisins des tits des cuches s accentue avec la prfndeur, situant ainsi le tit des Marnes Supragypseuses aux envirns des ctes 88 à 91, celui des Masses et Marnes du Gypse aux envirns de 72 à 75, celui des Sables de Beauchamp entre 40 et 41 envirn et celui des Marnes et Caillasses, dernière frmatin recnnue, vers les ctes 37 à 38 envirn. La gare de Villejuif IGR est prévue en méthde mixte (puits central circulaire et partie en méthde suterraine traditinnelle). Pur le puits, la descente de la série impacte très peu le dimensinnement de ce dernier. Pur la partie en méthde suterraine traditinnelle, l étude bibligraphique prévyait une vûte (située aux alenturs de 4550 m de prfndeur) dans les p. 13 Réseau de transprt public du Grand Paris / Trnçn Pnt de Sèvres NisyChamps

14 Masses et Marnes du gypse. Avec la descente de la série, elle devrait se situer dans les Marnes d Argenteuil, hrizn qui est assez prche de celui des Masses et Marnes du Gypse et ne mdifie dnc pas les méthdes cnstructives envisagées. Calcaire de Brie cnstitué de marne beige avec des niveaux u des blcs de calcaire dur, de meulières, sn épaisseur est de l rdre de 5 à 6 m ; Argile verte très plastique (tit entre les ctes 87 et 101) : sn épaisseur en place est de l rdre de 5 m ; Marnes de Pantin (tit entre les ctes 80 et 96) sur 4 à 5 m d épaisseur ; Marnes d Argenteuil (tit entre les ctes 76 et 91) sur une dizaine de mètres d épaisseur ; Masses et Marnes du Gypse (tit entre les ctes 62 et 82) cnstituées de masses de gypse saccharïde et d interbancs marneux ; Marnes Infragypseuses ; Calcaire de St Ouen (tit entre les ctes 25 et 58) ; Sables de Beauchamp ; Marnes et Caillasses ; Calcaire Grssier. Singularités : Sur ce trnçn, il faut nter les singularités suivantes : Sur le plateau de Villejuif : Les sndages nt cnfirmé la présence des anciennes explitatins à ciel uvert des Sables de Fntainebleau, remblayées sur 5 à 16 m d épaisseur, du côté de l IGR et des réservirs du SEDIF (rue Eduard Vaillant). Il existe dans ce secteur des uvrages semienterrés ainsi que 9 réservirs en élévatin fndés sur pieux ancrés dans les Marnes d Argenteuil. Au nrdest du tracé : quelques explitatins suterraines de gypse snt présentes, impliquant des risques de disslutin et de fntis, seln les indicatins des cartes de l IGC. Ces singularités sernt traitées cnfrmément aux principes édictés au titre 3 du présent dcument. Prtin Villejuif IGR NisyChamps Cette prtin est cnstituée côté uest par le nrdest du plateau du Hurepix et côté est par l extrémité nrduest du plateau de la Brie, ils snt prfndément entaillés par la vallée de la Seine et sn petit affluent la Bièvre. Au pint de vue tectnique, la régin se situe sur le flanc suduest de l anticlinal de Meudn. D un pint de vue gélgique, ce trnçn peut être divisé en quatre sustrnçns. Sustrnçn vallée de la Seine Villejuif IGR (gare nn cmprise) Ce sustrnçn cmprend les gares de Villejuif Luis Aragn et Vitry Centre, ainsi que l intergare crrespndante, et l intergare entre la gare de Villejuif IGR et Villejuif Luis Aragn. Cmparaisn Série stratigraphique issue de l analyse bibligraphique Premiers résultats de la campagne G11 : Pur cette partie du tracé qui se situe principalement sus le plateau de Villejuif, la série stratigraphique prévisinnelle à partir du TN (cte de 48 à 120), telle qu elle ressrt de l analyse dcumentaire, est la suivante : p. 14 Remblais d épaisseur variable ; Limn des plateaux ; Sables de Fntainebleau cnstitués de sable fin légèrement argileux à la base, sa base se situant vers les ctes 106 à 107 ; Marnes à huitres ; Réseau de transprt public du Grand Paris / Trnçn Pnt de Sèvres NisyChamps Les résultats de la campagne G11 dispnibles sur le site de la gare de Villejuif Luis Aragn et l intergare avec la gare de Villejuif IGR mntrent que la série stratigraphique est cnfrme aux prévisins, le tit du Calcaire Grssier ayant été atteint par au mins un sndage. Gare de Vitry Centre : les méthdes cnstructives envisagées snt une méthde mixte (puits central en paris mulées et une partie en méthde suterraine traditinnelle). L étude bibligraphique prévyait un radier dans le Calcaire de SaintOuen et une vûte dans les ébulis de pente u les Masses et Marnes du gypse. L analyse des premiers sndages réalisés au drit de cette gare cnfirme cette cnfiguratin avec tutefis, par rapprt aux prévisins, une remntée des tits des Masses et Marnes du Gypse et du Calcaire de SaintOuen dnt l épaisseur est également un peu plus imprtante qu attendue (de l rdre de 5 m supplémentaire). Les sables de Beauchamp ne présentent pas de variatin d épaisseur significative par rapprt au prfil en lng prévisinnel et se retruvent glbalement à la cte attendue, de même que la frmatin des Marnes et Caillasses susjacente. La cnfiguratin recnnue purrait s avérer un peu plus favrable pur la réalisatin des parties en méthde suterraine traditinnelle. Dans l intergare VitryCentre Villejuif Luis Aragn, le prfil remnte la série stratigraphique en traversant les Masses et Marnes du Gypse pur arriver dans les Marnes d Argenteuil aux abrds de la gare Villejuif Luis Aragn dans les Marnes d Argenteuil. Un sndage cartté a mis en évidence une surépaisseur de clluvins imprtante par rapprt aux prévisins de l étude bibligraphique. Les cartes des carrières ne mentinnent cependant pas l existence de carrière à prximité immédiate du tracé dans cette zne. La surépaisseur de clluvins s accmpagne d un apprfndissement, de l rdre de 6 m envirn, des frmatins situées sus les Masses et Marnes du Gypse. La vûte du tunnel purrait néanmins rester au sein des Masses et Marnes du Gypse sans pénétrer dans les clluvins. Cette cnfiguratin devra tutefis être cnfirmée par de nuveaux sndages. Gare de Villejuif Luis Aragn : Cette gare est prévue en méthde mixte (puits central en paris mulées et partie en méthde suterraine traditinnelle), d après l étude bibligraphique le radier se truve au niveau de l interface Marnes d Argenteuil Masses et Marnes du gypse, avec pur la partie en méthde suterraine traditinnelle une vûte dans les Marnes de Pantin. Au niveau de la gare Villejuif Luis Aragn, les écarts cnstatés par rapprt aux prévisins sur le tit des différentes

15 frmatins ne dépassent pas 2 à 3 m en psitif u en négatif sur l ensemble de la série jusqu au Calcaire Grssier, cnfirmant ainsi la cupe bibligraphique. La psitin de la vûte et du radier snt sensiblement cnfrmes visàvis des frmatins psitinnées à l issue de l étude dcumentaire (la vûte se situera dans les Marnes d Argenteuil et le radier, dans les Masses et Marnes du Gypse). Intergare Villejuif Luis Aragn Villejuif IGR : n nte une augmentatin des écarts sur le tit des frmatins par rapprt aux prévisins allant jusqu à plus de 5 m lrsque l n se rapprche de la gare de Villejuif IGR indiquant ainsi un décalage spatial dans la remntée des cuches telle que prévue par l étude bibligraphique Les premiers relevés piézmétriques effectués à prximité de la gare de Villejuif IGR fnt état de niveaux de nappe cmpris entre 98,5 et 99 dans les Marnes de Pantin. Singularités : Sur ce sustrnçn, il faut nter les singularités suivantes : Au nrdest du tracé : quelques explitatins suterraines de gypse snt présentes, impliquant des risques de disslutin et de fntis mais snt situées en dehrs de la zne d influence de l uvrage. Cette singularité sera traitée cnfrmément aux principes édictés au titre 3 du présent dcument. Sustrnçn Passage sus la plaine alluviale de la Seine Ce sustrnçn cmprend les gares des Ardines, le Vert de Maisns et Créteil L Echat, les intergares crrespndantes ainsi que le SMI de Vitry et sn tunnel de raccrdement. Cmparaisn Série stratigraphique issue de l analyse bibligraphique Premiers résultats de la campagne G11 : La série stratigraphique prévisinnelle à partir du TN (cte de 34 à 48) dans la plaine alluviale de la Seine, telle qu elle ressrt de l analyse dcumentaire, est la suivante : p. 15 Des remblais de cmblement ; Alluvins Mdernes, qui peuvent être lcalement absentes ; Alluvins Anciennes jusqu à une prfndeur myenne de 11 à 12 m mais qui peut être lcalement plus imprtante ; Calcaire de St Ouen (tit entre les ctes 22 et 40) sur une épaisseur variable de 3 à 10 m envirn ; Sables de Beauchamp (tit entre les ctes 10 et 37) sur une épaisseur de 2 à 4 m envirn ; Marnes et Caillasses (tit entre les ctes 6 et 35) avec une épaisseur myenne de l rdre de 10 à 15 m Calcaire Grssier (tit entre les ctes 10 et 33) sur une épaisseur qui peut dépasser 25 m ; Yprésien sur lequel l analyse dcumentaire n a furni des infrmatins qu en début de sustrnçn et sur le site du SMI de Vitry. Sur la majeure partie du tracé, il est suffisamment prfnd pur ne pas cncerner directement l uvrage. Réseau de transprt public du Grand Paris / Trnçn Pnt de Sèvres NisyChamps En pied de cteau cté Villejuif, les terrains en place snt recuverts d une cuche d ébulis et de clluvins d épaisseur variable. On ntera également la pssibilité de rencntrer lcalement les Marnes Infragypseuses. Les résultats de la campagne G11 dispnibles sur ce sustrnçn prtent essentiellement sur la prtin de tracé cmprise entre le passage sus la Seine et le site du SMI de Vitry en incluant la gare les Ardines. Ces résultats mntrent que la série stratigraphique est cnfrme aux prévisins, le tit du Calcaire Grssier ayant été recnnu par plusieurs sndages. Intergare entre la Marne et la gare de Créteil L Echat : d après l étude bibligraphique le tunnel quitte prgressivement l Yprésien pur remnter la série jusqu au Calcaire de St Ouen au niveau de la gare de Créteil L Echat après avir traversé le Calcaire Grssier, Les Marnes et Caillasses et les Sables de Beauchamp. Cette zne, qui vit la réapparitin prgressive des frmatins du Lutétien et du Bartnien inférieur, a été recnnue par 3 sndages G11 (un cartté et deux pressimètres). Ces sndages permettent de préciser la psitin du tit de l Yprésien, présent directement sus les Alluvins Anciennes en brd de Marne, et les épaisseurs des frmatins Lutétiennes. La base de ces frmatins étant plus basse que prévu, la lngueur de tunnel à réaliser dans l Yprésien devrait être plus faible que prévu initialement, ce qui est plutôt favrable. Gare de Créteil L Echat : cette gare est prévue en méthde à ciel uvert, avec un radier situé dans les Marnes et Caillasses d après l étude bibligraphique. Cette cnfiguratin est cnfirmée par les sndages G11 qui nt recnnu le tit des Marnes et Caillasses sensiblement à la cte prévue avec tutefis un pendage mins prnncé que prévu. Les écarts les plus imprtants par rapprt aux prévisins prtent sur le Calcaire de Saint Ouen qui, cmme le laisse prévir la carte gélgique, n est pas présent sur la ttalité de l emprise de la gare, et les Alluvins Anciennes qui nt été recnnues jusqu à 12 m de prfndeur envirn. Les épaisseurs imprtantes (de 9 à 11 m envirn) de remblais rencntrées sur les sndages purraient indiquer que la gare est implantée au niveau d anciennes explitatins à ciel uvert (ballastières). Intergare de Créteil L Echat à Vert de Maisns : Au drit d un des sndages, le tit des principales frmatins (Sables de Beauchamp, Marnes et Caillasses et Calcaire Grssier) est plus haut que prévu d envirn 4 à 5 m. Le Calcaire de SaintOuen est de faible épaisseur (de l rdre de 1 à 2 m) avec une cte de tit cnfrme aux prévisins (25). L épaisseur de frmatins superficielles (Remblais + Alluvins anciennes) est cnfrme aux prévisins avec, cependant, une épaisseur de remblai très imprtante (de l rdre de 10 m) qui purrait indiquer la présence d une ballastière remblayée. L étude bibligraphique prévyait une insertin du tunnel dans les Sables de Beauchamp et les Marnes et Caillasses avec une incursin du radier dans le Calcaire Grssier, insertin également indiquée par un sndage mais qui reste à cnfirmer. Gare de Vert de Maisns : Cette gare est prévue en méthde mixte (puits central, en pari mulée et méthde suterraine traditinnelle), d après l étude bibligraphique le radier se situe dans le Calcaire Grssier, et la vûte pur la partie en traditinnel dans les Marnes et Caillasses. Si les sndages réalisés au drit de cette gare cnfirment bien la psitin du tit du Calcaire de SaintOuen, l épaisseur de celuici est en revanche plus imprtante que prévu, cnduisant à un apprfndissement du tit des différentes cuches susjacentes. En particulier, le tit des Marnes et Caillasses a été rencntré de 2 à 6 m plus bas que prévu ce qui purrait situer la vûte de la partie réalisée en traditinnel dans les Sables de Beauchamp. Le radier de la statin, quant à lui, se situerait pur partie dans le Calcaire Grssier et pur partie dans les Marnes et Caillasses. Des investigatins cmplémentaires devrnt préciser ces éléments. SMI de Vitry et sn tunnel de raccrdement (y cmpris le tracé entre la Seine et la gare les Ardines incluse) : Avec des valeurs cmprises entre 22 et 25, la cte du tit du Calcaire de Saint Ouen est sensiblement cnfrme aux prévisins. Les écarts les plus imprtants snt bservés au sud du SMI ù les prévisins d abaissement de ce tit ne snt pas cnfirmées. Pur les autres

16 frmatins (Sables de Beauchamp, Marnes et Caillasses et Calcaire Grssier), les écarts avec les prévisins sur leur cte de tit ne dépassent pas 2 à 3 m. Les Alluvins Anciennes jusqu à une prfndeur myenne de 7 à 8 m mais qui peut être lcalement plus imprtante ; D après l étude bibligraphique, le tunnel de raccrdement s insère sur un frnt mixte Calcaire de SaintOuen Sables de Beauchamp puis remnte avec la clef dans les alluvins avant de débucher sur la tranchée cuverte puis uverte, cnfiguratins cnfirmées par les sndages. Le Calcaire Grssier (tit entre les ctes 27 et 39) ; Les Sables Supérieurs (tit entre les ctes 18 et 29) ; Gare des Ardines : cette gare est prévue d être réalisée en tranchée cuverte. L étude bibligraphique prévyait un radier dans les Sables de Beauchamp et un plafnd à l interface Alluvins anciennes/ Calcaire de SaintOuen, cnfiguratin cnfirmée par les sndages réalisés. Fausses Glaises ; Argile Plastique d épaisseur variable avec des ctes de tit cmprises entre 12 et 28 m envirn ; Calcaire et Marnes de Meudn à partir d une cte cmprise entre 8 et 6 ; Craie à partir d une cte cmprise entre 16 et 6 ; Le Calcaire Grssier, dnt le tit est situé nettement plus haut que sus la plaine alluviale de la Seine (ctes de 25 à 39 au lieu de 0 à 15 sus la Seine), est vraisemblablement frtement érdé et peut être absent lcalement. Des cntacts Alluvins Anciennes/Sables Supérieurs, vire Alluvins Anciennes /Argiles Plastiques, snt cnstatés dans les sndages. De même, les Sables Supérieurs n nt pas été recnnus partut. Intergare les Ardines VitryCentre : d après l étude bibligraphique, le tunnel plnge depuis un frnt mixte St Ouen Beauchamp jusqu à une insertin cmplète dans le Calcaire Grssier pur remnter ensuite jusqu à retruver un frnt mixte Masse et Marnes du Gypse St Ouen frnt de taille majritairement dans les Marnes et Caillasses. Les premiers relevés piézmétriques effectués principalement entre la Seine et le site du SMI de Vitry fnt état de niveaux de nappe cmpris entre 29,8 et 30,8 dans les alluvins, entre 28,6 et 30,7 dans le Beauchamp et entre 29,5 et 30,2 dans le Lutétien, ces nappes nt été crrectement identifiées dans les études préliminaires. Singularités : Sur ce sustrnçn, il faut nter les singularités suivantes : Dans la traversée de Vitry : d anciennes carrières suterraines de gypse snt présentes au suduest du tracé le lng de la D5 (cartes IGC 3264 à 3266 et 3366), carrières situées tutefis en dehrs de la zne d investigatin. Dans la vallée de la Seine : de nmbreux bâtiments snt susceptibles d être fndés sur des pieux traversant les alluvins de faibles caractéristiques mécaniques. En brd de seine, le tracé passe sus une structure de quai implantée en rivière et vraisemblablement fndée sur pieux. Dans le secteur de Créteil : présence de ballastières remblayées en matériaux mal cmpactés. Un des sndages réalisés dans cette zne a recnnu une épaisseur de remblais sur près de 10 m, qui purrait crrespndre au remblaiement d une telle ballastière. Ces singularités sernt traitées cnfrmément aux principes édictés au titre 3 du présent dcument. Sustrnçn : Passage sus la plaine alluviale de la Marne Ce sustrnçn cmprend les gares de SaintMaurCréteil et de Champignycentre ainsi que l intergare crrespndante. Cmparaisn Série stratigraphique issue de l analyse bibligraphique Premiers résultats de la campagne G11 : La série stratigraphique prévisinnelle à partir du terrain naturel (cte de 34 à 52) dans la plaine alluviale de la Marne, telle qu elle ressrt de l analyse dcumentaire, est la suivante : p. 16 Des remblais de cmblement ; Réseau de transprt public du Grand Paris / Trnçn Pnt de Sèvres NisyChamps Les résultats de la campagne G11 dispnibles sur ce sustrnçn prtent essentiellement sur les sites des gares de SaintMaurCréteil et de Champignycentre ainsi que partiellement sur l intergare entre ces deux gares. Ces résultats mntrent que la série stratigraphique est sensiblement cnfrme aux prévisins, la craie ayant été atteinte par plusieurs sndages. Les écarts stratigraphiques les plus ntables prtent sur la caractérisatin de l Yprésien et plus particulièrement des niveaux supérieurs (Sables Supérieurs, Fausses Glaises et Sables d Auteuil) dnt la cntinuité mérite vérificatin et qui sera investigué en campagne G12 (lgs de GammaRay). Gare de SaintMaurCréteil : les écarts relevés par rapprt aux prévisins cncernant le tit du MarnCalcaire de Meudn snt inférieurs au mètre, par cntre sn épaisseur est nettement plus faible que prévue (seulement de 2 à 5 m au lieu des 10 m prévus) ce qui cnduit à un tit de la Craie plus haut d envirn 5 à 8 m (aux envirns de la cte 0) que prévu. L Yprésien est ici représenté par les Sables d Auteuil surmntant l Argile Plastique, le tit de la frmatin étant légèrement plus haut que prévu (de 2 à 3 m). Les sndages cnfirment l absence lcale du Calcaire Grssier cmme le laissaient prévir les résultats de l analyse dcumentaire. La réalisatin de cette gare est mixte (puits central en paris mulées et une partie en méthde suterraine traditinnelle). Le fait que le tit de l Yprésien sit plus haut qu initialement prévu dans l étude bibligraphique est favrable à la méthde cnstructive envisagée. La vûte s inscrit dnc cmme prévu dans l Yprésien mais alrs que, dans l étude bibligraphique, il était surtut prévu des alluvins anciennes (terrains nn chérents qui auraient nécessité des traitements imprtants), ces alluvins snt partiellement remplacées par de l Yprésien sableux. Gare de Champignycentre : l épaisseur de Remblais + Alluvins Anciennes recnnues par les sndages G11 serait plutôt plus faible que prévu d envirn 1 à 3 m, le Calcaire Grssier, avec une épaisseur qui atteint 10 m est plutôt plus épais que prévu. Les sndages réalisés sur le site de la gare nt permis de préciser la nature de l Yprésien (Fausses Glaises puis Argile Plastique) et de recnnaître, pur l un d entre eux, le tit du MarnCalcaire de Meudn, ce que l analyse dcumentaire n avait pas permis de faire. La réalisatin de cette gare est prévue en tranchée cuverte. La psitin du Calcaire Grssier à la cte prévue par les sndages cnfirme les méthdes cnstructives envisagées. Intergare de SaintMaurCréteil à Champignycentre : Les deux sndages dispnibles sur cette intergare cnduisent à des résultats chérents avec ceux btenus au drit des deux gares. Hrmis pur le tit de l Yprésien qui peut, lcalement, être

17 nettement plus bas que prévu (de 7 à 8 m) les écarts sur la psitin du tit des frmatins par rapprt aux prévisins ne dépassent guère 2 à 3 m. Ces sndages cnfirment que le tunnel est situé majritairement dans l Yprésien avec une vûte qui peut pénétrer lcalement dans le Calcaire Grssier et dans le Calcaire et Marnes de Meudn pur le radier, cnfirmant l étude bibligraphique. Singularités : Sur ce sustrnçn, il faut nter les singularités suivantes : Sur Champigny, en début de sustrnçn : le tracé passe sus un pnt ferrviaire. Dans la traversée de SaintMaurdesFssés : présence d anciennes carrières à ciel uvert de Calcaire Grssier (cartes IGC 4356, 4357 et 4457). Aucun des sndages réalisés n a détecté la présence de telles explitatins, mais tus snt implantés de leurs emprises cnnues. Le tunnel, qui transverse cette zne sus une cuverture ntable d Yprésien, ne devrait tutefis pas être affecté leur présence. Sur Créteil, en fin de sustrnçn : présence d anciennes carrières, à ciel uvert u suterraines remblayées, de Calcaire Grssier (cartes IGC 3960, 4059 et 4159) nn recnnues par les sndages réalisés. Ces singularités sernt traitées cnfrmément aux principes édictés au titre 3 du présent dcument. Sustrnçn : NisyChamps vallée de la Marne Ce sustrnçn cmprend les gares de BryVilliersChampigny et de NisyChamps, avec l intergare crrespndante ainsi que le SMR de Champigny et sn tunnel de raccrdement. Cmparaisn Série stratigraphique issue de l analyse bibligraphique Premiers résultats de la campagne G11 : En début de sustrnçn, sur le plateau de la Brie, la série stratigraphique prévisinnelle à partir du TN (cte 90 à 100), telle qu elle ressrt de l analyse dcumentaire, est cnstituée par : p. 17 des Remblais d épaisseur variable ; des Limns des plateaux ; le Calcaire de Brie (tit aux envirns de la cte 95), sn épaisseur peut atteindre 4 à 5 m mais il peut être lcalement absent ; l Argile Verte très plastique (tit entre les ctes 90 à 97) avec des épaisseurs variant de 5 à 10 m ; les Marnes de Pantin (tit entre les ctes 80 et 92) dnt l épaisseur peut être de l rdre de 3à5m; les Marnes d Argenteuil (tit entre les ctes 70 et 85) sur une dizaine de mètres d épaisseur ; le Calcaire de Champigny (tit entre les ctes 60 et 75) avec une épaisseur puvant varier de 10 à plus de 20 m ; les Sables Verts ; Réseau de transprt public du Grand Paris / Trnçn Pnt de Sèvres NisyChamps le Calcaire de St Ouen ; les Sables de Beauchamp ; les Marnes et Caillasses ; le Calcaire Grssier. Sur la deuxième mitié de ce sustrnçn, en brdure du plateau, les frmatins du début de la série (Calcaire de Brie, Argile Verte, Marnes de Pantin et d Argenteuil, Calcaire de Champigny) disparaissent prgressivement au fur et à mesure de l abaissement du terrain naturel de la cte 100 à la cte 80 puis en dessus de la cte 60 en fin de sustrnçn. A signaler, en partie basse du cteau, la pssibilité d une présence lcale des Marnes Infragypseuses. En base de cteaux, des ébulis peuvent recuvrir les frmatins en place. Les résultats de la campagne G11 dispnibles sur ce sustrnçn prtent essentiellement sur le site de la gare de NisyChamps. Ces résultats mntrent que la série stratigraphique est cnfrme aux prévisins sachant qu aucun des sndages réalisé n est descendu plus bas que le Calcaire de Champigny. En termes de cte du tit des frmatins, les écarts relevés par rapprt aux prévisins snt de l rdre du mètre pur le Calcaire de Champigny, de 2 m pur les Marnes d Argenteuil, peuvent atteindre 3 à 4 m pur les Marnes de Pantin et un peu mins pur l Argile Verte et le Calcaire de Brie. On ntera que les écarts les plus imprtants snt bservés en brd de cteau ù les frmatins tendent à disparaître du fait de l érsin. La réalisatin de la gare BryVilliersChampigny est prévue en tranchée cuverte, la phase bibligraphique prévyait un radier dans le Calcaire de Champigny, ce que cnfirment les premiers sndages réalisés. Sur l intergare «BryVilliers Champigny» «Champigny», dans l étude bibligraphique le tunnel redescend la série depuis le Calcaire de Champigny jusqu à l Yprésien (ce que cnfirment les premiers sndages réalisés) en passant par le Calcaire de St Ouen, les Sables de Beauchamp, les Marnes et Caillasses et le Calcaire Grssier. La réalisatin de la gare et arrière gare de NisyChamps est prévue en tranchée uverte. La phase bibligraphique prévyait un radier dans les Marnes de Pantin au niveau de la gare prprement dite et puvant descendre dans les Marnes d Argenteuil en extrémité d avant et d arrièregare ù la base des paris mulées est susceptible d atteindre le Calcaire de Champigny. Les sndages réalisés cnfirment ces dispsitins. Les écarts en termes d épaisseur des cuches influencernt uniquement sur la lngueur de la fiche de la pari mulée. Sur l intergare NisyChamps BryVilliersChampigny, la phase bibligraphique prévyait une insertin du tunnel majritairement dans les Marnes d Argenteuil. Au niveau de l uvrage de débranchement vers le SMR de Champigny, le tunnel s apprfndit pur pénétrer dans le Calcaire de Champigny puis le Calcaire de St Ouen avant de remnter dans le Calcaire de Champigny au niveau de la gare BryVilliersChampigny. Singularités : Sur ce sustrnçn, il cnvient de nter, au visinage de la gare de ChampignyCentre, la présence d explitatins suterraines du Calcaire de Champigny, répertriée sur les cartes de l IGC. Cette singularité sera traitée cnfrmément aux principes édictés au titre 3 du présent dcument.

18 2.3.3 Synthèse des enseignements de la campagne G11 La campagne de recnnaissance G11 a permis de largement cnfirmer, dans sn ensemble, le premier mdèle gélgique réalisé à partir de l enquête dcumentaire, les terrains recnnus étant sensiblement ceux qui étaient prévus et aux niveaux prévus. Il cnvient tutefis de suligner les pints suivants : Principaux enjeux gélgiques, gétechniques du prjet hydrgélgiques et L épaisseur des ébulis de pente sur et en base de cteaux (vallée de la Bièvre, sus le Frt d Issy ) est plus imprtante que prévu. Le prjet de réalisatin du trnçn Pnt de Sèvres NisyChamps de la ligne ruge du réseau Grand Paris Express s insère en suterrain ; il traverse des nappes d eaux suterraines et des cuches gélgiques aux caractéristiques très diverses. Dans les secteurs d ArcueilCachan, Bagneux, Mntruge, Malakff ainsi qu au drit de la gare de Clamart, les anciennes carrières de Calcaire Grssier (parfis jusqu à 28/29 m de prfndeur) snt d ampleur plus imprtante (étendue et prfndeur) que dans l enquête dcumentaire. Des études préliminaires et des sndages entrepris dans ce cadre, il ressrt que les principaux enjeux gélgiques, hydrgélgiques et gétechniques du prjet en termes d impact sur l envirnnement snt les suivants : A la gare de Villejuif IGR, les frmatins gélgiques snt décalées d une dizaine de mètres vers le bas par rapprt à ce à qui l n puvait s attendre (dans ce secteur, l étude dcumentaire s appuyait essentiellement sur des frages destructifs dnt les interprétatins snt bien mins précises que celles des sndages carttés réalisés en G11). Il faut également nter, sur le plateau de Villejuif IGR, l imprtance en extensin et en prfndeur des explitatins à ciel uvert de Sables de Fntainebleau. prendre en cmpte les cavités d rigine anthrpique (résultant des activités humaines) que snt les anciennes carrières. Le prjet passe sus plusieurs anciennes carrières suterraines et à ciel uvert. Cet enjeu représente l une des prirités auxquelles les études de cnceptin se snt attachées à répndre, du fait de la frte cncentratin de carrières dans le périmètre du prjet, sur la partie uest principalement. Le tracé sur lequel l implantatin des sndages de la campagne G11 a été réalisée puvant être lcalement différent de celui utilisé pur l établissement du premier mdèle gélgique lrs de la phase dcumentaire, en particulier au niveau de la traversée de SaintMaurdesFssés, il est nrmal d bserver dans ces znes des écarts parfis plurimétriques entre les résultats des sndages et les prévisins. éviter au maximum tut impact sur les nappes d eaux suterraines, que ce sit en termes de pllutin des eaux, de mdificatin du niveau des nappes u de mdificatin de la circulatin des eaux. Les dispsitins cnstructives retenues dès les premières études de cnceptin du prjet permettent d éviter des impacts significatifs sur les nappes. identifier et prendre en cmpte les znes marquées par la présence de sls évlutifs (hrizns cntenant du gypse), dans lesquels des phénmènes de disslutin peuvent avir lieu. Cet enjeu est très lcalisé à l échelle du prjet. Il est pris en cmpte dans les études de cnceptin. prendre en cmpte la présence d argile sur le tracé du prjet et par cnséquent un phénmène éventuel de retrait u de gnflement des argiles. Cet enjeu se révèle tutefis assez mineur et très lcalisé à l échelle du prjet. Au vu des résultats dispnibles, n n bserve dnc pas de mdificatins imprtantes dans la nature des frmatins cncernées par les infrastructures par rapprt aux prévisins des études préliminaires. Les écarts les plus significatifs ne se rencntrent que dans certaines intergares, mais la méthde mécanisée qu est le tunnelier est très peu sensible à ces écarts de gélgie. Les méthdes cnstructives prévues dans les études préliminaires, basées sur l étude bibligraphique, ne snt pas remises en cause par les sndages réalisés, qui cnfirment glbalement la cupe gélgique initiale. Des adaptatins mineures purrnt être envisagées, mais il n y a pas de mdificatin imprtante en phase travaux à prévir, aussi bien en termes de chix de méthdes cnstructives que d incidence sur les nappes. Le suivi des piézmètres, mensuel, est en curs, permettant d analyser le battement annuel des nappes afin de cmprendre le système hydrgélgique, et ainsi mettre en place des mdélisatins hydrgélgiques détaillées permettant de mntrer le réel impact de l infrastructure sur ces dernières. p Réseau de transprt public du Grand Paris / Trnçn Pnt de Sèvres NisyChamps

19 3.1 Enjeux particuliers liés à la présence d anciennes carrières Descriptin Quels snt les types de carrières rencntrés? Le secteur sud de Paris a été largement explité pur la cnstructin de Paris jusqu au XIX ème siècle, essentiellement à partir de carrières suterraines. On rencntre actuellement d anciennes carrières qui nt servi à l extractin de matières premières variées : pierre à bâtir : calcaire grssier en particulier, plâtre : gypse, ciment, chaux : marnes, craies, industrie : sables carrière (tit de la carrière) puvant aller jusqu à des effndrements prgressifs de la vûte, vire à des fntis remntant en surface. Ainsi, la réalisatin d un prjet de type métr suterrain à prximité d anciennes carrières suterraines est susceptible de créer des désrdres sur ces dernières : engendrant ainsi des décmpressins dans le sl et dnc des tassements puvant remnter en surface et impacter le bâti, les réseaux et les infrastructures situés à l aplmb des znes cncernées. Il est imprtant de suligner que le risque lié aux carrières sur un chantier de type métr prvient essentiellement de carrières qui n auraient pas été identifiées préalablement au chantier. Il est dnc primrdial de cnnaître parfaitement leur lcalisatin, leur étendue et leur état. Les carrières à prximité du prjet se divisent en deux principales familles : les carrières à ciel uvert, remblayées après leur explitatin par du tutvenant, les carrières suterraines avec plusieurs techniques de cnfrtement pssibles (cf. figure 1) : piliers à bras (pteaux mntés pur sutenir le ciel de carrière), par hagues et burrages : réalisatin de murs de pierres sèches (hagues) retenant les déchets nn utilisés de l explitatin de la carrière (burrages). Ces cnfrtements quels qu ils sient, et quelle qu en sit la qualité de réalisatin, laissent des vides. Du fait de l évlutin de certaines carrières, certaines nt fait récemment l bjet de cmblements ntamment par injectin. Quels snt les enjeux d un prjet de type métr suterrain liés à la présence de carrières? Dès la fin de leur explitatin, ces carrières nt été le siège de muvements verticaux puvant entraîner des clches de décmpressins dans les terrains susjacents, vire dans le cas extrême la frmatin de fntis (effndrement remntant en surface). La présence de carrières fait l bjet de Plan de Préventin des Risques à l échelle de l IledeFrance. Cela signifie que le risque est avéré dans certains secteurs, mais également qu il est bien identifié et cnnu. Les carrières à ciel uvert snt suvent remblayées par des matériaux de mauvaise qualité et présentent dnc l incnvénient de cnstituer des terrains médicres, suscnslidés pur la réalisatin d un prjet de type métr suterrain. D une part, la traversée de ces terrains meubles peut perturber le bn avancement du tunnelier. D autre part, le passage du tunnelier dans des terrains suscnslidés peut engendrer des tassements en surface difficilement cmpatibles avec le bâti de surface. L enjeu est dnc d autant plus frt en présence de bâtis denses u d uvrages particuliers. Les anciennes carrières suterraines cnstituent des uvrages fragiles. Le passage du tunnelier u la réalisatin de travaux à prximité de ces dernières, et dnc la mdificatin du milieu en termes de cntraintes dans le sl ntamment, peut engendrer la remise en cause de l équilibre précaire des carrières. Les instabilités susceptibles d apparaître se situent principalement en ciel de p. 19 Réseau de transprt public du Grand Paris / Trnçn Pnt de Sèvres NisyChamps Figure 1 : Ecrché d'une carrière de type hagues et burrages (figure extraite de «Les suterrains de Paris», éditin Nrd Patrimine)

20 d ensemble du massif sit préservée. Les études et les investigatins à venir permettrnt d identifier ces znes Lcalisatin des znes d incidence ptentielle L analyse de l ensemble des cartes de carrières éditées par l Inspectin Générale des Carrières de la zne a permis d identifier la présence des carrières suivantes dans le fuseau du prjet de métr : Carrières à ciel uvert (remblayées) A Villejuif, dans le parc entre la vie des sables et la rue Eduard Vaillant se truve une ancienne explitatin à ciel uvert des Sables de Fntainebleau. A Vitry, une ancienne sablière (explitatin à ciel uvert des alluvins) se truve au drit de l îlt d habitatin frmé par la rue A. Rndenay, la rue Balzac et la rue du Général Malleret. A Créteil, depuis l autrute A86 jusqu à la gare de Créteil L Echat, de nmbreuses sablières snt présentes. Le prjet lnge également une ancienne carrière à ciel uvert de Calcaire Grssier Supérieur au niveau de l intersectin entre la rue Jséphine et l avenue de Laferrière. A prximité de l intersectin entre l avenue de Laferrière et la rue Chéret, le prjet traverse une ancienne sablière qui est remblayée sur une épaisseur de l rdre de sept mètres. A SaintMaurdesFssés, d anciennes sablières se truvent le lng du tracé vers l abbaye de SaintMaurdesFssés, autur des avenues Gdefry Cavaignac et Mahieu. A ChampignysurMarne, le lng de la rue Guy Môquet, entre la rue Alexandre Furny et la rue de la Côte d Or, se truvent d anciennes carrières à ciel uvert de calcaire de Champigny ainsi que des sablières. Figure 2 : Ancienne carrière suterraine dans l uest parisien Prise en cmpte des enjeux dès la cnceptin Le meilleur myen de supprimer les risques liés à la présence de carrières est de les cnturner u de s en éligner au maximum. La Sciété du Grand Paris a appliqué ce principe sur l ensemble du tracé lrsque cela était cmpatible avec les bjectifs de desserte du prjet. De façn générale, le tracé en plan du prjet cherche autant que pssible à éviter la traversée de znes de carrières en s en élignant au maximum (démarche identique pur les carrières suterraines et les carrières à ciel uvert). Carrières suterraines D anciennes carrières se truvent de la gare d Issy RER à ArcueilCachan, sit envirn sur 4,5 km (cmmunes de Cachan, Arcueil, Bagneux, Mntruge, Châtilln, Malakff, Vanves, IssylesMulineaux), avec jusqu'à tris niveaux de carrières (par exemple au niveau de la gare de ChâtillnMntruge). A Vitry, une carrière de gypse se truve à envirn 150 mètres du prjet, au drit de l avenue Rabelais et de la rue Pierre et Marie Curie. A Créteil, à l intersectin de l avenue de Laferrière et de la rue du Castel se truve une ancienne carrière de Calcaire Grssier Myen et Supérieur (la tpnymie des rues adjacentes cnfirme bien la présence de carrières : rue du cliquart, du nm dnné au calcaire grssier utilisé cmme pierre à bâtir). Le mde d explitatin de cette carrière suterraine est par hagues et burrages. La limite d explitatin n est pas véritablement cnnue. Cette carrière est située à 15m de prfndeur. A SaintMaurdesFssés, se truve une ancienne carrière partiellement remblayée au Nrd de l avenue Marinville et à l uest de l avenue Gdefry Cavaignac. L épaisseur de remblai est de l rdre de dix mètres. Lrsque la zne de carrière n a pu être évitée : Pur les carrières à ciel uvert remblayées, le prfil en lng du tunnel est adapté afin que l épaisseur de terrain audessus de la vûte du tunnel sit suffisante pur que les tassements sient nn significatifs pur le bâti susjacent. En cas de remblaiement très médicre de la carrière à ciel uvert, des traitements de terrains peuvent être mis en place. Les études à venir permettrnt d identifier et de caractériser ces remblais afin d adapter au mieux le passage du tunnelier dans ces znes. Pur les carrières suterraines, le prfil en lng du tunnel est ajusté afin de le faire passer en dessus. En effet, il est d une part très difficile de passer au travers d une carrière suterraine, du fait de sn équilibre précaire, du manque d hmgénéité des terrains traversés et de leur mauvaise qualité. D autre part, l épaisseur de terrain n est pas suffisante pur faire passer le tunnel audessus de la zne de carrières suterraines (ntamment dans la partie uest). La distance entre la vûte du tunnel et le plancher des carrières est ajustée seln la nature du terrain, afin de cnserver une épaisseur suffisante de «bn» terrain audessus du tunnel. Les hypthèses prises en cmpte en études préliminaires sernt à cnfirmer dans les études à venir qui permettrnt d affiner l identificatin et la caractérisatin des terrains situés en dessus des carrières afin de définir la bnne distance à retenir entre la vûte et la base de carrière. Si la carrière s avérait en trp mauvais état u si la distance entre la vûte et la base de la carrière était trp faible, des traitements purrnt être mis en place, afin que la stabilité p. 20 Réseau de transprt public du Grand Paris / Trnçn Pnt de Sèvres NisyChamps Les carrières suterraines identifiées snt situées seln les cas : audessus du tunnel du métr, à une distance de 5 à 20 mètres de la vûte du tunnel, à l emplacement des futures gares de Frt d Issy Vanves Clamart, Châtilln Mntruge, Bagneux et Arcueil Cachan. à côté du tunnel du métr,