Un rapprochement sans précédent de Paris (1h27min) et des autres métropoles européennes, «effet TGV»

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Olivier Cartier
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2 Un rapprochement sans précédent de Paris (1h27min) et des autres métropoles européennes, «effet TGV» Un renforcement de l attractivité de Rennes et de la Bretagne Une opportunité exceptionnelle de poursuivre le développement d un véritable pôle économique de centre-ville Les enjeux de mobilité sont croisés avec les enjeux urbains : création d un véritable quartier de centre-ville avec une programmation mixte (tertiaire, commerces, habitat, ) Un potentiel constructible de m² de Surface de Plancher.

3 Une vocation économique forte, une vitrine économique qui accueillera en majorité des activités tertiaires, des grands comptes, des sièges interrégionaux ou régionaux. Un pôle de centralité économique, tête de pont des principaux sites technologiques, universitaires et tertiaires de l agglomération, reflet de la modernité économique rennaise (pôle de compétitivité Images et Réseaux ) Un projet urbain différent, qui engage l avenir du centre ville rennais. Une nouvelle urbanité à travers des espaces publics partagés, un «paysage construit» plus doux, plus confortable, une nouvelle image architecturale Un lieu de vie permanent, pôle culturel emblématique de la métropole rennaise (Les Champs Libres, Multiplexe, salle de spectacle, théâtre, cinéma arts et essais ) Un projet durable, qui a vocation à générer de la valeur ajoutée économique, sociale, culturelle, tout en réduisant l empreinte environnementale du projet

4 «Le succès d EuroRennes, c est d accueillir autour de emplois et 120 à 170 nouvelles entités économiques en 12 ans» Ernst & Young 2010 Les segments clés de prospection et développement : Centres de décisions Prestataires à forte valeur ajoutée Services financiers Tertiaire public Services créatifs R&D et services innovants

5 Déplacement du centre de gravité de la Ville de Rennes vers le Sud Déplacement du centre de gravité de la Ville de Rennes vers le Sud

7 Plan général du projet urbain 8Q Y«8Q Y«ULWDEOH TXDUWLHU XUEDLQ GH FĕXU GH P«XU GH P«WURSROH

8 Principes de circulation généraux envisagés -Transports en commun, taxis et intermodalité au nord -Accessibilité automobile quasi-exclusivement par le sud -Accessibilité modes doux depuis le nord et le sud

9 Un total de m² de Surface de Plancher (SP) décomposés comme suit : environ m² SP d activités de bureaux environ logements ( m²) respectant les orientations du PLH environ m² de SP de commerces, en continuité avec le Colombier Environ m² de SP de services et loisir, dont hôtellerie Environ m² d équipements concernant l extension de la gare et un projet de salles de cinéma (6 salles, 950 fauteuils)

11 Secteur Féval : lancement de la première consultation promoteurs dans le cadre du SIMI en décembre 2012 : m² SP (hors IGH), dont m² de bureaux, 3 000m² de cinéma et 300 m² de commerces Secteur Français Libres (ex Trocante) : m² SP en commercialisation en 2013 (dont m² de logement). Etudes en cours par le groupe OCDL Giboire Secteur Trigone : m² SP en commercialisation Etudes en cours par Post Immo. Secteur Beaumont : m² SP. Etudes en cours par SNCF Espaces Ferroviaires Secteur Solferino : m² SP. Commercialisation à partir de 2016.

12 Le PEM au cœur du dispositif

13 Les dix années à venir seront marquées par une forte évolution des flux de voyageurs sur le site de la gare : En 2007, près de personnes accédaient chaque jour à la gare de Rennes. En 2020, un doublement de la fréquentation du pôle d échange ( personnes), dû principalement à la deuxième ligne du métro et au développement du TER. Une nécessaire restructuration de la gare pour s adapter à ces évolutions majeures.

14 SMGR Un objectif partagé : réaliser un projet de restructuration et d optimisation du pôle d échanges multimodal sur le site de la gare de Rennes à l horizon 2020 Le contrat de pôle approuvé par les partenaires en juin 2012 : un investissement de 107 M HT (valeur 2009) Le projet de nouvelle gare en phase d études AVP et PRO en Les premiers travaux dès mars 2013 (déviations réseaux métro ligne b)

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29 Le PEM au cœur du dispositif Un bilan d aménagement de la ZAC de 124 M HT, dont : 31,3 M HT de travaux d infrastructures 20,3 M HT de travaux de superstructures 6 M HT d honoraires techniques et des travaux d infrastructures primaires à hauteur de 9 M HT La restructuration du PEM à hauteur de 107 M HT (valeur 2009) Soit plus de 233 M HT investis sur le secteur sur 15 ans

30 Le PEM au cœur du dispositif Rennes Métropole : Participation d équilibre à l opération : 19,8 M Subvention en faveur des transports urbains : 4,5 M Participation au pôle d échange multimodal : 21 M (valeur 2009) Ville de Rennes : Infrastructures primaires : 9 M Subvention pour superstructures (parking sud, passerelle) : 23 M Apport foncier à l opération : 10 M Participation au pôle d échange multimodal : 10 M (valeur 2009) Soit un total de près de 100 M sur 15 ans

31 18 Novembre 2010 : création de la ZAC EuroRennes 25 novembre 2012 : Approbation du dossier de réalisation et de la concession d aménagement à la SPLA Territoires Publics 2013 : démarrage des premiers travaux 2015 : livraison des 1ères constructions 2017 : Livraison de la première phase du Pôle d Echanges Multimodal pour la mise en service de la LGV 2018 : livraison des constructions du secteur Féval Horizon 2019 : livraison de la 2nde phase du PEM pour la mise en service de la 2ème ligne de métro

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