roupe de travail éhicules plus longs et plus lourds

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1 ossi Infrastruturs t pois lours AUTEUR Wana Dbauh Chf la ivision mobilité Cntr rhrhs routièrs CRR) roup travail éhiuls plus longs t plus lours Un approh multiisiplinair En 200S, un group travail omposé s ifférnts aministrations blgs s routs t la mobilité t plusiurs instituts rhrhs a été réé n Blgiqu, afin rassmblr s informations sintifiqus ohjtivs sur ls nsmbls véhiuls plus longs t plus lours t lurs impats évntuls. Ct artil érit ls ifférnts aspts prtinnts urabls) étuiés par l group travail: l'xpérin 'autrs pays av tls nsmbls véhiuls; l'influn sur la séurité routièr; ls aspts liés à l'éonomi t à la mobilité; 'ls impats nvironnmntaux émissions polluants ou sonors) ; ls impats s s nsmbls véhiuls sur l'infrastrutur rons-points, arrfours, routs t ponts) : ls aspts soiaux omportmnt t formation s hauffurs),juriiqus législation thniqu) t fisaux. Introution Auours s rnièrs énnis, laman transport a onsiérablmnt augmnté t tant pour la mobilité sprsonns qu s marhaniss. A jour, tt roissan s'st ssntillmnt porté sur l mo routir tmoins sur l rail t la voi 'au. En rgar s ffts négatifs ngnrés parun tl évloppmnt u systèm transport toujours plus polluur tonsommatur 'spa t 'énrgi, ifférnts solutions partills) innovants ~nt rhrhés, n prnant n ompt un approh moal. Cs altrnativs s'avèrnt 'autant plus inispnsabls qu la roissan u transport vrait s poursuivr n Europ ans ls annés à vnir, n partiulir ll u transport marhaniss. Il s'agit on miux gérr la man transport, voir la limitr, réalisr un millur répartition moal t 'optimisr l'usag s infrastruturs xistants, à l'ai ifférnts msurs. L'ié 'utilisr, pour l tramport marhanis.~~ s véhiuls plus longs t plus lours VLL) 'ation. st l'un s pists Un group travail omposé s aministrations routièrs féérals t régionals t qulqus ntrs rhrh Institut blg la séurité routièr IBSR), Institut transport routir t logistiqu Blgiqu ITLB) t CRR) t présié par l CRR a vu l jour n 2005 ans l but 'xaminr façon objtiv ls ifférnts aspts qu rouvr l'utilisation tls véhiuls, à savoir ls prinipaux aspts légaux, éonomiqus. soiaux t fisaux, l'intérêt s transporturs RGRA 1 W 872 émbr 2008 Janvir 2009

2 Dossi Infrastruturs t pois lours pour ls VLL, ainsi qu l'impat s VLL sur la mobilité, l'infrastrutur, l'nvironnmnt t la séurité routièr. Ds élémnts thniqus t sintifiqus pourraint n fft objtivr l ébat n Blgiqu au sujt s VLL. Cs élémnts sont basés sur ls nsignmnts s xpérins t tnans étrangèrs t sur ivrss simulations, nquêts t analyss proprs. D nombruss ombinaisons VLL puvnt êtr nvisagés. Comparés aux véhiuls traitionnls. rtains ivrgnt uniqumnt par un augmntation la longuur ou u tonnag, tanis qu 'autrs ombinnt à la fois un augmntation u tonnag t la longuur. Par hypothès, ls VLL qui ont été étuiés par l group travail sont omposés plusiurs mouls stanar t ont un longuur t un pois total n harg rsptivmnt m t 60 t maximum valurs maximals ls plus fréqummnt rnontrés n Europ). A partir tt hypothès, multipls onfigurations puvnt xistr, n fontion u nombr 'ssiux, la istan ntr ls ssiux t la omposition la ombinaison ll-mêm. En vu 'un appliation optimal u onpt s VLL, s ombinaisons oivnt, ans la msur u possibl, pouvoir attinr l liu épart t l liu 'arrivé. C'st la raison pour laqull l group travail part u prinip qu l rours aux VLL au nivau loal oit êtr possibl, toutfois prinipalmnt pour la ssrt zons inustrills t ports. Expérin intrnational av s VLL En raison ]a réglmntation uropénn n viguur [1,2]. ls pays uropéns autorisant la irulation VLL sur lur résau routir appliqunt l onpt moulair. L'utilisation mouls stanar prmt étahr failmnt rtains mouls. Grâ à systèm, l transport marhaniss s'opèr ans s pays uropéns: av s ombinaisons plus longus, lorsqu 'st possibl; av s ombinaisons plus ourts, après avoir étahé un moul lorsqu la s'avèr néssair omm ans s zons urbains iffiilmnt assibls). Dans plusiurs pays, ls véhiuls plus longs t plus lours sont monnai ourant puis nombruss annés. C'st ] as n Suè t n Finlan. Outr l'aménagmnt u trritoir, qui iffèr fortmnt qui st pratiqué n Blgiqu, ls pays saninavs ont tnu ompt u pois t s imnsions tlls ombinaisons lors la onption l'infrastrutur routii:r. Par onséqunt, la situation ans s pays st iffiilmnt omparabl à ll la Blgiqu. Toutfois, l'intérêt roît pour tls VLL ans 'autrs états mmbrs l'union uropénn. Après ls résultats nouragants 'un prmièr xpérimntation limité ) t 'un son xpérimntation ), ls Pays-Bas poursuivnt atullmnt tt rnièr. En Allmagn. après un rtain nombr 'xpérins ans ifférnts plus spéifiqumnt la Bass-Sax, la Rhénani-Wstphali, l Ba~ Wurtmbrg t la Thuring t ]a zon inustrill 'Hanovr) t un étu mné par ] Cntr rhrhs routièrs fééral BASt), ls ministrs allmans ont éié n otobr 2007 qu s véhiuls onstitunt un angr pour la séurité routièr. Ils ont égalmnt xprimé lur inquiétu qu ]s ponts n soint pas assz solis pour supportr lurs pois. L'utilisation VLL ans l ar s xpérimntations mnés aux Pays-Bas t n Allmagn st plus failmnt omparabl à la situation blg, ar il s'agit ans tous ls as régions fortmnt inustrialisés t puplés, sit ués n Europ l'oust t présntant un nivau ongstion élvé sur ls prinipaux axs transport. Ls transporturs oivnt isposr 'un autorisation pour partiipr à s xpérimntations. Pour l'obtnir, ls transporturs intérssés oivnt réponr à nombrux ritèrs au nivau u véhiul, u hargmnt, s hauffurs, s itinérairs t/ou s onitions roulag. Cs xigns varint 'un pays 'un région) à l'autr. En Suè t n Fin]an, ainsi qu'aux Pays-Bas ans l ontxt s xpérimntations qui y sont mnés, ls VLL sont onsiérés omm s ombinaisons ont la longuur maximal st 25,25 m t ont l pois maximal autorisé n put pas épassr 60 t. Dans ls Lnr allmans, suls s ombinaisons plus longus, 25,25 m maximum, t on pas plus lours) sont autorisés. En Norvèg, la irulation VLL st prmis sur qulqus routs prohs la frontièr suéois. Toutfois., l nombr routs t ls istans sont limités. Dpuis ] 28 novmbr 2008, ] Danmark a émarré s tsts VLL sur son trritoir pour un pério 3 ans. Conrètmnt, pnant laps tmps, s VLL puvnt irulr sur ls autorouts anoiss ainsi qu sur ls prinipals artèrs transport rliant ls ports. Pour onlur, il onvint mntionnr un étu lané par la Commission uropénn t visant à xaminr ls options 'un aaptation l'atull irtiv [1,2], afin tnir ompt s évloppmnts thnologiqus t s hangmnts ans ls bsoins transport. L'étu s onntr sur ls ffts positifs t/ou négatifs) u rours à s VLL, y ompris l onpt moulair sous ss ifférnts forms t pois maximaux. L'évaluation s foalis sur: la séurité routièr, l'ffiaité énrgétiqu t ls émissions COz t autrs toxiqus, l'impat sur l'infrastrutur routièr, ls ffts sur l transport ombiné t sur 'autrs opérations transport intrmoal : ainsi qu l'impat sur la répons à la man atull t futur transport marhaniss. Ls résultats ll étu sont isponibls puis pu. Ils mttnt n avant l fait qu ls bénéfis attnus par l'augmntation la apaité hargmnt s véhiuls épnront fortmnt s hypothèss rlativs à l'élastiité la man t aux ffts négatifs 'un évntul transfrt moal u rail t la voi 'au vrs la rout. D'autrs étus t analyss, n partiulir ans] omain thniqu s véhiuls t lur équipmnt, sont programmés ourant 2009 pour tinalisr rtains points avant un évntull éision u Parlmnt uropén, Dans l'imméiat, la irtiv mur n l'état. Aspts juriiqus En B]giqu, l règlmnt thniqu [3] stipul qu l pois t ls imnsions maximaux autorisés sont rsptivmnt 44 t t 18,75 m pour \s trains véhiuls ou 16,5 m pour ls véhiuls artiulés. En outr, ls ombinaisons n puvnt êtr onstitués plus ux véhiuls. Inépnammnt u véhiul onsiéré, s norms thniqus ont surtout pour but garantir la séurité, tant s hauffurs qu s autrs usagrs la rout. Ctt ]égislation trouv sa justifiation ans la réglmntation uropénn n viguur [1,2]. Comm ls pois t msurs s VLL épassnt ls maxima autorisés t qu lurs hargmnts iffèrnt ux transportés par onvoi xptionnl, il st préonisé prévoir un atégori à part ntièr pour s véhiuls ans ls réglmntatiom xistants av s spéifiations thniqus [3] t s règls onuit proprs [4], t n fair irulr s véhiuls qu'après élivran 'un autorisation transport spéifiqu. f f s. Ta CI u, Ta Ch S, u, S, RGRA 1 W 872 émbr janvir 2009

3 Asptsliés à la mobilité t à "nvironnmnt Grâà un augmntation la apaité hargmnt tablaux 1 t 2). qui prmttrait aux transporturs réuir lnombr kilomètrs parourus, lévntullmnt ls oûts transport parunité transporté, J'utilisation VLL pourrait rnr rtains opérations transport routir plus ffias. Grâ à un transport routir plus ffia, lsvll pourraint égalmnt ontribur à avantag rspt l'nvironnmnt, parun possibl réution s émissions matièrs noivs omm l CO 2. Un étu ]a onsommation arburant, fftué ansl ar la uxièm xpérimntation nérlanais [5] av s VLL, a révélé qul'éonomi arburant srait n moynn 33 % par tonn-kilomètr. Ls émissions matièrs noivs iminuraint 10à 2') % par lonn-kilomèlr transporté, slon laharg. Signalons toutfois qu l pois maximal autorisé pour ls pois lours traitionnls st 50 t aux Pays-Bas, tanis qu'il st 44 t n Blgiqu. En rvanh. ls gains n matièr nuisans sonors, suit à l'introution svll, n sraint pas éttabls. Ls bénéfis n matièr réution la ongstion t la pollution sraint probablmnt limités à l'éhll national, maispourraint êtr appréiabls surrtains axs présntant un fort onntration pois lours. Plusiurs variabls influnront l bilan finals oûts xtrns ls COÛIS s ffts sonairs ausant un prt pour la soiété. Caratéristiqus thniqus u véhiul longuur hargmnt m) Chargutilt) Chargutil m 3 ) Chargutil uro-paltts) Tablau 1 Chargutil 'un Vll t 'un amion + rmorqu Usfulloa of avllan a lorry + trailr Camion + rmorqu 8,75 m /44 t) 15, Ils sont provoqués mais pas supportés par l proutur iniviul). Toutfois., la variabl prinipal sra vraismblablmnt l transfrt moal évntul u rail t la voi 'au vrs la rout. Ls pouvoirs publis vront êtr attntifs à la onurrn qu ls VLL pourraint fair à s altrnativs multimoals. Un transfrt moal u rail t la voi 'au vrs la rout anéantirait probablmnt tout fft positif n trms mobilité t 'nvironnmnt. Aspts éonomiqus Un qustionnair a été nvoyé n 2006 à tous ls transporturs blgs pour ompt tirs posséant au moins six traturs. Ls transporturs pour ompt propr ont égalmnt été ontatés, mais l nombr réponss était trop faibl pour n tirr s onlusions sintifiqus orrts. Un nquêt a été mné pour sonr lur intérêt 'utilisr s VLL. 25 % s transporturs pour ompt tirs ontatés ont réagi ± 400 réponss). L'avantag st lair: 53 % 'nlr ux stimnt qu l'utilisation VLL st possibl ans lur soiété; t façon plus manifst nor ans ls provins 'Anvrs t Flanr Ointal, où bon nombr 'ntrpriss transport t logistiqu sont loalisés. L'intérêt rél s transporturs sra tributair s proéurs fftivmnt prsrits t s onitions qu'ils vront suivr limitations u nombr ou la longuur s trajts fftués par xmpl). En fft, tlls onitions augmntront l prix rvint, mais pourraint égalmnt avoir pour onséqun qu l transportur VLL Gain harg 25,25 m /60 t) util%) Caratéristiqus Tratur + smi-rmorqu VLL Gain harg thniqus u véhiul l6,50m/44t) 25,25 m /60 t) util%) Longuurhargmntm) 13, Chargutilt) Chargutil ml) Chargutil uro paltts) Tablau 2 Charg util 'un VLL t 'un tratur + smi-rmorqu Sour:TlN << Transport n Logistik Nrlan»), aapté par l CRR) Usfulloa of a VlL an a trator-smitrailr Sour: TLN << Transport n Logistik Nrlan,,), aapt by CRR) n ispos plus s volums marhaniss rquis pour organisr l transport façon optimal t rntabl. Ls atégoris transports prinipalmnt onrnés par l'utilisation VLL n Blgiqu sont ls ontnurs., ls automobils, ls marhaniss générals t ls transports sous tmpératur ontrôlé. L'intérêt s transporturs augmnt lorsqu'ils présntnt un ativité intrnational. Toutfois, la législation uropénn atull prmt uniqumnt l'utilisation s VLL ans ls états mmbrs pour l transport national marhaniss urant un pério 'ssai. Ls auss u manqu 'intérêt la part rtains transporturs sont liés à l'infrastrutur t aux spéifiités l'ntrpris. Ls gains générés par l rours à s VLL résint ans un réution u nombr kilomètrs parourus. En fft, l prix rvint par km augmnt à aus u prix 'ahat t la onsommation arburant plus élvés s VLL. Dans la situation atull, il st impossibl hiffrr l'importan bénéfi. Sul un xpérimntation av s VLL prmttra 'y voir lair. L'xpérimntation oit êtr suffisammnt longu t l nombr kilomètrs éonomisés suffisammnt important pour qu'un VLL soit rntabl pour l transportur. Infrastrutur Un autr point fonamntal qui a été étuié st l'impat s VLL sur l'infrastrutur, notammnt sur la strutur routièr, l'aménagmnt s routs rons-points t arrfours) t ls ouvrags 'art ponts). Ls onlusions s rapportnt spéifiqumnt aux quatr ombinaisons suivants, tstés t omparés à s pois lours traitionnls figur 1). ~ l..onax"25.25 QJ,'$... CUq _, m,9 ~-LL'J Jt,.'J Lk.L~."".i,,~~l ~*,,~~JL{.\,~\J TSR33: tratur trois ssiux) - smi-rmorqu trois ssiux) -rmorqu ux ssiux); TSR23: tratur ux ssiux) - smi-rmorqu trois ssiux) - rmorqu ux ssiux) ; CDS: amion trois ssiux) - olly ux ssiux) - smi-rmorqu trois ssiux); CRR: amion trois ssiux) av ux rmorqus ux ssiux haun). Figur 1 Configurations VlL tstés n vu l'analys l'infrastrutur Configurations ofvll tst for infrastrutur analysis RGRA 1 N" 872 émbr janvir 2009

4 Dossir Infrastruturs t pois lours Manœuvrabilité s VLL D l'analys s manœuvrs s ombinaisons tstés à rai simulations av l logiil TraCD, il rssort qu sur autorout. l omportmnt manœuvr s VLL ans ls éhangurs. aux ntrés t sortis. n iffèr qu pu par rapport aux véhiuls traitionnls. En rvanh, s problèms puvnt apparaîtr sur l résau sonair où un parti l'infrastrutur, n partiulir rtains rons-points t arrfours, n réponnt pas aux xigns s VLL. Cla signifi qu haqu itinérair potntil vra êtr étuié façon étaillé, afin éfinir si oui ou non l'infrastrutur routièr répon aux bsoins s VLL. D façon général, ls VLL posnt ls xigns suivants à l'infrastrutur: virags: rayon virag minimum 15 m ; rons-points: minimum IR m préférn 20 m) pour allr tout roit t minimum 20 m préférn 22 m) pour un mouvmnt 270". Signalons qu'il s'agit valurs iniativs pour l'xamn l'infrastrutur, ar ans la irulation, 'autrs paramètrs jount égalmnt un rôl important. tls la largur voi lorsqu l pois lour tourn, l rayon ourbur à l'ntré t à la sorti s rons-points, t la ouronn ans ]s rons-points. Impat s VLL sur ls struturs routièrs Dans la plupart s as, l'agrssivité 'un VLL st plus faibl qu B 'un pois lour typ S23 tratur à 2 ssiux av smi-rmorqu à 3 ssiux), véhiul l plus fréqummnt utilisé pour l transport marhaniss par rout tablau 3). L'agrssivité s véhiuls étrmin ls frais onstrution t 'ntrtin l'infrastrutur routièr. L'agrssivité u trafi st établi à partir l'équation suivant: où, fi = la fréqun 'apparition ]a harg Pi ans l sptr s hargs; il = l nombr 'ssiux par pois lour; a = 0,143 pour ls hausss soupls; a = 1 pour ls autrs haussés. AgrssÎ\'ité rlati,,' par rapport à un SB) CDS TSRn TSRn CRR Chaussé soupl 0,96 1,24 0)9 1,26 Chaussésmi-rigi 0,09 1,00 0,0003 0,09 Chaussé rigi 0,49 1,02 0,06 0,59 Tablau 3 Agrssivité rlativ 'un VLLpar rapport à un Sn Sour :CRR) Rlativ aggrssivnss of a Vll ompar with a Sn Sour: CRR) Si l'on part u prinip qu 2 VLL transportnt la mêm quantité marhaniss qu 3 amions traitionnls u typ S23), ls VLL sont. ans tous ls as, moins agrssifs. L'agrssivité 'un pois lour épn fortmnt la strutur routièr. 1Impat svllsur ls ponts L logiil RoutingQ évloppé n ollaboration av Map Inf0 MapBasi) u Srvi Publi Fééral SPF) Mobilité t Transports a été utilisé pour vérifir si ls quatr typs VLL étuiés CDS, CRR, TSR23 t TSR33) réponnt aux ritèrs stabilité s ponts xistants : n 'autrs trms. si ls fors qu'ils xrnt sur ls ponts sont infériurs à lls pour la norm onstrution ou à lls sous ls hargs u trafi onvntionnl. Dans la plupart s as étuiés, ls fors xrés par ls VLL sur ls struturs s ponls satisfont à la NBN [6],habilullmnt appliqué pour la onstrution s ponts n Blgiqu. Il put n êtr onlu qu tlls ombinaisons véhiuls puvnt êtr amiss sur ls ponts, à onition qu ux~î ou lurs élémnts présntant ourts través «12 à 16 m) réponnt aux norms u règlmnt thniqu J, moifié n Dans l as uniqumnt ponts ou élémnts ponts 'un longuur travé 'nviron 21 m, la strutur oit, pour ls TSR 33 t TSR 23 : Soit, n pas êtr ll 'un pont pour lqul on oit tnir ompt gnr 'impat par xmpl ls ponts antilvr à grans norbllmnts ou ls viaus à largs tablirs). Soit, avoir éjà été imnsion né slon la NBN pour un onvoi 60 t. Si n'st pas l as, alors s ux typs VLL oivnt êtr soumis à un limitation vitss. Auun problèm n'a été onstaté pour ls ombinaisons typ CDS t CRR. Si l'on faisait roulr ls TSR 33 s t TSR 23 s à vitss réuit, la norm NBN 5 [6] suffirait pour ls ponts ou élémnts ponts 'un longuur travé 'nviron 21 m. Ctt limitation vitss n put pas êtr l'objtif s VLL. Ell st, par xmpl, iffiilmnt appliabl sur ls autorouts. La éfinition s itinérairs appropriés pour la irulation s VLL néssit on la maîtris s onnés u résau routir u point vu s norms onstrution t u imnsionnmnt. son état t 'un séri faturs n matièr séurité routièr. Un auit u résau prmttrait éfinir ls trajts appropriés, ainsi qu ls rstritions à imposr t ls aaptations l'infrastrutur néssairs à un mis n irulation évntull s VLL n Blgiqu. En tout hypothès, ls itinérairs autorisés aux VLL vraint êtr avalisés par ls ifférnts autorités n harg l'infrastrutur. Séurité routièr Fa à un manqu onnés, il st atullmnt iffiil s prononr façon sintifiqu t foné sur l'innun s VLL sur la séurité routièr. Dès lors, nous pouvons uniqumnt nous basr sur qulqus projts pilots mnés à l'étrangr. Il n'st pas aisé hiffrr l'fft l'autorisation VLL n Blgiqu sur ls ifférnts faturs la séurité routièr. L'xpérin nérlanais t ls prmièrs stimations blgs iniqunt toutfois qu la séurité routièr n vrait pas êtr affté par l'introution typ véhiuls, voir y gagnr qulqu pu, à onition 'imposr s norms séurité strits. Soulignons toutfois qu'il st iffiil 'stimr l'fft à attnr t qu lui~i épn n parti u hasar t 'évolutions futurs. Il st par onséqunt inispnsabl omplétr tt analys partill par un évaluation approfoni ifférnts élémnts thniqus tls qu l'angl mort t l systèm frinag; la manœuvrabilité ans ls rons-points, ls ntrés t sortis 'autorouts t n as hangmnt ban irulation; ls ollisions par l'arrièr; la répartition ou prt hargmnt, t. L rapport fait ès lors s rommanations pour s onitions séurité) strits n matièr 'infrastrutur; onitions irulation; séltion, formation spéifiqu) t prftionnmnt s hauffurs; t prsriptions thniqus s véhiuls. Tout omm pour 'autrs sujts liés à la séurité routièr, la ommuniation vrs ls autrs usagrs la rout st égalmnt ssntill. Il al l s E il C a fi SI 50 a l j< 1 il n r, u C s F t, r } t t 1 RGRA 1 W 872 émbr jarlvir 2009

5 Ilonvinrait lanr un ampagn 'information ans plusiurs méia afin'informr ls usagrs t ls familiarisr av phénomèn, Asptsfisaux t soiaux O un point vu fisal, s aaptations sraint probablmnt aussi souhaitabls. En qui onrn la tax irulation, ilonvinrait 'xaminr l'opportunité omplétr l'éhll taxation atull l'eurovigntt) véhiuls ou trains véhiuls masss 45 à 60 t. Crtains aaptations vront êtr apportés égalmnt n matièr soial, notammnt la formation s hauffurs VLL qui vrait êtr ajusté aux spéifiités onuit s ombinaisons nvisagés. Un ar uropén harmoniux srait souhaitabl n la matièr ans la msur où atullmnt l'éolag lsours onuit) mané auxhauffurs s VLL témoign grans ifférns slon ls pays ans lsquls ils irulnt. Lstur u transport st manur plus flxibilité, afin 'évitr sproblèms ongstion pnant la journé). Ls VLL pourraint jour un rôl ans un plus gran tlxibilité u transport profssionnl marhaniss l'utilisation VLL pour l transport marhaniss urant la nuit). Ilst lair qu nombrux faturs intrvinnnt ans tt isussion par xmpl, la séurité t la santé u prsonnl, t.) t qu'un onrtation ntr touts ls partis onrnés srait néssair. L stur u transport rnontr s iffiultés à ngagr un prsonnl qualifié t motivé. Csont surtout ls posts hauffurs la atégori C+E nsmbl véhiuls omposés 'un véhiul tratur atégori C mass maximal autorisé supériur à 7,5 tonns) t 'un rmorqu ont la mass maximal autorisé st supériur à 750 kg) qui rstnt vaants. Pour la irulation av s VLL il srait onsillé fair appl ans un prmir tmps) à s hauffurs profssionnls Xpérimntés ont l prmis onuir n'a pas été rtiré puis un pério plusiurs annés. Bilant prsptivs Au vu bilan ontrasté t u manqu onnés pour s aspts fonamntaux tls qu la séurité routièr, la mobilité t l'nvironnmnt, il srait prématuré prnr, aujour'hui, un position éfinitiv au sujt s VLL. Un xpérimntation stritmnt naré prmttrait n rvanh réoltr avantag 'élémnts 'information t, par onséqunt, s forgr un millur opinion sur la qustion, mêm s'il st établi qu'un xpérimntation n réponra pas à touts ls intrrogations soulvés ans tt ontribution t ans l rapport u group travail. D'un tll xpérimntation, on put n fft spérr aquérir un millur vu sur l'éonomi réalisé par ls transporturs, qui épnra évimmnt aussi s onitions instaurés. D mêm, vrait n résultr un onlusion plus aisé s avantags t/ou inonvénints pouvant s présntr au nivau la irulation. Si l'xpérimntation st rprésntativ t xtrapolabl, il srait mêm possibl s prononr manièr plus foné sur la séurité routièr, n tnant ompt s onitions imposés. Ls ffts à long trm sur la mobilité t l'nvironnmnt sont, n rvanh, plus iffiilmnt prévisibls av un xpérimntation, à aus s rports potntils ntr ls ifférnts mos transport. Néanmoins, s rhrhs supplémntairs pourraint aussi élairr s qulqus points fonamntaux. Cla étant it t nonobstant ls limits inhérnts à tout xpérimntation, il smbl bin qu soit n s'ngagant ans ll voi av tout la prun t la préaution rquiss, qu l'on aqurra ls moyns prnr nsuit un éision n trms mobilité urabl. BIBLIOGRAPHIE [11 Dirtiv 2002filCE u Parlmnt uropén t u Consil u 18 févrir 2002 moifiant la Dirtiv 96/53/CE u Consil fixant, pour rtains véhiuls routirs irulant ans la Communauté, ls imnsions maximals autorisés n trafi national t intrnational t ls pois maximaux autorisés n trafi intrnational. Journal offiil no.1067 u 09/ , pp Dirtiv 96153/CE u Consil u 25 juillt 1996 fixant, pour rtains véhiuls routirs irulant ans la Communauté ls imnsions maximals autorisés n trafi national t intrnational t ls pois maximaux autorisés n trafi intrnational Journal offiil no. L235u 17/09/1996, pp [3] Arrêté royal u 15 mars 1968 portant rêglmnt général sur ls onitions thniqus auxqulls oivnt réponr ls véhiuls automobils t lurs rmorqus, lurs élêmnts ainsi qu ls assoirs séuritékoninklijk Bsluitvan 15 maart 1968 houn algmn rg lmnt op thnish isnwaaraanauto's,hunaanhangwagns, hun onrln n hun vilighistobhorn motn volon. Monitur blglblgishstaatsbla,28/03/1968 [41 Arrêté royal u 1r émbr 1975 portant règlmnt général sur la poli la irulation routièr t l'usag la voi publiqu/koninklijk Bsluit van 1 mbr 1975 houn algmn rglmnt op politi van ht wgvrkr n van ht gbruikvan opnbar wg Monitur blgiblgish Staatsbla, 09/12/1975 [5] Ministri van Vrkr & Watrstaat, Dirtoraat-gnraal Rijkswatrstaat, Avisinst Vrkr n vrvor Monitoringsonrzok vrvolgprof l1v: rsultatn van vrvolgprof mt langr n Z'Waarr vortuigombinatis op Nrlanswgn. Arais Ruimt & Miliu BV, Arnhm, 31 mi 2006, 116 blz [6] Institut blg Normalisation tbn).œlgishlnstituut voor Normalisati BIN), Ponts métalliqus/mtaln bruggn. NBN ,4<éitionliti, BruxllsIBrussl, 1969 Working group for longr an havir vhis- A multiisiplinary approah ln 2005, a workgroup. ompos of th iffrnt Blgian roa an mohility aministrations an.l'om rsarh instiluts; has bn stablish in orr ta olit objtiv sintifi information about longr an havir goos vhils ombinations an thir possibl impats. This artil will srib th Uftrm rlvant sustainahl) aspts xamin by th workgroup: - InTrnaTional xprin with suh fright ombinalions; - Safty impats; - Eonomi an mobilùy aspts; - F:nvironmntal impats polhttant an SOllfl missions): - Impats of ths fright omhinarions on infra.\ TntlUr rounahollts, ross srions, roa., an hrigs): - Soial rivr bhaviour an uation), juriial thniallgislation) an jïsal aspts. RGRAIW872 émbr2008 janvir2009