LA VOITURE POUR TOUS CONSOMMANT MOINS DE 2 L/100 KM

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1 LA VOITURE POUR TOUS CONSOMMANT MOINS DE 2 L/100 KM DES SOLUTIONS INNOVANTES POUR LA FILIERE AUTOMOBILE Mndial de l Autmbile OCTOBRE Platefrme de la Filière Autmbile 2, rue de Presburg Paris

2 Smmaire 1. L enjeu du 2 l/100 km... p Un prgramme cnfié à la Platefrme de la Filière Autmbile... p Le prgramme véhicule 2 l/100 km... p Une visin partagée 3.2 Une rganisatin en place au sein de la PFA 3.3 Le prcessus d aides : le Prgramme des Investissements d Avenir 3.4 L intégratin des acteurs de la filière 4. Cmment atteindre 2 l/100 km : 4 axes de dévelppement... p L hybridatin des chaînes de tractin 4.2 L améliratin du rendement du grupe mtprpulseur 4.3 L améliratin du rendement véhicule 4.4 Les aides à la mbilité 5. Les prjets cllabratifs subventinnés... p Les véhicules démnstrateurs des cnstructeurs français... p PSA Peuget Citrën 6.2 Renault 7. Les cntributins des équipementiers français... p Faurecia 7.2 Michelin 7.3 Plastic Omnium 7.4 Vale 8. Les cntributins des autres industriels... p Le glssaire... p Les cntacts presse... p. 21 Page 2

3 1. L enjeu du 2 l/100 km La filière autmbile française relève le défi de prpser des véhicules dnt la cnsmmatin est inférieure à la barre symblique des 2 l/100 km, à des cnditins écnmiques abrdables pur les cnsmmateurs. Cet bjectif presque deux fis plus ambitieux que ceux fixés par les différentes autrités est une frmidable pprtunité pur dévelpper ensemble des slutins innvantes, définir de nuveaux standards et au final, amélirer la cmpétitivité sur tus les marchés. En Eurpe, la feuille de rute CO cnduit à maintenir la réductin des émissins de CO 2 des véhicules particuliers au rythme de 4 g/an envirn pur satisfaire l bjectif (CAFE) de 95 g en Ces cntraintes envirnnementales vnt cnduire à des ruptures technlgiques frtes dans tus les dmaines de l autmbile. 2 l/100 km crrespnd à envirn 50 g de CO 2 /km, mesuré sur cycle NEDC (46 g en essence et 53 g en diesel) et cnstitue le seuil d éligibilité au qualificatif «véhicule décarbné» du règlement CO 2 eurpéen. L bjectif du prgramme est d atteindre 2 l/100 km à des cnditins écnmiques prches d un diesel Eur nn hybridé (prix de vente envirn ), en dévelppant des briques technlgiques au prfit de la filière autmbile française permettant de prduire des ruptures en termes de CO 2 à cût acceptable pur le client. Ce prgramme est centré sur les véhicules du segment B, mais l ensemble des technlgies dévelppées sera évidemment applicable aux autres segments. Les premières briques sernt industrialisables dès Pur fédérer les initiatives et créer l émulatin nécessaire autur de la démarche, une étape cncrète cnsistera à dévelpper des véhicules démnstrateurs de synthèse équipés de mtrisatins essence (base segment B Cli/208/C4 Cactus) servant de supprt aux technlgies. Ces démnstrateurs à frte cmmunauté de technlgie et de cmpsants sernt présentés par les cnstructeurs français à l ccasin du Mndial de l Autmbile La démarche de recherche & dévelppement du prgramme Véhicule 2 l/100 km intègre les différents acteurs de la filière autmbile présents en France : grands grupes, PME,. Page 3

4 2. Un prgramme cnfié à la Platefrme de la Filière Autmbile Mise en place en avril 2009, la Platefrme de la Filière Autmbile, PFA, répnd au besin de cnstituer une «platefrme permanente de cncertatin et d échanges entre dnneurs d rdre et furnisseurs de la filière industrielle de la cnstructin autmbile». Le 19 ctbre 2012, Arnaud Mnteburg, Ministre du Redressement Prductif, cnvque le Cmité stratégique de filière autmbile qui rassemble l ensemble des prfessinnels de l autmbile (cnstructeurs, équipementiers et distributeurs) ainsi que les rganisatins syndicales et demande la mise en place d un «cntrat de filière». En particulier, ce cntrat charge les acteurs réunis au sein de la Platefrme Autmbile de définir les axes priritaires pur la R&D et ntamment l animatin du prgramme autur du véhicule cnsmmant 2 l/100 km vulu par le Premier Ministre. Mis en place début 2013, ce prgramme pilté par le Cmité Technique Autmbile (CTA) de la PFA a pur missin de dévelpper les briques technlgiques permettant à l hrizn 2018 : de prduire des ruptures en termes de CO2 à cût acceptable pur le client, avec cmme bjectif une cnsmmatin hmlguée de l rdre de 2l/100 km sur un véhicule de type CLIO/208/C3, de répndre aux attentes des cnsmmateurs en termes de cnnectivité (multimédia et systèmes de navigatin), ntamment pur permettre une réductin de la cnsmmatin à l usage. Les grandes dates qui nt jalnné sn dérulement sur 2013 et 2014 snt les suivantes : Janvier Présentatin de la feuille de rute au cabinet du Ministre du Redressement Prductif Mars Nminatin d un directeur de prgramme à la PFA, rganisatin du chantier «Kick Off» (100 experts, 15 grupes de travail, 76 fiches prjets cnstituées) et fficialisatin du prgramme par la PFA 30 avril Mise en ligne du prtail véhicule 2 l/100 km sur les sites de la PFA et de la SIA 11 juin Publicatin par l ADEME de l AMI «Véhicule rutier du futur» dté de 250 millins d aides. Septembre Intégratin du prgramme dans les 34 plans de la Nuvelle France Industrielle Octbre Dépôt du 1 er prjet à l ADEME Janvier Acceptatin du 1 er prjet par l ADEME Septembre prjets dépsés depuis le début du prgramme Page 4

5 3. Le prgramme Véhicule 2 l/100 km 3.1 Une visin technique partagée En 2014, les véhicules les plus sbres du segment B snt hmlgués autur de 3,5 l/100 km en mtrisatin diesel cnventinnelle u en mtrisatin essence hybridée. 2 l/100km, sit envirn 50g CO 2 /km, c est presque deux fis mins que l exigence eurpéenne 2020 (CAFE 95g) déjà très sévère. Atteindre 2 l/100 km sur un segment B en 2020 est un vrai défi pur la filière autmbile française, qui nécessite de travailler sur la ttalité des dmaines technlgiques du véhicule. Début décembre 2012, au sein de la PFA, le CTA (Cmité Technique Autmbile) et l un de ses deux cnseils, le CRA (Cnseil de la Recherche Autmbile), tracent la feuille de rute du prgramme Véhicule 2 l/100 km en définissant quatre axes priritaires permettant de prduire des ruptures en termes de CO 2 à cût acceptable pur le client, applicables sur l ensemble des segments véhicule et avec cmme bjectif particulier une cnsmmatin hmlguée de l rdre de 2 l/100 km sur le segment B (Renault Cli, Citrën C3, Peuget 208, ). Ces 4 axes snt : L hybridatin des chaînes de tractin, L améliratin du rendement GMP, L améliratin du rendement véhicule (allègement ; réductin des traînées aérdynamiques et de rulement, des pertes mécaniques ; rendement des systèmes auxiliaires), La cnnectivité et les aides à la mbilité pur permettre une réductin de la cnsmmatin à l usage en ptimisant la cnduite u le trajet. Ils nt été décmpsés en 15 thèmes u briques technlgiques détaillés dans le tableau ci-dessus, sur la base d un cnsensus unanime des différents experts. Axe Hybridatin Rendement GMP Rendement Véhicule Aides à la mbilité Brique technlgique Full Hybrid Essence nn rechargeable : Hybrid Air Hybride Essence Rechargeable : Z.E. Hybrid Mild Hybrid 48V Mteurs essence (atmsphériques & suralimentés) Adaptatin mteur à cmbustin interne aux chaînes hybrides Allègement des cmpsants mécaniques Réductin des pertes et Récupératin d'énergie thermique Cntributin du pneu à l'ptimisatin énergétique du Véhicule Allègement : structure, cmpsants et filières matériaux Aérdynamique Rendement des systèmes auxiliaires Systèmes thermiques et Chauffage habitacle ADAS et éc-cnduite évluée Viture cnnectée Navigatin temps réel Page 5

6 3.2 Une rganisatin en place au sein de la PFA Début mars 2013, Françis Sudan est nmmé au sein de la PFA en tant que directeur de prgramme dédié et une instance hebdmadaire de piltage avec l ensemble des membres du CRA est mise en place. Le 14 mars 2013 un chantier de lancement du prgramme est mis sur pied avec plus de 100 experts répartis en 15 grupes de travail (WG), réunissant PSA, Renault, Faurecia, Michelin, Plastic Omnium, Vale, le CEA, l IFPEN, la FIEV, le CCFA et la SIA. 76 fiches prjets snt élabrées sur les 15 différents thèmes. Depuis cette date, les 15 grupes de travail (WG) se réunissent régulièrement pur faire mûrir ces différentes fiches prjets et finaliser les sujets de dévelppement sus frme de prjets cllabratifs qui sernt dépsés à l ADEME. Le 15 mars 2013, le prgramme est fficialisé devant plus de 130 invités (puvirs publics, fédératins prfessinnelles, pôles de cmpétitivité, ARIA) lrs de la présentatin des travaux de la PFA. Le 12 septembre 2013, le prgramme est intégré par le Premier ministre Jean Marc Ayrault dans les 34 plans de la Nuvelle France Industrielle. Le 2 et 3 ctbre 2013, les Ateliers de la Filière Autmbile réunissent plus de 700 participants : une demi-jurnée est dédiée au prgramme Véhicule 2 l/100 km avec participatin de l ADEME et plusieurs tables rndes cnsacrées aux technlgies dévelppées sur les différentes briques. Un dssier de synthèse est accessible sur pfa-aut.fr Le 20 mars 2014, un pint d avancement Véhicule 2 l/100 km est réalisé lrs des rendez-vus de la Filière, devant 160 participants. 3.3 Les aides au financement Le dévelppement des briques technlgiques sus frme de prjets cllabratifs est majritairement sutenu par le Prgramme des Investissements d Avenir (PIA). Un appel à manifestatin d intérêt (AMI) «Véhicule rutier du futur : technlgies, systèmes et mbilité» a été lancé spécifiquement du 11 juin 2013 au 1 er décembre Cet AMI est dté d un budget d aides de 250 millins, cnstituées d envirn 1/3 de subventins et 2/3 d avances rembursables. Le seuil minimum d éligibilité pur un prjet est fixé à 5 millins de budget de recherche & dévelppement. Une aide au financement des travaux purra être accrdée après sélectin du prjet cllabratif par les instances de guvernance du Prgramme des Investissements d'avenir. Pur dépser un prjet, il faut puvir apprter envirn 2/3 du mntant de sn budget de R&D. C est la raisn pur laquelle, pur des prjets de plus de 5 millins, les prteurs snt majritairement des cnstructeurs u des équipementiers. Pur des prjets de budgets inférieurs à 5 millins, d autres surces d aides publiques peuvent être mises à cntributin : FUI et PSPC par le canal des pôles de cmpétitivité u aides eurpéennes cmme «Hrizn 2020». Page 6

7 3.4 L intégratin des acteurs de la filière Afin de fédérer l ensemble des acteurs de la filière, un prtail spécifique est uvert depuis fin avril 2013 sur les sites internet de la PFA et de la SIA, afin : d identifier les acteurs dnt les cmpétences métiers snt recherchées sur les différentes fiches prjets en curs de cnstitutin d aider des acteurs dispsant de budgets de R&D pur mnter de nuveaux prjets cllabratifs. Les acteurs éligibles snt les suivants : les entreprises françaises, quelle que sit leur taille, les grupes étrangers ayant des sites de R&D dans les dmaines cncernés en France, les labratires français quel que sit leur statut (instituts de recherche, universités, universités et écles d ingénieurs, centres techniques). Ces acteurs snt invités à faire acte de candidature en cnsultant les différentes fiches prjets accessibles sur le site. Le candidat, si ses cmpétences snt en adéquatin avec le prjet en curs de cnstructin, est mis en cntact avec le grupe de travail cncerné, puis éventuellement intégré dans le cnsrtium du prjet après cncertatin de l ensemble des partenaires du dssier. Début 2014, 420 candidatures de 162 entreprises u labratires nt été dépsées. Cependant, plus des 2/3 de ces candidatures prviennent de PME u de labratires académiques qui ne dispsent pas de budget suffisant pur prter un prjet de l rdre de 5 millins. En parallèle, pur mieux faire cnnaître le prgramme dans les régins et ainsi accrître la participatin, des pératins pnctuelles nt été rganisées depuis mai 2013 avec le sutien des ARIA et des Pôles de cmpétitivité. Page 7

8 4. Cmment atteindre 2 l/100 km : 4 axes de dévelppement INFORMATION PRESSE Le rendement glbal d un véhicule à mteur à cmbustin interne cnventinnel est pénalisé par le faible rendement de sn mteur thermique, de l rdre de 30%. Pur passer sus la barre des 2 l/100 km, il va fallir travailler sur la réductin du besin énergétique du véhicule, mais aussi sur le rendement de sn grupe mtprpulseur et sur la récupératin des énergies dépensées inutilement : énergie cinétique (hybridatin) et énergie thermique (1/3 perdu dans l échappement, 1/3 dans le refridissement). Page 8

9 4.1 Hybridatin des chaînes de tractin Cmme le mntrent les diagrammes présentés au paragraphe précédent, l hybridatin est incnturnable pur passer sus la barre des 2 l/100 km, même pur un véhicule du segment B léger et cmpact. Tris types d hybridatin snt intégrés au prgramme : le «Full Hybrid» nn rechargeable, l hybride rechargeable (PHEV) et le «Mild Hybrid» 48V. 1- Le «Full Hybrid» nn rechargeable asscié à des mteurs essence perfrmants, permet un gain de CO 2 de l rdre de 20 % à 25 %, sit envirn 20 g. Sur le segment B, le seuil de 2 l/100 km sera accessible avec ce type d hybridatin en l assciant à un allègement de 20 % par rapprt aux véhicules actuels, sit envirn 250 kg, en ayant recurs à des matériaux et des prcédés de fabricatin innvants qui ne sernt pas tus dispnibles avant 2020 (aluminium, thermplastiques, cmpsites carbne, magnésium, ). PSA Peuget Citrën s est rienté vers ce type d hybridatin, habituellement électrique, avec une slutin technlgique innvante et écnmiquement perfrmante : la chaîne de tractin Hybrid Air, qui asscie une transmissin intégrant un ensemble mteur-pmpe hydraulique et un stckeur d énergie sus frme de gaz cmprimé (azte). 2- Au-delà du segment B, l hybridatin rechargeable (PHEV) est la slutin qui est précnisée pur passer sus le seuil des 50 g. Elle permet également de dispser d une capacité de rulage ZEV, laquelle purrait devenir déterminante au regard des dispsitifs fiscaux u réglementaires annncés. Les hybrides rechargeables (PHEV) à 2 l/100 km existent déjà en 2013 mais à des cûts encre trp élevés. Pur que ce type de véhicule reste abrdable, l bjectif pur les PHEV cnsiste à rechercher : une prfnde mdificatin des cûts de la chaîne de tractin par la simplificatin, une réductin des impacts sur l architecture du véhicule par la cmpacité, une réductin des puissances installées et énergies stckées par réductin des besins énergétiques du véhicule, une rupture sur la perfrmance et le cût des batteries, une maximisatin de l autnmie ZEV pur assurer l essentiel des trajets urbains en mbilité électrique. Renault s est rienté vers ce type d hybridatin électrique rechargeable : très léger, aérdynamique, le démnstrateur de Renault bénéficiera, en plus, pur descendre sus la barre des 2 l/100 km à un cût abrdable, d'une chaîne de tractin «Z.E. Hybrid» rechargeable très innvante. Cmpacte, cette mtrisatin sera transpsable sur des véhicules d'entrée de gamme, et sera dnc accessible au plus grand nmbre. 3- Le Mild Hybrid 48 V, technlgie particulièrement écnmique et peu intrusive, permettra de se rapprcher de la barre des 2 l/100 km sur une mtrisatin essence : il est intégré au prgramme en tant que slutin d hybridatin cmplémentaire, transgamme, nécessaire à l atteinte des bjectifs de réductin de cnsmmatin de la directive eurpéenne CAFE 2020 (95 g CO 2 /km). Vale s est rienté vers ce type de technlgie. Page 9

10 4.2 Améliratin du rendement du grupe mtprpulseur Pur atteindre l bjectif de 2 l/100 km, amélirer l efficacité du grupe mtprpulseur est indispensable et différents acteurs du prgramme travaillent à des slutins innvantes. Les technlgies à dévelpper purraient cependant s avérer cmplexes et cûteuses : dwnsizing du mteur, injectin directe, distributin variable, taux de cmpressin variable, suralimentatin en rupture (éventuellement avec électrificatin), réductin des pertes par frttement, réductin des pertes par pmpage, nuveaux cycles thermdynamiques et récupératin des pertes thermiques (échappement ntamment). Le CTA a prpsé de se cncentrer sur les thèmes suivants : Mtrisatins essence atmsphériques et suralimentées, Adaptatin du mteur aux chaînes de tractin hybrides, Allégement des cmpsants du GMP, Réductin des pertes mécaniques, Récupératin de l énergie à l échappement. Les principaux cntributeurs snt ntamment Faurecia, Plastic Omnium, PSA Peuget Citrën, Renault et Vale. 4.3 Améliratin du Rendement Véhicule Les cntributins respectives des principaux paramètres ayant un impact sur la cnsmmatin hmlguée snt résumées dans le tableau ci-dessus : Page 10

11 Au-delà des actins à mener sur ces fndamentaux du véhicule, les travaux prternt sur les autres inducteurs de cnsmmatin nn pris en cmpte dans la prcédure d hmlgatin actuelle, en anticipatin des règlements futurs. Le dévelppement de telles technlgies est par ailleurs déterminant dans le cadre de la mbilité électrique : phares à dides électrluminescentes, pmpes à chaleur pur la thermique habitacle, vitrages islants, précnditinnement du véhicule avant démarrage, Les cnstructeurs et équipementiers se snt cncentrés sur les thèmes définis par le CTA : Michelin : résistance au rulement des pneumatiques Faurecia, Plastic Omnium, PSA Peuget Citrën, Renault : allégements sur l ensemble des cmpsants du véhicule puvant cnduire à la créatin de nuvelles filières technlgiques, PSA Peuget Citrën, Renault : améliratin du rendement des systèmes auxiliaires, Vale : nuveaux systèmes de cnditinnement, Faurecia : systèmes de récupératin thermique à l échappement pur alimenter le chauffage de l habitacle. 4.4 Aides à la mbilité Au-delà des gains intrinsèques au véhicule, la cnsmmatin peut être amélirée par l ptimisatin des trajets et l expertise du cnducteur. Les systèmes d'aide à la cnduite pur rechercher un trajet ptimisant la cnsmmatin (navigatin temps réel, ) u pur ptimiser la gestin énergétique du véhicule en fnctin du trajet parcuru et des surces d énergie dispnibles (cartgraphie des brnes de recharge pur les PHEV, ) fnt partie des slutins à dévelpper dans le cadre du prgramme et snt particulièrement explrées par Vale. Le CTA a prpsé de se cncentrer sur les thèmes suivants : Systèmes d aide à la cnduite dnt éc-cnduite évluée, Viture cnnectée, Navigatin temps réel. Page 11

12 5. Les prjets cllabratifs subventinnés Sur les 76 fiches prjets initiales, envirn 40 nt été retenues. Ces fiches nt été regrupées sus la frme de 20 prjets dépsés à l ADEME, au FUI u à «Hrizn 2020». En 2013, deux prjets nt été dépsés à l ADEME. En 2014 envirn 20 prjets divent être dépsés, en très grande majrité dans le cadre du PIA et de l AMI «Véhicule rutier du Futur». Quelques prjets de budget inférieur à 5 millins snt dépsés dans le cadre du FUI et de «Hrizn 2020». L envelppe de R&D glbale représente envirn 300 millins, sit une aide estimée à 100 millins si 100 % des dssiers snt jugés éligibles. A ce jur, sept prjets nt été dépsés dnt quatre déjà accepté. La répartitin des prjets dépsés par axe de dévelppement est la suivante : Hybridatin : 20 % Rendement GMP : 25 % Rendement véhicule : 50 % dnt 30 % dans le dmaine «allégement» Aides à la mbilité : 5 % Page 12

13 6. Les véhicules démnstrateurs des cnstructeurs français 6.1 PSA Peuget Citrën PSA Peuget Citrën, leader eurpéen histrique de la «viture prpre». INFORMATION PRESSE Le Grupe PSA Peuget Citrën a fait de la «viture prpre» un axe stratégique majeur de sa plitique R&D. Le Grupe figure ainsi depuis de nmbreuses années sur le pdium des cnstructeurs eurpéens en matière de CO 2. En 2013, avec une émissin myenne de 115,9 gr de CO 2 /km, le grupe se situe déjà en deçà des bjectifs fixés par Bruxelles pur C est dans cette stratégie vlntariste que s inscrit le prgramme 2l/100 km, cncrétisé par 2 démnstrateurs, la Peuget 208 Hybrid Air 2L et la C4 Cactus Airflw 2L. 2l/100 km, un véritable challenge Atteindre une cnsmmatin 2 l/100 km sur un véhicule de grande série, sit envirn 50 g CO 2 /km, deux fis mins que l exigence eurpéenne 2020 (CAFE 95g), est un véritable challenge pur la filière autmbile française. C est purqui PSA Peuget Citrën a travaillé sur l ensemble des leviers technlgiques existants. Des ruptures technlgiques indispensables Pur parvenir à réduire les émissins de CO 2 et diviser la cnsmmatin myenne du véhicule par deux, le grupe PSA Peuget Citrën s est cncentré sur 3 axes priritaires : l hybridatin, l améliratin du rendement de la chaîne de tractin mteur et bite de vitesses - et l améliratin du rendement du véhicule. Une slutin d hybridatin innvante Le chix de PSA Peuget Citrën s est rienté sur une slutin technlgique innvante et écnmiquement perfrmante : la chaîne de tractin Hybrid Air. Elle asscie une transmissin intégrant un ensemble mteurpmpe hydraulique et un stckeur d énergie sus frme d air cmprimé. Une versin allégée de ce système d hybridatin sera présentée sur le démnstrateur, intégrant un système de stckage et une transmissin en matériaux cmpsites. Un mteur thermique 3 cylindres essence ptimisé, dérivé du mteur de série De nmbreuses pièces du mteur 3 cylindres essence PureTech nt fait l bjet d un traitement spécifique afin de réduire les frttements, en assciant, ntamment, un lubrifiant haute perfrmance. Le cycle de cmbustin a, lui aussi, fait l bjet d améliratin pur accrître l efficacité du mteur : en retardant l uverture des supapes d admissin pur réduire la quantité d air admise, et bénéficier ainsi plus lngtemps de la détente des gaz brûlés. Un véhicule allégé et plus aérdynamique L améliratin du rendement du véhicule s appuie sur tris axes : Un allègement sur la structure du véhicule supérieur à 200 kg (hrs chaîne de tractin Hybrid Air), grâce à l intrductin de nuveaux matériaux et à une structure multi-matériaux, tels qu aciers haute perfrmance, aluminium et cmpsite Des pneumatiques de haute technlgie allégés, pur réduire la résistance au rulement, de dimensins ptimisées (faible largeur et grand diamètre). Un Scx en rupture grâce à un travail imprtant sur les déflecteurs et becquets, un mdule d entrée d air pilté, des caméras de rétrvisin, et des rues spécifiques. Des enjeux majeurs pur le véhicule du futur Ce prgramme a permis de faire des avancées significatives pur relever des défis structurants pur le futur de l autmbile : Utilisatin de technlgies dnt l usage était jusqu à présent exclusivement limité aux véhicules de sprt u autmbiles de luxe, afin de les démcratiser sur des véhicules du segment B. Assemblage de matériaux cmpsites à des prix accessibles pur le client. Prductin, à curt terme, d un tel véhicule en usine, en utilisant des technlgies cmpatibles de la haute cadence industrielle. Page 13

14 6.2 Renault Un démnstrateur Renault sus les 2 l/100 km Dans le cadre du prgramme véhicule 2 l/100 km dnt le piltage est cnfié à la Platefrme de la Filière Autmbile, Renault présente un démnstrateur technlgique rulant. Ce démnstrateur n est pas un rêve d'ingénieur, mais bien une vraie viture qui intègrera de très nmbreuses innvatins, qui aurnt vcatin à se retruver d'ici quelques années sur les véhicules de la gamme. Afin d uvrir au maximum le champ des pssibilités et de l innvatin, les designers, aérdynamiciens et ingénieurs nt travaillé de cncert, depuis la feuille blanche, pur imaginer de nuvelles slutins permettant une réductin drastique de la cnsmmatin et des émissins de CO 2, «Ce prjet dit nus permettre d'atteindre des niveaux de cnsmmatin et d'émissins extrêmement bas, mais avec des slutins réalistes, techniquement et écnmiquement, afin qu'elles sient par la suite transpsables aux mdèles de série» suligne Laurent Taupin, le chef du prjet. En relevant le défi de l ultra-basse cnsmmatin, Renault démntre sa vlnté d aller tujurs plus lin dans la réductin de l empreinte envirnnementale de ces véhicules. Le prjet s'intègre pleinement dans la stratégie de Renault, qui s'était fixé cmme bjectif en 2009 de prendre le leadership des cnstructeurs eurpéens en matière d'émissins de CO 2, un bjectif atteint en 2013 avec un "CAFE" de 114,7 g - le CAFE désigne la myenne glbale des émissins de CO 2 de l'ensemble des véhicules neufs cmmercialisés par un cnstructeur au curs de l'année. Sus les 2 l/100 km - Cette cnsmmatin recrd sera atteinte en travaillant sur tris axes en parallèle, qui apprternt une cntributin à peu près équivalente : Une aérdynamique particulièrement travaillée amenant une réductin du Scx de l rdre de 30 % Une réductin de la masse d'envirn 30 % par rapprt au véhicule de référence, la Cli IV. Une chaîne de tractin inédite Z.E Hybrid, brevetée par Renault De nmbreuses percées technlgiques! Allègement, aérdynamique, hybridatin... ces tris directins sernt explrées avec un même suci, celui de ne retenir que des slutins réalistes, ptentiellement transpsables aux vitures de série. Autre pint imprtant : les gains en cnsmmatin ne sernt pas atteints au détriment des autres prestatins du véhicule - qualité perçue, design, agrément, etc. -, Renault suhaitant abslument cnserver l'attractivité de ses vitures. Une aérdynamique ptimisée L'aérdynamique figure parmi les tris leviers majeurs explrés pur réduire la cnsmmatin. Cli IV, le véhicule qui sert de référence au prjet, affiche un Scx de 0,67, une valeur qui la situe dans une bnne myenne de sn segment. L'bjectif de ce prjet est de parvenir à faire baisser ce Scx de 30 %. Tutefis, là encre, pas questin de gagner du Scx en dégradant le design et les autres prestatins, cmme l'habitabilité. Ne pas alurdir... la facture! Autre préccupatin majeure du prjet : Réduire la masse en préservant le cût de revient. "Mettre le bn matériau au bn endrit", cette philsphie s'est assez lgiquement traduite par la cnceptin d'une caisse innvante assciant différents matériaux et les différents prcess industriels assciés, chacun étant sélectinné pur sn cmprmis masse/cût. La caisse de ce démnstrateur intègre à la fis de l'acier, de l'aluminium, du magnésium, et des cmpsites plastiques. Au final, l bjectif de réductin de la masse de ce démnstrateur est de l rdre de -30 % par rapprt à une Cli. Une mtrisatin hybride pur tus! Très léger, aérdynamique, le démnstrateur bénéficiera en plus, pur descendre sus la barre des 2 l/100 km, d'une chaîne de tractin «Z.E. Hybrid» rechargeable très innvante. Elle permettra une extensin de la mbilité zér émissin à l échappement tut en permettant un lng rayn d actin grâce à l actin cmbinée avec le mteur thermique. Cmpacte, cette mtrisatin sera transpsable sur des véhicules d'entrée de gamme, et dnc accessible au plus grand nmbre. Cette slutin purra être intégrée sur des plates-frmes de la gamme à partir de 2018 sans avir à les repenser entièrement. Page 14

15 7. Les cntributins des équipementiers français 7.1 Faurecia INFORMATION PRESSE Faurecia participe activement au prgramme «Véhicule 2l/100km» depuis sn lancement début La cntributin de Faurecia s articule essentiellement autur de l allègement, l un des principaux myens pur réduire la cnsmmatin des véhicules à myen et lng-terme. Une réductin de la masse d un véhicule de 10 kg réduit sa cnsmmatin de carburant et dnc ses émissins de CO 2 de 1g/km. À travers de nuvelles architectures prduits, des cnceptins ptimisées, le dévelppement et l utilisatin de matériaux alternatifs et de nuveaux prcédés de fabricatin, Faurecia est en mesure d ffrir des réductins de masse allant jusqu à 60 kg par rapprt à des matériaux classiques sur l envelppe de 200 kg des prduits de sn périmètre et l utilisatin des cmpsites permettra de gagner encre 40 kg supplémentaires, sit en tut 100 kg. L allègement, axe d innvatin essentiel pur Faurecia Il se traduit par des slutins d architectures prduits et des épaisseurs d acier ptimisées pur les structures de sièges et les systèmes d échappement. Quant aux cmpsites, ils uvrent la vie à des slutins de rupture pur alléger les véhicules et réduire leur empreinte envirnnementale. Ainsi, l utilisatin de matériaux cmpsites en fibres de carbne devrait permettre des gains de masse de l rdre de 50 % par rapprt à l acier. Faurecia pssède une expertise sur l ensemble des pièces cmpsites, pièces extérieures peintes u en carbne visible, semi-structurelles et structurelles, et est présent sur tus les segments de marché : véhicule de grande série, sprt et camins. Faurecia cnfrte sn leadership dans les technlgies d allègement, grâce à sa maîtrise des prcédés permettant de fabriquer ces pièces cmpsites, telles que les technlgies Sheet Mlding Cmpund (SMC) et Resin Transfer Mlding (RTM), avec des vlumes imprtants pur les véhicules de grande série. Récupératin thermique à l échappement Dans un mteur à cmbustin interne, envirn un tiers de l énergie cntenue dans le carburant est perdue dans le système d échappement. Faurecia dévelppe des technlgies permettant la récupératin de cette énergie thermique. L bjectif étant de cntribuer à la réductin de la cnsmmatin des véhicules, dnc de cntribuer à la baisse des émissins de C0 2. Cette chaleur peut être réutilisée sit pur réchauffer l habitacle, sit pur amener le mteur à sa température de fnctinnement ptimale plus rapidement. Faurecia prépare déjà l avenir en travaillant avec les cnstructeurs sur de nuvelles technlgies de récupératin d énergie, en premier lieu le système Rankine, permettant de transfrmer la chaleur en puissance électrique (u mécanique), directement utilisable par le véhicule. Faurecia prpse plusieurs slutins cncrètes pur cntribuer au «Véhicule 2l/100 km» et expsera sur sn stand (Hall 1, D521) au Mndial de l Autmbile plusieurs prduits répndant à cette prblématique : 1. Siège allégé à architecture ptimisée augmentant de 3 cm l habitabilité aux places arrière, permettant ainsi de réduire d autant la lngueur ttale d un véhicule, représentant un gain de masse du véhicule allant jusqu à 3 kg. La structure de siège hybride est 35% plus légère que la génératin précédente, grâce à l utilisatin d aluminium et de cmpsites de fibre de carbne. La baisse de masse s est aussi appliquée aux mécanismes de réglages du siège. Pur les deux sièges avant d un véhicule, ce snt plus de 8 kg en mins par véhicule, 2. Plancher de viture structurel intégral (avant, arrière) en cmpsites de fibres de verre, réduisant de 33% sa masse par rapprt à l acier, sit 16,5 kg gagnés, 3. Hayn semi-structurel en cmpsites de fibre de carbne, ffrant une réductin de la masse de 35% par rapprt aux slutins traditinnelles en acier, sit 7 kg de mins, 4. Ligne d échappement et de dépllutin curte à architecture cmpacte = 2,3 kg de mins, 5. Système de récupératin d énergie à l échappement, permettant jusqu à 3% d écnmies de carburant, sit 3g de CO 2 /km, 6. Mdule de lève-vitre allégé, écnmie de masse de 1 kg par prte = 3,5 kg par véhicule, 7. Eléments de panneau de prte et de planche de brd en matériau à cntenu bi-surcé NAFILean, plus légers de 25% par rapprt au plyprpylène utilisé traditinnellement. Gain de masse = 2,1 kg gagnés par véhicule, 8. Traverse de planche de brd hybride (acier / cmpsites), masse réduite de 2,7 kg par véhicule. Au ttal, ces innvatins représentent une baisse des émissins de CO 2 de 7,5g de CO 2 /km, sit envirn 1/3 de litre de carburant aux 100 km. Certaines de ces réalisatins se retruvernt ntamment sur les démnstrateurs du prgramme «Véhicule 2l/100 km» qui sernt présentés par les cnstructeurs français pendant le Mndial de l Autmbile (2 19 ctbre 2014). Page 15

16 7.2 Michelin La cntributin de Michelin au prgramme de la viture pur tus cnsmmant mins de 2 l/100 km (V2L) Des pneumatiques Michelin inédits qui permettent de réduire de 4 à 6 g par km les émissins de CO 2 Des pneumatiques à si haute efficacité énergétique qu ils accmplissent jusqu à 10% des réductins attendues dans le prgramme V2L Des pneumatiques si nvateurs qu ils cmbinent la réductin de la cnsmmatin de carburant à d autres perfrmances cmme la sécurité, la précisin de cnduite et la lngévité kilmétrique Afin de bien cmprendre cmment un pneumatique jue un rôle déterminant dans les écnmies de carburant et dnc dans les émissins de CO 2, il cnvient de rappeler un phénmène physique. A chaque tur de rue, et sus l effet de la charge, le pneumatique se défrme pur épuser la rute. Lrs de cette défrmatin, les matériaux cnstitutifs du pneu s échauffent et dissipent de l énergie. Ce phénmène est celui de la résistance au rulement. En parvenant à diminuer cette dernière, n arrive à réduire la cnsmmatin de carburant, et dnc les émissins de gaz à effet de serre, essentiellement le dixyde de carbne pur les vitures. Il s agit dnc de réduire ce phénmène d échauffement. De plus, le pneumatique intervient dans la traînée aérdynamique glbale du véhicule. La gémétrie particulière du pneu du prgramme V2L, assciée à une technlgie de marquage velurs spécifique appsée sur les flancs du pneu, cntribue à amélirer la perfrmance aérdynamique de la viture. C est ainsi que la cnsmmatin de carburant est réduite et de ce fait, les émissins de CO 2 snt elles aussi diminuées. Pur btenir le résultat prpre au V2L, le Grupe Michelin pilte deux prgrammes spécifiques de Recherche et de Dévelppement au sein de sn Centre de Technlgie, à Ladux (Puy-de-Dôme). Le premier, prtant le nm de «BASYS 1» prte sur le chix des matériaux. A eux seuls, ils permettent d btenir une réductin de 0,2 à 0,3 litre aux 100km et en cnséquence, une diminutin des émissins de CO 2 de 4g /km. Le secnd cnsiste à cncevir un dimensinnement nuveau du pneu, il est haut et étrit (dit également «tall and narrw»). Ce chix de dimensinnement crée une rupture au service du design du véhicule, amélire l aérdynamisme du pneu et réduit cnsidérablement sa résistance au rulement. L efficacité énergétique du véhicule s en truve ainsi frtement augmentée. Ce snt 2 grammes de CO 2 qui ne snt pas émis à chaque km. Le défi réalisé par Michelin a été de cncevir un pneumatique qui ne se cntente pas d être un prttype, mais qui puisse être déplyé rapidement en grande série à échelle industrielle. Les pneus MICHELIN de la viture pur tus cnsmmant mins de 2 litres aux 100 km s inscrivent dans la stratégie MICHELIN Ttal Perfrmance. C est une manière unique de cncevir les pneumatiques qui réunissent davantage de perfrmances : sécurité en tutes situatins, précisin et plaisir de cnduite, écnmie de carburant, lngévité kilmétrique... sans qu aucune prpriété ne sit btenue au détriment d une autre. Pur mettre en œuvre cette stratégie, le Grupe Michelin investit plus de 640 millins d eurs annuellement dans ses activités de Recherche et Dévelppement. Le prjet BASYS est mené en partenariat avec Slvay et LRCCP (Labratire de Recherches et de Cntrôle du Cautchuc et des Plastiques) et le secnd prjet est mené en partenariat avec Renault, PSA, et ACE. 1 BASYS pur BASse hystérèse Page 16

17 7.3 Plastic Omnium Face aux défis psés par un véhicule à faible cnsmmatin énergétique, Plastic Omnium prpse des slutins technlgiques innvantes cuvrant les dmaines de l allègement, de l aérdynamique et du stckage de l énergie. Des cmpsites hautes perfrmances pur un allègement maximum Les matériaux cmpsites nt un ptentiel d allègement cmpris entre 30 % et 50 % par rapprt aux technlgies traditinnelles. Pur révéler ce ptentiel, Plastic Omnium Aut Exterir dévelppe des pièces de structures faisant appel à des fibres de verre et carbne assciées à des technlgies de mise en œuvre à haute cadence. Les cibles applicatives snt les planchers ainsi que les mntants et traverses d habitacle. Ainsi un plancher avant en matériaux cmpsites peut être réalisé en 3 pièces principales assemblées par cllage et prcurer un gain de masse cmpris entre 10 et 20 kg suivant le rati de fibres de verre et de carbne utilisé. L utilisatin d une matrice en plastique thermdurcissable permet de rendre cette slutin cmpatible avec un assemblage à des pièces d acier devant subir des températures de cuissn cataphrèse de plus de 200 C. Par ailleurs des slutins en cmpsites thermplastiques pur des mntants d habitacle (pied milieu) snt aussi testées. Il s agit ici d alléger le véhicule de 4 à 5 kg et de résister aux crashs latéraux à haute vitesse. Là aussi un rati fibres de verre et de carbne adapté asscié à un prcess d injectin haute cadence permet de viser un gain de masse maximal à un cût ptimisé. Des éléments de carrsserie mbiles pur amélirer l aérdynamique du véhicule Si la masse est un facteur prédminant pur la cnsmmatin de carburant en mde urbain, l aérdynamique du véhicule devient prépndérante pur les cnsmmatins sur rute dès 70 km/h. Plastic Omnium Aut Exterir équipe les véhicules de spilers avant intégrés aux pare-chcs et de spilers arrière intégrés aux hayns apprtant déjà des bénéfices aérdynamiques cnsidérables. En rendant ces éléments mbiles et actifs, les gains peuvent être démultipliés : de 0,15 l/100 km en mde urbain jusqu à 0,5 l/100 km en mde rutier. Ainsi la grille d entrée d air se ferme quand le mteur n a pas besin d être refridi et le spiler de pare-chcs descend au niveau du sl pur des vitesses supérieures à 70 km/h. Ces systèmes mbiles et piltés, intégrés au pare-chcs avant diminuent la trainée aérdynamique en évitant les éculements d air dans des znes mteur et sus-mteur perturbées. Egalement, les crsses de pare-chcs arrière snt équipées de «flaps» u vlets mbiles qui se déplient à haute vitesse et repussent les turbulences à l arrière du véhicule diminuant ainsi la trainée aérdynamique. Des systèmes de stckage hydrauliques pur les mtrisatins hybrides De sn côté, Plastic Omnium Aut Inergy prpse des slutins de stckage hybrides hydrauliques, destinées à l alimentatin d une chaîne de tractin innvante cmbinant l essence, l huile et un gaz cmprimé. Le mteur essence est alrs asscié à un stckeur d énergie hydraulique, ainsi qu à un ensemble mteur-pmpe hydraulique et une transmissin autmatique. Le système de piltage électrnique intelligent adapte le mde de fnctinnement à la cnduite de l utilisateur et ptimise l efficacité énergétique. Les cmpsants hydrauliques (mteur et pmpe) transmettent l énergie prduite au système de stckage. Cette technlgie permet un fnctinnement en mde zér émissins de CO 2 sur 60 à 80 % de temps d usage urbain grâce à une efficacité ptimale de la récupératin d énergie au freinage. La technlgie hybride hydraulique, par sa capacité à restituer 90% de l énergie récupérée, permet d atteindre un niveau de CO 2 aux véhicules hybrides actuels, et de tendre vers une cnsmmatin réduite à 2 litres aux 100 km. Plastic Omnium Aut Inergy a pur cible la réalisatin d un système de stckage léger, cnstitué de matériaux cmpsites à frte résistance, sus la frme d un mdule prêt à l empli directement cnnectable au mteur. Le mdule stcke et alimente le grupe mtprpulseur du véhicule en huile lrs des phases de freinage et d accélératin. Il inclut également les systèmes garantissant la sécurité dans les différentes situatins de vie. Plastic Omnium est le leader mndial des pièces et mdules de carrsserie et des systèmes à carburant pur l'autmbile, ainsi que le leader mndial des cnteneurs à déchets destinés aux cllectivités lcales et aux entreprises. Le Grupe emplie persnnes dans 110 usines, 22 centres de R&D et 30 pays dans le mnde. Plastic Omnium est ctée à l'eurnext Paris, cmpartiment A, fait partie du SRD et des indices SBF 120 et CAC Mid 60 (cde ISIN : FR ). Page 17

18 7.4 Vale L implicatin de Vale dans le prgramme Véhicule 2 l/100 km s inscrit ttalement dans la stratégie du grupe dnt l un des axes principaux est la réductin des émissins de C0 2. Plaçant l innvatin au cœur de sa stratégie, Vale investit chaque année plus de 10% de sn chiffre d affaires première mnte en Recherche et Dévelppement atteignant en 2013, plus de 1,1 milliard d eurs. Vale prpse des technlgies innvantes dans chacun des 4 axes de dévelppement du prgramme qui cntribuernt à diminuer la cnsmmatin de carburant pur atteindre l bjectif du 2l/100Km. 1. L hybridatin des chaînes de tractin Vale a inventé une slutin d hybridatin appelée «Hybrid4All» qui génèrera des écnmies de carburant jusqu à 15 % et ce à un cût deux fis inférieur aux hybrides actuels. Cette technlgie peut être appliquée à l ensemble des véhicules y cmpris ceux d entrée de gamme. L architecture Hybrid4All est fndée sur un mteur-générateur cmpact de 15 KW et un système électrique basse tensin (48 vlts). Cette slutin intègre les fnctins Stp-Start qui cupe le mteur autmatiquement à l arrêt, la récupératin d énergie au freinage et l'assistance de cuple au mteur. Ceci permet la réductin de la cylindrée du mteur thermique (dwnsizing) et l utilisatin de bites de vitesses à rapprts allngés sans nuire au cnfrt de cnduite. La technlgie Hybrid4All de Vale est applicable aux mteurs essence et diesel. 2. L améliratin de rendement du Grupe Mtprpulseur Pur aller plus lin dans la réductin de cylindrée (dwnsizing), Vale est le premier à prpser un cmplément aux turbs traditinnels, le cmpresseur de suralimentatin électrique qui dnne aux mteurs un temps de répnse instantané même à bas régime. A la différence des turbs entrainés par les gaz d échappement, le cmpresseur de suralimentatin électrique fnctinne avec un mteur électrique. L écnmie de carburant à puissance identique est de 8 à 10% avec une architecture en 12 vlts et atteint 20% en 48 vlts. Le cmpresseur de suralimentatin électrique va ainsi bster les perfrmances des mteurs dwnsizés sans augmenter la cnsmmatin. 3. L améliratin du rendement du véhicule L améliratin du rendement du véhicule passe ntamment par la capacité de la viture à récupérer de l énergie. Pur éviter de dépenser inutilement des calries pur chauffer l habitacle, Vale dévelppe de nuveaux systèmes de climatisatin intégrant ntamment des accumulateurs de chaleur à changement de phase. Il s agit de matériaux qui stckent les calries du mteur pur les restituer lrsqu il est cupé. Pur les véhicules hybrides, l atut de cette technlgie est de maintenir un cnfrt thermique cnstant même lrsque le mteur thermique est à l arrêt. Pur les véhicules électriques, Vale cnçit des systèmes de pmpes à chaleur pur climatisatin permettant de générer de l air chaud en cnsmmant significativement mins d énergie. A titre d exemple, lrsque la température extérieure atteint 0 c, un véhicule électrique dté de ce système prlngera sn autnmie de 30%. 4. Les aides à la mbilité Les technlgies d aide à la cnduite dévelppées par Vale permettent également de réduire les émissins de CO 2 en adaptant en permanence la cnsmmatin d énergie aux cnditins de circulatin. Vale a élabré un système qui, cnnecté au feu de signalisatin, permettra à l autmbiliste de tujurs passer au feu vert. En pratique, une cmmunicatin avec les infrastructures rutières alliées à des caméras permettent au cnducteur de chisir la vitesse adaptée pur arriver au niveau du feu lrsque celui-ci passe au vert. L idée est d adapter sa vitesse pur anticiper l actin du feu et amélirer sa cnduite en évitant les accélératins et dnc de diminuer la cnsmmatin de carburant. Vale est un équipementier autmbile, partenaire de tus les cnstructeurs dans le mnde. Entreprise technlgique, Vale prpse des systèmes et équipements innvants permettant la réductin des émissins de CO² et le dévelppement de la cnduite intuitive. Le Grupe a réalisé en 2013 un chiffre d affaires de 12,1 milliards d eurs et a cnsacré plus de 10 % de sn chiffre d affaires première mnte à la recherche et au dévelppement. Vale emplie cllabrateurs dans 29 pays dans 124 sites de prductin, 16 centres de Recherche, 35 centres de Dévelppement et 12 platefrmes de distributin. Vale, cté à la Burse de Paris est membre de l indice CAC 40. Page 18

19 8. Les cntributins des autres industriels 8.1 Les Grands Grupes Quelques autres grands grupes industriels apprtent leur cntributin au Prgramme Véhicule 2 l/100 km et snt partenaires de prjets cllabratifs subventinnés dépsés u en curs de cnslidatin. D autres grupes cntribuent activement à l atteinte de l bjectif 50 g CO 2 /km sans être nécessairement intégrés dans les prjets cllabratifs du prgramme. A nter que les aides accrdées par le CGI aux prjets cllabratifs du prgramme Véhicule 2 l/100 km ne snt accessibles qu aux sciétés industrielles réalisant le dévelppement de ces technlgies sur le sl français. 8.2 Les PME et les ETI Les PME et ETI nt été très nmbreuses à candidater sur le prtail du prgramme (sites internet PFA/SIA) : une vingtaine d entre elles nt été retenues dans les prjets dépsés u en curs de finalisatin. Les aides publiques attribuées au prgramme snt presque exclusivement apprtées par le Prgramme des Investissements d Avenir qui s adresse à des prjets supérieurs à 5 millins, que seuls de grands grupes peuvent prter. Nus cnstatns aussi que l intégratin dans le cnsrtium d un prjet prté par un grand grupe peut paraitre parfis trp cmplexe pur certaines PME. C est purqui, ces dernières peuvent truver intérêt à se turner vers d autres mdes de financement cmme le FUI u les PSPC. La PFA avec l appui des Pôles de Cmpétitivité intervient en supprt des PME et ETI pur leur faciliter les cntacts auprès des rganismes publics financeurs cmme le CGI u Bpifrance. En cnclusin, l atteinte du 2 l/100 km nécessite un travail de furmi dans tus les dmaines du véhicule pur dénicher puis prendre en cmpte l ensemble des gains de CO 2, y cmpris les plus petits. Cela nécessite une mbilisatin cnstante de ntre filière autmbile pur atteindre cet bjectif à l hrizn 2020 à un cût abrdable pur ns clients. A l ccasin du Mndial de l Autmbile 2014, les cnstructeurs et équipementiers français expsernt des démnstrateurs, qui représenternt pur les visiteurs une véritable vitrine du prgramme Véhicule 2 l/100 km. Ces démnstrateurs de synthèse préfigurernt les dévelppements qui sernt réalisés dans les cinq années à venir, les premières briques technlgiques apparaissant autur de Page 19

20 9. Le glssaire des acrnymes ADEME AMI ARIA CAFE CCFA CEA CRA CTA ETI FIEV FUI GMP HEV IFPEN NEDC PFA PHEV PIA PSPC SIA ZEV Agence de l envirnnement et de la maîtrise de l énergie Appel à manifestatin d intérêt Assciatin réginale des industriels de l autmbile Crprate average fuel ecnmy Cmité des cnstructeurs français d autmbiles Cmmissariat à l énergie atmique Cnseil de la recherche autmbile Cmité technique autmbile Entreprise de taille intermédiaire Fédératin des industries des équipements pur véhicules Fnds unique interministériel Grupe mtprpulseur Hybrid electric vehicle / Véhicule électrique hybride IFP Energies nuvelles New Eurpean driving cycle (Cycle d hmlgatin eurpéen actuellement en vigueur) Platefrme de la filière autmbile Plug-in hybrid electric vehicle / Véhicule électrique hybride rechargeable Prgramme des Investissements d Avenir Prjets structurants des pôles de cmpétitivité Sciété des ingénieurs de l autmbile Zer Emissin Vehicle / Véhicule zér émissin Page 20