SEFA Editio Guide De l Instructeur VFR de Nuit SEFA Edition1 Amendement N SEPT 2008

Transcription

1 SEFA Editin 1 Guide De l Instructeur VFR de Nuit

2

3 SOMMAIRE P1 1 Intrductin A certains égards le vl de nuit, en cnditins VFR, est plus agréable que le vl de jur : mins de turbulences, meilleure capacité à lcaliser les autres trafics, facilité à repérer les agglmératins, encmbrement réduit des aérdrmes et plaisir d évluer dans un envirnnement particulier. Cependant, l hmme est un animal terrestre adapté aux muvements au niveau du sl par l intermédiaire de systèmes sensriels auxquels il réagit par habitude. Le candidat au vl de nuit dit être averti des prblèmes que lui psera cette nuvelle activité en termes de limites physilgiques. Par ailleurs, l exercice de cette faculté ne purra être effectif qu à l intérieur d un cadre réglementaire frcément restrictif, adapté à l envirnnement aérnautique ncturne et aux perfrmances humaines. Un pilte habitué à vler de jur n est pas nécessairement cnscient qu il est «facile» de rentrer invlntairement dans une cuche nuageuse par nuit très nire, tut simplement parce qu un tel phénmène ne peut être facilement détecté par une bservatin visuelle directe. Vler par une nuit de pleine lune, n ffre guère de différence avec le jur en ce qui cncerne l rientatin spatiale. En revanche, une nuit étilée u un ciel recuvert par une cuche nuageuse impliquent l utilisatin des références instrumentales dnt le candidat à la pratique du VFR de nuit dit être instruit. Ce guide est destiné aux instructeurs F.I. (A) intégrant un stage hmlgué «Instructeur Vl de Nuit» Il dévelppe les caractéristiques prpres au VFR de nuit dans une ptique pédaggique. La dernière partie est cnsacrée au décupage de leçns en vl dans le même esprit que le «Guide de l Instructeur VFR» 2 Smmaire général 00 Intrductin 01 Réglementatin 02 Facteurs Humains 03 Métérlgie Ncturne 04 Le vl aux instruments 05 Exécutin du Vl de Nuit 06 Guide d instructin

4 SOMMAIRE P2 PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

5 01 - REGLEMENTATION P1 1 Le VFR de nuit P2 1.1 La nuit aérnautique P2 1.2 Définitins P2 1.3 Aérdrômes hmlgués P2 1.4 Cnditins métérlgiques P2 1.5 Plan de vl P3 1.6 Itinéraires, Niveau minimal P3 1.7 Espaces aériens et znes réglementées P4 1.8 Radi cmunicatins P4 2 Habilitatin au vl de nuit P5 3 Instructeur vl de nuit P6 3.1 Cnditins P6 3.2 Stage instructeur vl de nuit P6 3.3 Candidat FI(A) détenteur de QVN u IR P6 4 Balisage lumineux des aérdrômes P8 5 Repérage et identificatin des aérdrômes06-01 P Signaux lumineux P10 6 L équipement de l avin P Feux réglementaires P Les instruments de brd P Emprt carburant P13

6 01 - REGLEMENTATION P2 REGLEMENTATION 1 Le VFR de nuit 1.1 La nuit aérnautique La nuit est un terme générique qui définit la péride cmprise entre le cucher et le lever du sleil. Cette définitin très "généraliste" ne décrit pas tus les types de nuits que l'n peut rencntrer, cmme les nuits de pleine lune, les nuits nires (sans lune), les différences de luminsité entre les znes urbanisées et les znes sauvages. En France métrplitaine, la nuit aérnautique débute à l'heure du cucher de sleil plus 30 minutes et se termine à l'heure du lever du sleil mins 30 minutes. Les heures de lever et de cucher du sleil snt dnnées en temps légal u en UTC (temps universel). Il faut ajuter 1 heure en hiver et 2 heures en été pur cnvertir les heures UTC en heures légales Règles spécifiques à la pratique du VFR de nuit. Le VFR de nuit est par définitin un régime de vl à vue. Les cnditins dans lesquelles un pilte peut effectuer un vl seln les règles de VFR de nuit snt fixées dans l appendice 5 des règles de l air (RDA) de l annexe 1 de l'arrêté du 3 mars 2006, appendice 5 VFR de Nuit, seul dcument de référence dnt snt extraits les aspects réglementaires ci-dessus. 1.2 Définitins Vl lcal : Vl circulaire sans escale effectué: A l intérieur des limites latérales d une zne de cntrôle (CTR) assciée à un aérdrme Ou, en l absence de zne de cntrôle, à 12 kilmètres (6.5 milles marins) au plus de l aérdrme. Vl de vyage : vl autre qu un vl lcal 1.3 Aérdrmes hmlgués Un vl VFR de nuit est effectué au départ et à destinatin d'aérdrmes hmlgués au sens de l'arrêté susvisé relatif aux cnditins d'hmlgatin et aux prcédures d'explitatin des aérdrmes. De tels aérdrmes et les éventuelles cnsignes à respecter snt prtés à la cnnaissance des usagers par la vie de l'infrmatin aérnautique. Lrsqu'un aérdrme est dit hmlgué "avec limitatins", il est réservé aux seuls piltes autrisés par le directeur de l'aviatin civile u sn représentant; ces piltes prennent alrs cnnaissance des cnsignes lcales fixant les règles particulières d'utilisatin de cet aérdrme. 1.4 Cnditins métérlgiques a) pur un vl lcal : - cnserver la vue du sl u de l eau - hauteur de la base des nuages égale u supérieure à 450 mètres (1500 ft) - visibilité égale u supérieure à 5 kilmètre

7 01 - REGLEMENTATION P3 b) pur un vl de vyage : Cnserver la vue du sl u de l eau Hauteur de la base des nuages égale u supérieure à 450 mètres(1500ft) au-dessus du niveau de crisière prévu Visibilité égale u supérieure à 8 kilmètres entre les aérdrmes de départ, de destinatin et de dégagement éventuel Tutefis, un vl peut être pursuivi vers l aérdrme de destinatin u de dégagement si la visibilité transmise par l rganisme de la circulatin aérienne de cet aérdrme u par un système de transmissin autmatique de paramètres (STAP) est inférieure à 8 kilmètres mais supérieure à 5 kilmètres. Pas de prévisin de précipitatin u d rage entre les aérdrmes de départ, de destinatin et de dégagement éventuel. Pur un vl lcal u de vyage, en l absence de système de transmissin autmatique de paramètres (STAP) u d rganisme de la circulatin aérienne sur l aérdrme de départ, le pilte évalue lui-même la visibilité pur les besins du décllage. 1.5 Plan de vl a) Plan de vl dépsé Un plan de vl dépsé (FPL) est cmmuniqué au mins 30 minutes avant l'heure estimée de départ du pste de statinnement u transmis à l'rganisme de la circulatin aérienne intéressé, 30 minutes au mins avant l'heure de cucher du sleil à l'aérdrme de destinatin pur un vl de jur devant se pursuivre de nuit. b) Cas particuliers Un plan de vl n'est pas exigé pur les vls suivants; les éléments de vl apprpriés snt cmmuniqués par radi à l'rganisme de la circulatin aérienne cncerné: Vls lcaux; Vls entre deux aérdrmes pur lesquels le service du cntrôle d'apprche est assuré par le même rganisme du cntrôle de la circulatin aérienne, dans les limites de l'espace aérien relevant de sn autrité; vls entrepris de jur qui, pur des raisns imprévues, se terminent de nuit, si une liaisn raditéléphnique est établie de jur avec l'rganisme de la Circulatin Aérienne. 1.6 Itinéraires, Niveau minimal Sauf pur les besins du décllage, de l atterrissage et des manœuvres qui s y rattachent, un vl VFR de nuit est effectué : a) Pur les vls de vyage : sur des itinéraires prtés à la cnnaissance des usagers par la vie de l infrmatin aérnautique sauf si une clairance permet de dérger au suivi de ces itinéraires. Dans ce dernier cas, le pilte reste respnsable du franchissement des bstacles ; en l absence d itinéraire, à une hauteur minimale de 450 mètres (1500 ft) au-dessus de l bstacle le plus élevé dans un rayn de 8 kilmètres autur de la psitin estimée de l aérnef. Cette hauteur est prtée à 600 mètres (2000ft) dans les régins ù le relief s élève à une altitude de plus de 1500mètres (5000 ft). b) Pur les vls lcaux : Sauf cnsignes lcales particulières, à une hauteur minimale de 300 mètres (1000 ft) au-dessus de l bstacle le plus élevé dans un rayn de 8 kilmètres autur de la psitin estimée de l aérnef.

8 01 - REGLEMENTATION P4 1.7 Espaces aériens et Znes réglementées Un vl VFR de nuit est effectué: en espace aérien nn cntrôlé; après délivrance d'une clairance, dans les espaces aériens cntrôlés, gérés par les centres de cntrôle d'apprche (APP) et les turs de cntrôle (TWR), en particulier ceux cmpris dans les limites des secteurs d'infrmatin de vl (SIV), pendant leurs heures d'activatin; après autrisatin préalable de l'rganisme gestinnaire, dans une zne réglementée, le cas échéant suivant des itinéraires prtés à la cnnaissance des usagers par la vie de l'infrmatin aérnautique. 1.8 Radicmmunicatins a) Vl lcal sans rganisme de la circulatin aérienne Un pilte en vl VFR de nuit évluant en vl lcal assure une veille raditéléphnique. En l'absence d'rganisme de la circulatin aérienne, il indique en aut-infrmatin, au premier appel d'un autre pilte sur la fréquence, sa psitin, sn altitude et ses intentins. b) Espaces aériens cntrôlés et znes réglementées Un pilte en vl VFR de nuit dans un espace aérien cntrôlé u dans une zne réglementée établit une cmmunicatin bilatérale directe avec l'rganisme de la circulatin aérienne intéressé et garde une écute permanente sur la fréquence radi apprpriée.

9 01 - REGLEMENTATION P5 2 Habilitatin au vl de nuit Si les privilèges afférents à la licence PPL(A) détenue par le candidat divent être exercés de nuit, au mins 5 heures de vl supplémentaires sur avin divent être effectuées de nuit, cmprenant 3 heures de frmatin en duble cmmande dnt au mins 1 heure de navigatin en campagne, et 5 décllages en sl et 5 atterrissages cmplets en sl. Cette habilitatin sera mentinnée sur la licence. Rappel sur l arrêté du 9 avril 2003 prtant diverses dispsitins relatives aux persnnels navigants techniques de l aérnautique civile Pur la qualificatin «Vl de Nuit» vir l intrductin du «Guide d Instructin» du présent guide. CONDITIONS D EXPERIENCE RECENTE : Un pilte ne peut exercer la fnctin de cmmandant de brd u de cpilte sur un aérdyne transprtant des passagers s il n a effectué, dans les tris mis qui précèdent, au mins tris décllages et tris atterrissages sur un aérdyne de même classe u type u sur un entraîneur synthétique de vl qualifié à cet effet. Le détenteur d une licence qui ne détient pas une qualificatin de vl aux instruments en état de validité ne peut exercer de nuit en tant que cmmandant de brd d un aérdyne transprtant des passagers s il n a effectué de nuit au mins un des décllages et atterrissages requis par le paragraphe ci-dessus. En utre, pur transprter un u des passagers en circuit d aérdrme, s il n est pas titulaire d une qualificatin de vl VFR de nuit u de l habilitatin au vl de nuit, le pilte dit avir été autrisé par un instructeur cmpétent.»

10 01 - REGLEMENTATION P6 3 Instructeur vl de nuit (Licence stagiaire FCL 1) 3.1 Cnditins Être titulaire de la qualificatin d Instructeur Avin (FI) A, D une aptitude au vl de nuit u d une QVN Vir tableaux ci-après 3.2 Stage instructeur vl de nuit Un stage hmlgué «instructeur vl de nuit» devra être suivi par le candidat de façn cmplète et satisfaisante Lrs de l épreuve finale, le candidat devra démntrer sa cmpétence à instruire de nuit auprès d un instructeur FI(A) autrisé à dispenser l instructin FI(A). Le test devra être effectué dans un délai maximum de 6 mis à l issue de la frmatin Le dérulement de l épreuve finale s effectue le la manière suivante : a) un briefing d une leçn par le candidat au frmateur b) la réalisatin de la séance en vl c) débriefing du candidat et du frmateur de frmateur d) sur l attestatin de stage FI(A) sera prtée la mentin «l aptitude à instruire au vl de nuit a été démntrée» 3.3 Candidat FI(A) détenteur de QVN u IFR (Licence Arr. 81) u IR Vir tableaux ci-après. INSTRUCTEUR (FI) INSTRUCTEUR (FI) IFR IR En état de validité En état de validité QUALIFICATION QUALIFICATION DE DE CLASSE CLASSE CERTIFICAT MEDICAL CERTIFICAT MEDICAL 25h. D'expérience de nuit 25h. D'expérience de nuit si enseigne une QVN si enseigne une QVN Demande de test *QVN pur un TT Délivrance d une **HVDN à un PPL Demande de test *QVN pur un TT Délivrance d une **HVDN à un PPL

11 01 - REGLEMENTATION P7 INSTRUCTEUR (FI) INSTRUCTEUR (FI) ARRÊTE 1981 ARRÊTE 1999 TT u PP PPL u CPL QUALIFICATION QUALIFICATION DE DE CLASSE CLASSE CERTIFICAT MEDICAL CERTIFICAT MEDICAL 25h. D'expérience de nuit 25h. D'expérience de nuit si enseigne une QVN si enseigne une QVN Demande de test *QVN pur un TT Délivrance d une**hvdn à un PPL Demande de test *QVN pur un TT Délivrance d une**hvdn à un PPL *QVN : Qualificatin Vl de Nuit **HVDN : Habilitatin Vl de Nuit

12 01 - REGLEMENTATION P8 4 Balisages lumineux des aérdrmes Différents systèmes lumineux équipent les aérdrmes en fnctin de leur catégrie, de l imprtance du trafic cmmercial et des minima métérlgiques définis pur le décllage et l atterrissage. Sur les aérdrmes dtés d un rganisme de la circulatin aérienne, la mise en œuvre du balisage est affectée aux agents du cntrôle. En l absence d un rganisme de la circulatin aérienne, le balisage est mis en œuvre par : Une persnne habilitée, Le pilte si l aérdrme est dté d une télécmmande de balisage PCL - ( 3 cups d alternat sur la fréquence en 5 secndes ). Un grupe électrgène prend le relais en cas de panne de secteur dans les 10 secndes. Un balisage type de piste basse intensité se représente seln le schéma ci-dessus (Fig. 1) Feu mnidirectinnel blanc Feu ruge à un QFU et vert de l autre Feu mnidirectinnel ruge Feu mnidirectinnel vert Balisage des vies de circulatin et parkings Fig. 1 Balisage de délimitatin de piste : Les feux de brd de piste snt des feux blancs et snt utilisées pur définir les délimitatins de la piste de nuit, u de jur par mauvaise visibilité ; leur espacement est de 60 mètres. Ils peuvent être de basse intensité u de haute intensité. Feux de seuil de piste : Ils marquent le début de la partie de piste utilisable à l atterrissage Feux d extrémité de piste : Ils délimitent l extrémité aval de la piste et snt vus de culeur ruge du côté de l apprche et verts de l autre côté

13 01 - REGLEMENTATION P9 Balisages cmplémentaires : Balisage haute intensité de l axe de piste Balisage axial des vies de circulatin Feux de zne d impact sus frme de barrettes de feux blancs encastrés Balisage de l axe de srtie de piste (feux verts et jaunes alternativement) Sur aérdrmes hmlgués, pssibilité d utiliser des balises prtatives. Feux de vies de circulatin et parkings : vies de circulatin et parkings snt délimités éventuellement par des balises réfléchissantes. par des feux bleus u Aides lumineuses à l apprche : Obstacles fixes Les lignes d apprche haute et basse intensité utilisées lrs des apprches IFR Les aides visuelles à l atterrissage, PAPI, VASI. Les bstacles puvant présenter un risque pur la circulatin aérienne au sl cmme en vl snt balisés. Le balisage diurne est réalisé à l'aide de culeurs (blanc et ruge, u blanc et range) u à l'aide de sphères alternativement de culeur blanche et ruge dans le cas de câbles électriques u de transprt.. Le balisage lumineux qui peut être utilisé tant de jur que de nuit est réalisé au myen de feux d'bstacles Ce snt des feux fixes de culeur ruge d'intensité myenne. Ils snt placés en général au smmet de l'bstacle ainsi qu'à des niveaux intermédiaires de façn à indiquer le cntur général et l'imprtance de l'bstacle. Dans certains cas, afin d'assurer une meilleure prtectin des phares de danger snt installés en plus u à la place des feux d'bstacles. Ces phares émettent une série d'éclats ruges et snt d'une grande intensité lumineuses. Les bstacles balisés snt indiqués sur les cartes d'aérdrme (VAC u IAC) pur ceux situés à prximité d'un aérdrme. Les caractéristiques du balisage de tus les bstacles figurent dans le manuel d'infrmatin Aérnautique (RAC-4). Les bstacles mbiles Le balisage lumineux des véhicules évluant sur l'aire de manœuvre est cnstitué par des feux d'bstacles à éclats de culeur. jaune pur les véhicules de service ; ruge pur les véhicules de securs ; bleu pur les véhicules de plice.

14 01 - REGLEMENTATION P10 5 Repérage et identificatin des aérdrmes De nuit le repérage et l'identificatin de certains aérdrmes peuvent être facilités par l'existence : de phares de rappel : ces phares à éclats blancs de grande puissance snt installés généralement sur un pint élevé prche de l'aérdrme. Ils peuvent être aperçus à plus de 60 km de l'aérdrme ; de phares d'identificatin : ce snt des phares blancs à extinctin (phares à éclipses) et nt une prtée plus réduite que les précédents. Ils mdulent une lettre de l'alphabet mrse : Exemple : Pur TOUSSUS-LE-NOBLE c'est la lettre P qui est mdulée ; Pur NANTES c'est la lettre N qui est mdulée ; Pur CHERBOURG c'est la lettre Y qui est mdulée. Les caractéristiques de ces phares (emplacement, lettre mrse assciée) figurent sur les cartes d'aérdrme (VAC) ainsi que dans les Publicatins d'infrmatin Aérnautique (AIP) partie Aérdrmes (AD). 5.1 Signaux lumineux Ces signaux snt adressés à un avin en vl u au sl par le cntrôle d'aérdrme. L'instructin dnnée dit être immédiatement exécutée. Cette prcédure n'est utilisée qu'en cas de panne radi.

15 01 - REGLEMENTATION P11 6 L équipement de l avin 6.1 Feux réglementaires (Fig. 2) La pssibilité pur un avin d'effectuer des vl en régime VFR de nuit est déterminée par l'installatin d'équipements de piltage et de navigatin exigés par la réglementatin, et par des mentins particulières prtées dans les parties "limitatins" et "suppléments" du manuel de vl. Un feu anticllisin : c est un feu à éclat placé en général au smmet de l empennage. Il permet de lcaliser l avin qui sera situé en fnctin de ses feux de psitin ; au sl, il signifie que les pératins de mise en rute snt engagées. Les feux de psitin : ils cmprennent (Fig. 2) Un feu ruge dispsé sur l extrémité de l aile gauche Un feu vert sur l extrémité de l aile drite Un feu blanc dispsé sur la partie extrême arrière de l avin Un phare d atterrissage Fig. 2

16 01 - REGLEMENTATION P12 Ces feux snt destinés à situer l avin en vl par rapprt à un autre aérnef (Fig. 3), en vue d effectuer éventuellement les manœuvres d évitement. Fig. 3 Sur certains avins, le feu anticllisin est remplacé par des «strbe light» ; ces feux se vient mieux par temps brumeux mais ils peuvent ébluir. 6.2 Les instruments de brd En dehrs des feux extérieurs réglementaires et des équipements nécessaires au VFR de jur, l équipement minimum à brd dit être le suivant : Un dispsitif d éclairage des instruments de brd Un jeu cmplet de fusibles de rechange Une trche électrique Un hrizn artificiel Un indicateur de virage u un secnd hrizn artificiel Un cnservateur de cap Un varimètre Un émetteur-récepteur VHF Un récepteur VOR u ADF adapté à la rute u un GPS classe A Un transpndeur avec alticdeur Un altimètre sensible.

17 01 - REGLEMENTATION P Emprt carburant Rappelns que pur le VFR de nuit, la réserve finale est prtée d'une quantité de carburant nécessaire pur vler pendant 20 minutes à une quantité de carburant nécessaire pur vler pendant 45 minutes au régime de crisière écnmique. Lrsque l'aérdrme de destinatin dit être utilisé avec une télécmmande de balisage (PCL) il faut prévir en plus le carburant nécessaire pur rejindre un aérdrme de dégagement dté d'un rganisme de la circulatin aérienne si vus n'avez qu'un émetteur/récepteur VHF.

18 01 - REGLEMENTATION P14 PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

19 02 - FACTEURS HUMAINS P1 1 La visin P2 2 Aberratins visuelles P5 2.1 Faux hrizn P5 2.2 Illusin aut cinétique P5 2.3 La mypie ncturne P5 2.4 Les illusins à l apprche et l atterrissage P5 2.5 L illusin de Kraft P7 3 La désrientatin spatiale P8 3.1 Anatmie de l reille P8 3.2 L appareil vestibulaire P9 3.3 La prpriceptin P10 4 Smmeil et fatigue P Les états du smmeil P Le besin de smmeil P Les effets de la fatigue P13

20 02 - FACTEURS HUMAINS P2 1 La visin FACTEURS HUMAINS La visin est le résultat de la cnversin de la lumière de l image ptique en impulsins nerveuses à destinatin du cerveau. Cette pératin s effectue sur une cuche de cellules phtsensibles appelée rétine. La rétine humaine est cnstituée de deux types de cellules visuelles : les bâtnnets et les cônes. Les bâtnnets de frme très allngée, sensibles à la lumière blanche, nn aux culeurs, snt adaptés à la visin crépusculaire. Les cônes beaucup plus curts que les bâtnnets permettent une visin très fine et de très près. Ils snt respnsables de la visin des culeurs mais demandent une lumière ambiante imprtante (visin diurne). L œil fnctinne cmme un appareil pht (Fig. 1). L iris permet d accmmder la visin en s adaptant à la lumière ambiante, puis le cristallin cncentre l image qui est prjetée à l envers sur la rétine. Les récepteurs (cônes et bâtnnets) enregistrent l image et la transmettent au cerveau via le nerf ptique, l acuité visuelle maximum étant située au centre de la rétine en un pint appelé fvéa. CORNEE FOVEA RETINE IRIS NERF OPTIQUE CRISTALLIN Fig. 1 De nuit, les perfrmances visuelles snt amindries de façn imprtante en raisn de la structure de la rétine dnt le pint de fixatin centrale (fvéa) est surtut cmpsé de cellules spécialisées dans la visin diurne et la recnnaissance des culeurs, les cônes. (Fig.2) Les cônes snt cncentrés autur du centre de la rétine et leur nmbre diminue graduellement en s élignant du pint fcal, de plus leur activatin nécessite une haute intensité lumineuse. En cas de visin ncturne cette zne rétinienne est mise en smmeil et dnne une sensatin de tâche (13 envirn) au centre du champ visuel u t ute perceptin est ablie.

21 02 - FACTEURS HUMAINS P3 La visin ncturne s effectue grâce aux bâtnnets, leur nmbre augmentant au fur et à mesure que l n s éligne de la fvéa. N étant pas situés dans le prlngement de la pupille (Fig.2), ils snt affectés à la visin périphérique, sensibles aux muvements et «vient» en nir et blanc. Les bâtnnets peuvent être activés par une surce lumineuse de faible intensité. Cncentratin de bâtnnets Cncentratin de cônes Cncentratin de bâtnnets Fig.2 Le principe de la visin ncturne cnsiste à ne pas fixer les bjets à identifier mais à les regarder latéralement (20 envirn) pur les vir c rrectement. (Fig. 3) Ci-dessus deux vues d une série de 5 avins, celle de jur à gauche et de nuit à drite. La visin est cncentrée sur le centre de la frmatin dans les 2 cas. De nuit, une tâche nire remplace l avin central ; pur l apercevir il faudrait regarder un des avins périphériques. Fig. 3

22 02 - FACTEURS HUMAINS P4 Pur être la plus efficace pssible la visin de nuit nécessite un balayage visuel lent avec des déplacement plus fréquents que de jur ceci afin d éviter le «pint aveugle central» et le bruillage de l image. En effet, si l n fixe un bjet sans buger les yeux, la rétine s accutume à la faible intensité lumineuse et l image disparaît prgressivement ; pur la cnserver visible en permanence, une nuvelle zne de la rétine dit être expsée par des petits muvements circulaires de l œil. Il n existe pas de visin clrée aux basses luminances. Une surce lumineuse clrée dnt l intensité augmente prgressivement sera perçue cmme un signal lumineux, puis cmme un signal lumineux clré, c est-à-dire qu il existe un intervalle entre la perceptin lumineuse et la sensatin clrée. Seul le ruge est vu ruge et fait exceptin à la règle (Fig 4), c est purqui il est utilisé cmme signal de danger. A brillance égale, un feu vert et un feu vilet peuvent être cnfndus, un feu ruge ne peut être cnfndu avec une autre culeur. Niveau de lumière VU EN COULEUR Cônes Bâtnnets VU EN GRIS PAS VU Fig. 4 (lngueur d nde) La visin ncturne n atteint sn efficacité qu au but de 30 minutes envirn. L ébluissement réalise une désadaptatin instantanée, véritable cécité ncturne qui ne cesse qu après une nuvelle séquence d adaptatin. De nuit il cnvient de se méfier de tutes les surces de lumière blanche intense : flashes, prjecteurs, lampes de pche, briquet, feux anticllisin u feux à éclat qui, utre les risques d ébluissement, peuvent être à l rigine de vertiges u de crises cnvulsives dans les cas extrêmes.

23 02 - FACTEURS HUMAINS P5 2 Aberratins visuelles 2.1 Faux hrizn On cnfnd facilement de nuit les lumières au sl avec les étiles. Cette illusin peut survenir alrs que l avin s apprche d un rivage (maritime u grand lac). A cause de la nirceur relative de l eau, les lumières côtières peuvent être cnfndues avec les étiles. (Fig. 5) Vler au-dessus d une cuche de nuages en pente peut prvquer le même phénmène. HORIZON APPARENT HORIZON Fig Illusin autcinétique Si l n fixe un pint lumineux pendant quelques secndes la lumière semble se vriller et se déplacer de part et d autre de sa psitn initiale. Si le pilte tente d aligner l avin sur cette seule référence il y a risque de perte de cntrôle. 2.3 La mypie ncturne C est un autre prblème lié au vl de nuit. L œil est sevré de références, le champ visuel est vide, et s accmmde autmatiquement sur un pint distant de 1 à 2 mètres. Les bjets prches sernt perçus (instruments..) alrs que les bjets lintains (trafic cnvergent.. ) risquent de ne pas être distingués. Pur éviter la mypie ncturne il ne faut pas hésiter à accmmder sur un bjet semi- distant cmme un saumn d aile par exemple. 2.4 Les illusins à l apprche et l atterrissage De nuit la manière la plus sûre pur suivre un plan de descente à l atterrissage c est d utiliser un indicateur lumineux de pente et de paramétrer la descente.

24 02 - FACTEURS HUMAINS P6 En effet, la frme du relief, la pente mntante u descendante de la piste, la brume, des guttes de pluie sur le pare-brise vnt mdifier la perceptin de l envirnnement et générer des illusins. Les principales cnfusins pssibles snt ntées dans le tableau ci-après. Situatin Illusin Résultat Piste u relief mntant Trp haut Apprche basse Piste étrite Trp haut Apprche basse Envirnnement plat Trp haut Apprche basse Piste u relief descendant Trp bas Apprche haute Piste large Trp bas Apprche haute L apprche finale cnsiste, habituellement, à cnduire une pente de 3 envirn. De jur, si la piste a une pente prnncée u le relief un prfil turmenté, il est pssible d utiliser l envirnnement pur maintenir le plan de descente crrect.(fig. 6) 3 Fig. 6 De nuit, les références extérieures pertinentes disparaissent et il est pratiquement impssible de suivre crrectement un plan de descente en se fiant uniquement à ses impressins visuelles. 3 Fig. 7 Sur une piste mntante, l apprche s effectue de la manière décrite Fig. 7, l illusin étant rendue par le prlngement imaginaire de l axe de piste servant de référence à l angle d apprche cnnu ; cela peut se traduire par une apprche dangereusement plate.

25 02 - FACTEURS HUMAINS P7 Une piste descendante prduira l effet inverse (Fig. 8) ce qui peut se traduire, à l issue d une apprche trp haute, par un «effacement» de la piste à l arrndi et un atterrissage lng, vire sur le seuil ppsé. 3 Fig L illusin de Kraft Les risques liés à l atterrissage de nuit augmentent cnsidérablement lrs d une apprche lngue dans des cnditins de tru nir. Un tru nir s explique par l absence de lumière entre l avin et les envirns de la piste. Dans ces cnditins, la trajectire s incurve vers le bas par rapprt au plan nminal et abutit inévitablement avant la piste.(fig. 9) ALT (ft x 1 000) Arc capable Kilmètres Fig. 9 Fig. 9b Des expériences nt été cnduites sur simulateurs et les résultats mntrent que tus les piltes expérimentés u nn nt surévalué la hauteur pendant l apprche, adptant un plan faible. La trajectire suivie l a été seln un arc capable (Fig. 9b) sus lequel n vit un segment dnné sus un angle gémétrique cnstant. Pur éviter ces illusins, il cnvient de se fier aux indicateurs de pente d apprche.

26 02 - FACTEURS HUMAINS P8 3 La désrientatin spatiale 75% de ns perceptins snt générées par des stimuli prvenant de la visin, ce qui permet de maintenir l équilibre et ntre psitin relative par rapprt à l envirnnement. Ce système sensriel est renfrcé par l appareil vestibulaire situé dans l reille interne. En VFR de nuit, en dehrs des espaces éclairés, des pints lumineux u des étiles, les repères visuels snt inexistants, l appareil vestibulaire prendra le relais avec cependant des infrmatins quelques fis en cnflit avec les références instrumentales. 3.1 Anatmie de l reille L reille cmprend 3 parties (Fig. 10) : L reille externe cnstituée par le pavilln et le cnduit auditif fermé par une membrane élastique, le tympan. L reille myenne qui cntient les sselets reliés au tympan. L reille interne de frme très cmplexe cmprend la cchlée reliée à l étrier et purvue de ses tris canaux semi-circulaires. Fig. 10

27 02 - FACTEURS HUMAINS P9 3.2 L appareil vestibulaire L appareil vestibulaire cmprend 2 parties distinctes : Les rganes tlithes (saccule et utricule), cncrétins calcaires du Grec t, reille et liths, pierre qui infrment le cerveau sur la psitin de la tête et enregistrent les accélératins linéaires. Les canaux semi-circulaires qui enregistrent les accélératins sur les tris axes qui crrespndent apprximativement à ceux de l avin ( Fig. 11 ) Canaux semi-circulaires Fig. 11 Chaque partie cntient une petite quantité de pils sensitifs baignant dans un liquide. Lrsque le facteur de charge = 1g, les pils-capteurs restent drits et infrment le cerveau qu il n y a pas d accélératin. En cas de muvement sur l un des 3 axes, le fluide se déplace et entraîne les pils sensitifs à se curber, enregistrant qu il y a accélératin sur l axe cnsidéré. En cas d accélératin prlngée, le liquide va se stabiliser, les pils se redressent, dnnant l illusin d une rtatin nulle alrs que l avin est en virage par exemple. Par ailleurs, une inclinaisn effectuée lentement prduit des accélératins angulaires inférieures aux seuils de détectin du système vestibulaire, ce dernier envyant au cerveau l infrmatin «inclinaisn nulle». En srtie de virage, la situatin s inverse. Lrsqu une frce centrifuge apparaît en vl, elle se cmbine avec la pesanteur, et la frce résultante ne peut être interprétée sans l aide de la vue, par exemple, un virage ( en nuage ) dans un sens dnné peut être ressenti par l reille interne cmme un virage dans le sens ppsé. Sans références extérieures u instrumentales, une rtatin à grande inclinaisn (facteur de charge élevé), peut être cnfndue avec une mntée, alrs qu un virage en légère descente (facteur de charge minime), avec un palier rectiligne stabilisé. Cela se traduit par des vertiges, une désrientatin puvant être ttale, des crrectins brutales et inapprpriées, vire un virage engagé dnt l accélératin induite mdifie encre la perceptin par l reille interne.

28 02 - FACTEURS HUMAINS P La prpriceptin (du Latin prpris, prpriété, appartenance et recipere, recevir, ici ressentir) Le crps, les muscles, la peau snt équipés de détecteurs nerveux qui permettent le «piltage aux fesses». Ces détecteurs dnnent au cerveau des infrmatins sur les accélératins, les muvements, les effrts musculaires. La prpriceptin participe à l rientatin spatiale, aux muvements et jue un rôle imprtant, bien qu incnscient, dans le piltage. Ces infrmatins elles aussi, peuvent être en cntradictin avec celles furnies par l appareil vestibulaire. D autres illusins u sensatins perturbent le pilte vlant de nuit : Une lumière réfléchie par la verrière peut dnner une fausse impressin d inclinaisn imprtante u même de vl ds. De nuit, les lumières visibles à l hrizn peuvent sembler situées à une altitude beaucup plus élevée qu en réalité. Prche d un nuage, le feu anticllisin u les strbes peuvent dnner l impressin que l avin est en virage. Dans les cnditins décrites dans ce chapitre, le bn sens appelle à ne pas faire cnfiance aux sensatins trmpeuses. Le pilte dit chisir entre l infrmatin errnée prvenant des sensatins, et l infrmatin exacte furnie par les infrmatins instrumentales, d ù la nécessité de s entraîner au piltage aux instruments.

29 02 - FACTEURS HUMAINS P11 4 Smmeil et fatigue 4.1 Les états du smmeil L enregistrement électrique de l activité du cerveau (électr-encéphalgramme) a mis en évidence que le smmeil crrespnd à plusieurs états (Fig. 12). Le smmeil prfnd permet de récupérer la fatigue physique accumulée pendant l éveil. C est en principe l état premier qui marque l endrmissement et est caractérisé par un affaiblissement du tnus musculaire, et l arrivée d ndes lentes à l EEG. Le smmeil paradxal se manifeste par des muvements culaires rapides, une activité électrique du cerveau intense qui résulte de l activité nirique du drmeur. La restauratin de la capacité d attentin, de l équilibre émtinnel s effectue durant cette phase. Il est caractérisé par l arrivée d ndes rapides à l EEG. Smmeil paradxal Smmeil prfnd Stade transitire Eveil H Dérulement d'une nuit type Fig. 12 Une nuit de smmeil n est pas linéaire dans sn dérulement, c est une successin de 4 à 6 cycles de smmeil prfnd d une durée de 90 à 120 minutes, prlngés par des phases de smmeil paradxal (temps des rêves). Les cycles évluant au curs de la nuit, le smmeil prfnd laisse la place au smmeil paradxal dans la deuxième partie de la nuit, les rêves étant plus fréquents le matin.

30 02 FACTEURS HUMAINS P Le besin de smmeil La durée de smmeil varie seln les individus (Fig. 13). Certains «petits drmeurs» nt besin de 6 heures (u mins) de smmeil, certains «grs drmeurs» 9 heures (u plus). Si le besin en smmeil reste cnstant, il peut être mdifié en fnctin de la frme du sujet, de sa fatigue, de sn niveau de stress u de sn âge. % de la ppulatin 25% 5% 6H 6H30 7H 7H30 8H 8H30 9H Durée myenne du smmeil (en heures) Fig. 13 Le manque de smmeil a des effets néfastes sur la perfrmance de l individu : fatigue, sensatin de lurdeur, difficultés de cncentratin, vulnérabilité accrue aux illusins sensrielles, trubles de l humeur et besin de drmir. Par ailleurs, la curbe d efficacité humaine (Fig. 14) révèle un déficit imprtant en curs de nuit qui s ajute à la fatigue cumulée pendant la jurnée. Fig. 14 Klein, F., Wegman, H.,Athanassenas Hlweck et Kuklinski, P., Air Operatins and circadian perfrmance rythms, Aviatin Space and Envirnmental Medicine, 47,(3),1976, pp

31 02 - FACTEURS HUMAINS P Les effets de la fatigue Le smmeil est un élément réparateur de la fatigue, c est une dette cumulative dnt il faudra bligatirement payer le slde. En cas de déficit, la fatigue va induire un certain nmbre d effets pervers à l encntre de la perfrmance humaine* : Un temps de réactin augmenté, avec un besin de frte stimulatin pur réagir, Une attentin réduite, des ublis, une diminutin de la cnscience de la baisse de ses prpres perfrmances, Le passage sans transitin entre l éveil et le smmeil prfnd, Baisse de la capacité à cmmuniquer, Oubli des tâches annexes et irritabilité exacerbée, Réductin de la scrutatin visuelle. *Effets de la fatigue liée à une dette de smmeil sur la perfrmance (GRAEBERT) La meilleure façn d éviter ces phases d hypvigilance c est d avir bien drmi les nuits précédant le vl et de suivre les règles fndamentales d hygiène de vie. Le tabac, certains médicaments hypntiques, tranquillisants, smnifères u stimulants, amphétamines, tutes les drgues, snt à prscrire ; le café et le thé, à dses raisnnables, snt acceptables pur stimuler la vigilance. L alcl est la drgue la plus répandue. Il n est pas digéré de la même façn que la nurriture rdinaire : après avir traversé le fie, il est absrbé par le sang. L alcl est un txique, ses effets sur l rganisme snt nmbreux : Réductin du circuit visuel Pensée imprécise, mauvaise appréciatin de sa perfrmance Altératin du jugement et mauvaise mémrisatin Imprécisin du piltage et diminutin des réflexes Euphrie, sensatin de bien-être, prise de risque Fatigue, hypvigilance, facilité à s endrmir Désrientatin, vertiges. D un pint de vue physilgique, il cnvient de bien se cnnaître, de respecter une bnne hygiène de vie et d être cnscient de ses prpres limites.

32 NSTRUCTEUR VFR DE NUIT 02 - FACTEURS HUMAINS P14 PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

33 03 - METEOROLOGIE NOCTURNE P1 1 Les stratus et les bruillards P2 2 Les cumulnimbus et les rages P3 3 La turbulence P3 4 La visibilité et la lune P4

34 03 - METEOROLOGIE NOCTURNE P2 METEOROLOGIE NOCTURNE Dans le cadre de l actin préliminaire au vl prévue dans les règles de l air, il est dit que le cmmandant de brd dit étudier avec attentin les renseignements et prévisins métérlgiques dispnibles. Le cmmandant de brd dit dnc avir bligatirement reçu une assistance métérlgique avant le départ. Cette démarche s appliquant au VFR de nuit, purra permettre de déjuer certains pièges auxquels le pilte habitué à vler de jur n est pas nécessairement préparé. 1 Les stratus et les bruillards Stratus et bruillards snt plus fréquents de nuit que de jur et nt l incnvénient d être plus difficiles à déceler la nuit.si la différence entre la température de l air et celle du pint de rsée est inférieure à 2, les risques de bruillard exis tent dans l heure qui suit ; ils snt d autant plus grands que cette différence est faible. Par nuit claire, la température peut chuter de 2 C par heure en été, un minimum de 13 C peut succéder à un maximum de 30 C accmpagné d un pint de rsée à 15 C! En hiver, un minimum de 5 C peut succéder à un max imum de +10 C accmpagné d un pint de rsée de 0 C. Cependant, il n y a pas de règle g énérale et chaque nuit est un cas particulier qui est fnctin de nmbreux paramètres métérlgiques et seul le prévisinniste est en mesure de furnir des infrmatins pertinentes. En vl, lrsque le bruillard se frme u que de la brume s installe, un hal apparaît autur des villes frtement éclairées. Si en altitude la visibilité hrizntale est excellente, la visibilité verticale se dégrade alrs que plus bas la visibilité hrizntale peut devenir pratiquement nulle rendant l atterrissage impssible (Fig. 1) Fig. 1

35 03 - METEOROLOGIE NOCTURNE P3 2 Les cumulnimbus et les rages Les Cb liés à la cnvectin peuvent être très actifs une partie de la nuit. Mais au-delà de minuit, ils se résrbent assez facilement et seuls peuvent subsister à tut mment les Cb et rages liés à un frnt à caractère instable. Pendant le jur, ces phénmènes snt facilement repérables mais de nuit, surtut en l absence de lune, les Cb sans rages risquent de ne puvir être décelés à temps. 3 La turbulence Liée aux muvements de l air près du relief, la turbulence existe aussi bien de jur que de nuit bien qu étant en général plus mdérée dans le deuxième cas. Lrsque la nébulsité en Sc liés au sulèvement de l air par le relief est faible, il cnvient d être particulièrement vigilant car l avin peut pénétrer, particulièrement les nuits sans lune, dans quelques nuages existants faute d avir pu les déceler à vue. Les indices annnciateurs d une pénétratin invlntaire dans un nuage snt les suivantes : Un vile translucide semble tiré devant et sus l avin Les lumières visibles au sl cligntent puis disparaissent Un hal se frme autur des feux Le demi-tur aux instruments et au taux standard est impératif pur srtir de la cuche.(fig. 2) Fig. 2

36 03 - METEOROLOGIE NOCTURNE P4 Enfin, tujurs par nuit sans lune, attentin en s engageant au-dessus d une cuche cntinue de St u de Sc : ces nuages snt alrs un véritable «tapis» nir ; les repères lumineux au sl disparaissent. Pur peu qu il y ait aussi des As u des Cs, les cnditins en vl semblent alrs tut à fait cmparables à l IMC. 4 La visibilité et la lune La visibilité de nuit est ttalement différente seln que la lune brille u nn. Par une nuit de pleine lune, le relief est éclairé, la vue du sl est relativement distincte et le repérage des nuages plus aisé. Les références instrumentales (hrizn artificiel) ne servent que d aide au cntrôle en supplément des références extérieures. A l inverse par une nuit sans lune u lrsque le ciel est cuvert, il est difficile de distinguer le relief, les nuages et d utiliser les références extérieures. Les références instrumentales cnstituent le myen primaire de cntrôle des attitudes de l avin. Le piltage aux instruments ne s imprvise pas. Outre les aléas inhérents aux limitatins physilgiques de l individu évquées dans le chapitre «Facteurs Humains», la capacité à pilter aux instruments relève de l apprentissage de la technique du VSV.

37 04 - VOL AUX INSTRUMENTS P1 1 Les pré-affichages P2 2 L hrizn artificiel P3 3 Le piltage aux instruments P5 3.1 Le circuit visuel P5 3.2 Le vl en palier rectiligne P7 3.3 Le vl en mntée rectiligne P8 3.4 Le vl endescente rectiligne P8 3.5 Le virage en palier à puissance cnstante P9 3.6 Le virage en palier à vitesse cnstante P9 3.7 Le virage en mntée P Le virage en descente P10 4 Les psitins inusuelles P L apprche du décrchage en virage en mntée P Le virage engagé P12 5 Le panneau partiel P13

38 04 - VOL AUX INSTRUMENTS P2 1 Les pré-affichages VOL AUX INSTRUMENTS D une manière générale, le piltage d un avin se fait en dnnant à cet avin une assiette, une inclinaisn et en demandant une certaine puissance au mteur de telle srte qu il en résulte les perfrmances vulues. En vl à vue, l assiette et l inclinaisn snt perçues visuellement par le pilte en cmparant les psitins respectives du capt et de la ligne d hrizn. En piltage aux instruments, les attitudes de l avin snt dnnées par l hrizn artificiel cnsidéré cmme l instrument principal de cntrôle cuplé avec des instruments annexes qui snt l anémmètre, l altimètre, la bille aiguille, le directinnel et le varimètre. (Fig. 1) Fig. 1 L actin sur les cmmandes de vl, venant après la perceptin et l interprétatin des infrmatins instrumentales, qui, en vl à vue, crrespndent aux références extérieures, s effectue par une série de petites crrectins dnt les amplitudes se rapprtent aux préaffichages suivants : +/- 1 d assiette = +/- 5 kt = +/- 200 Ft/min. +/- 1 in. = +/- 5 kt = +/- 200 ft/min. Cette méthde, par des petites crrectins cntinuelles permet d btenir une bnne précisin de piltage et évite de «curir» après les valeurs instrumentales attendues.

39 04 - VOL AUX INSTRUMENTS P3 2 L hrizn artificiel L hrizn artificiel permet de dnner au pilte une référence stable de verticale. On peut en déduire l assiette et l inclinaisn de l avin. Il utilise la prpriété de fixité dans l espace d un gyrscpe à axe vertical. (Fig. 2) Le gyrscpe du grec gurs, cercle et skpein, examiner a été inventé par un Français Lén Fucault ( ) pur mettre en évidence la rtatin de la terre Cependant et du fait de la rtatin du glbe, la verticale change à tut mment. Par ailleurs, un avin se déplace sur la surface terrestre et la verticale est différente d un endrit à l autre. Enfin, les frttements et les diverses imperfectins techniques fnt que le gyrscpe précessinne et ne garde plus tut à fait une directin fixe par rapprt à l abslu. Fig. 2 Afin de remédier à ces erreurs, l hrizn artificiel est équipé d un système érecteur pendulaire qui recale le gyrscpe suivant la verticale apparente (Fig. 3), verticale qu indiquerait un pendule. Barre de l hrizn artificiel Fig.3 Ce recalage se fait à une vitesse suffisamment faible pur que les accélératins parasites mmentanées liées au décllage u aux virages ne sient que faiblement prises en cmpte par le système érecteur.

40 04 - VOL AUX INSTRUMENTS P4 Sur l hrizn artificiel, la maquette dnne la psitin de l avin par rapprt à la barre d hrizn. ( Fig. 4) Fig. 4 Certains hrizns peuvent être recalés à assiette nulle et inclinaisn nulle u blqués dans cette psitin, n dit que l hrizn est «cagé». Il cnvient alrs de le «décager» dès que le gyrscpe est lancé pur puvir l utiliser. Tus les hrizns nt un butn de réglage en hauteur de la maquette qui permet de dégager l rigine des assiettes indiquées. Au curs du rulage au sl il faut s assurer que l hrizn artificiel reste stable dans les virages ce qui est une indicatin sur sn fnctinnement crrect. Les hrizns artificiels présents en aviatin générale ne snt utilisables que pur des évlutins classiques c est à dire dans une plage d inclinaisn de 0 à 90 et une plage d assiettes de -60 à + 60 envirn. Avec les GPS hmlgués intégrés aux systèmes de navigatin, l aviatin légère s équipe désrmais de matériels électrniques beaucup plus perfrmants.

41 04 - VOL AUX INSTRUMENTS P5 3 Le piltage aux instruments De façn classique, la dispsitin des instruments du panneau VSV représente un «T» avec l hrizn artificiel en sn centre ( Fig. 5), à partir duquel le circuit visuel s élabre. Fig Le circuit visuel En vl aux instruments, n appelle «circuit visuel» le déplacement méthdique du regard sur le panneau instrumental, ce qui permet de prélever les infrmatins nécessaires au piltage seln un rdre de pririté lgique et d une manière cmplète. Il cmprend l hrizn artificiel cmme élément principal, autur duquel s articulent les instruments secndaires de piltage anémmètre, altimètre, directinnel, varimètre, bille. Se fcaliser sur un instrument induit une mauvaise appréciatin des infrmatins nécessaires à la maîtrise du vl.

42 04 - VOL AUX INSTRUMENTS P6 Suppsns le regard d un pilte fixé sur un instrument du tableau de brd (Fig.6): Le cercle vert représente l aire d acuité visuelle maximum, visin centrale, de rayn égal à 3 centimètres, (vir chapitre Facteurs Humains : La visin). La visin périphérique du deuxième cercle est sensible aux infrmatins analgiques (vari ) Celle du trisième cercle représente l aire de sensibilité aux muvements, aux cligntements, aux changements de culeurs Fig. 6 Il est dnc nécessaire d aller «chercher» les infrmatins instrumentales à l aide d un circuit visuel adapté et le regard ne passera pas d un instrument secndaire à un autre sans repasser par l hrizn artificiel. Le piltage aux instruments est cnstitué de 3 cmpsants : l bservatin u visualisatin des indicatins instrumentales, l interprétatin de ces infrmatins, et l actin sur les cmmandes de vl. Cmme pur le vl à vue, le vl aux instruments nécessite que certains instruments sient davantage regardés pendant une manœuvre que pendant une autre. Par exemple en mntée à vitesse cnstante Fig.8, il est plus imprtant de regarder l anémmètre que l altimètre alrs que pendant le vl en palier Fig. 7 c est le cntraire. L hrizn artificiel étant cnsidéré cmme le centre du circuit visuel, le regard décrira les rayns d une rue dnt il serait le myeu. Pur aider à l acquisitin de cette technique du circuit visuel, chacune des illustratins suivantes indique la quantité relative d attentin que mérite chaque instrument pendant la manœuvre crrespndante. Cette indicatin est matérialisée seln le cde de culeurs défini ci-après

43 04 - VOL AUX INSTRUMENTS P7 CENTRE DU CIRCUIT VISUEL INSTRUMENT PRINCIPAL INSTRUMENT SECONDAIRE Nta : Le cntrôle de la symétrie du vl sera assuré pendant chaque phase. 3.2 Le vl en palier rectiligne Le vl en palier rectiligne est caractérisé par : Une altitude cnstante Un cap magnétique Une assiette affichée à l H.A. 0 Une vitesse subie Une puissance déterminée Le circuit visuel s établit de la façn suivante : Fig. 7

44 04 - VOL AUX INSTRUMENTS P8 3.3 Le vl en mntée rectiligne Le vl en mntée rectiligne est caractérisé par : Une puissance déterminée Une assiette psitive affichée à l H.A. (+ 5 par exemple) Une vitesse indiquée impsée Une VZ psitive Un cap magnétique L attente d une altitude déterminée Le circuit visuel s établit de la façn suivante : 3.4 Le vl en descente rectiligne Le vl en descente rectiligne est caractérisé par : Une puissance déterminée Une assiette négative à l H.A. ( - 2 à 3 ) Une VZ négative impsée 500 ft min. vari cnfrt Une vitesse à surveiller Un cap magnétique L attente d une altitude déterminée Fig. 8 Le circuit visuel s établit de la façn suivante : Fig. 9

45 04 - VOL AUX INSTRUMENTS P9 3.5 Le virage en palier à puissance cnstante Le vl en virage en palier à puissance cnstante est caractérisé par : Une inclinaisn Une altitude cnstante Une assiette Une puissance cnstante Une vitesse indiquée subie Le circuit visuel s établit de la façn suivante : 3.6 Le virage en palier à vitesse cnstante Le virage en palier à vitesse cnstante est caractérisé par : Une inclinaisn Une altitude cnstante Une assiette Une puissance cnstante Une vitesse indiquée déterminée Fig. 10 Le circuit visuel s établit de la manière suivante : Fig. 11

46 04 - VOL AUX INSTRUMENTS P Le virage en mntée Le virage en mntée est caractérisé par : Une puissance déterminée Une assiette psitive affichée à l H.A. (+ 5 par e xemple) Une vitesse indiquée impsée Une VZ psitive L attente d une altitude et d un cap déterminés Le circuit visuel s établit de la manière suivante : 3.8 Le virage en descente Le virage en descente est caractérisé par : Une puissance déterminée Une assiette négative à l H.A. ( - 2 à 3 ) Une VZ négative impsée 500 ft min. vari cnfrt Une vitesse à surveiller Fig. 12 L attente d une altitude et d un cap déterminés Le circuit visuel s établit de la manière suivante : Fig. 13

47 04 - VOL AUX INSTRUMENTS P11 4 Les psitins inusuelles Ces psitins inusuelles u critiques de l avin snt le résultat d un piltage incrrect, d une distractin u de la turbulence. Bien qu il sit assez rare de se retruver dans ces psitins, il cnvient de savir revenir aux cnditins nrmales de vl 4.1 L apprche du décrchage en virage en mntée On remarque : Une vitesse faible Une assiette frtement cabrée Un vari psitif imprtant Une augmentatin rapide d altitude Fig. 14 Les manœuvres à effectuer snt les suivantes : Annuler l inclinaisn Ramener le nez sur la barre de l hrizn Afficher la pleine puissance Chercher à assurer la symétrie en permanence

48 04 - VOL AUX INSTRUMENTS P Le virage engagé On remarque : Une vitesse imprtante, vire au-delà de la VNE Une assiette frtement piquée Un vari négatif imprtant Une diminutin rapide de l altitude Une inclinaisn frte Un avin nn symétrique Fig. 15 Les manœuvres à effectuer snt les suivantes : Réduire la puissance pur éviter la survitesse Annuler l inclinaisn Par une ressurce suple, afficher l assiette de mntée Appliquer ducement la pleine puissance Chercher à assurer la symétrie en permanence

49 04 - VOL AUX INSTRUMENTS P13 5 Le panneau partiel Le pilte vle en panneau partiel lrsqu un u plusieurs instruments de vl snt en panne. Le cas le plus critique est la panne d hrizn artificiel (puvant être assciée à la panne du directinnel car ces deux instruments snt en général alimentés ensemble). On utilise alrs d autres instruments et en particulier l indicateur de virage. Lrsque le directinnel est également en panne, n utilise alrs le cmpas dnt les indicatins ne snt justes qu en vl rectiligne. Srtir des psitins critiques en panneau partiel requiert les mêmes techniques fndamentales (Fig. 15) : n utilise alrs l indicateur de virage pur annuler l inclinaisn et l altimètre pur ramener l assiette à zér (varimètres et anémmètre ne peuvent être utilisés car ils nt une inertie cnsidérable). Fig. 15