Tramway de Montréal 37,5

Transcription

1 Projt ph pour 2017, anné du 375 annivrsair d la fondation d Montréal Et 150 annivrsair d la Confédération canadinn

2 2 5 Richd Brgron 26 mai 2010 d la Vill d Montréal

3 Projt ph pour 2017, anné du 375 annivrsair d la fondation d Montréal 1 Célébrr ls 375 ans d Montréal n inaugurant l projt TM 37,5 D nombrux projts sont évoqués pour mqur l 375 annivrsair d Montréal. On pl d rcouvrir l autorout Vill-Mi, au cntr-vill, d nfin trouvr un nouvll fonction au silo numéro cinq, dans l Viux-Port, d complétr la mis n valur du canal Lachin, ou ncor d réalisr un prmièr génération d qutirs vrts. La construction du résau initial du tramway st égalmnt cité comm un projt nvisagabl, pmi tous ls autrs. L objctif du présnt documnt st d convaincr l lctur qu l projt prioritair pour 2017 doit êtr clui du tramway t nul autr. Mis n contxt Tramway d la vill d Nants, Franc L tramway a été réinvnté p la vill d Nants, qui a mis l prmir Nouvau Tramway n srvic, n La prcé définitiv s st fait dix ans plus td, quand Strasbourg a montré qu n plus d êtr un mod d transport attrayant t prformant, l Nouvau Tramway st l instrumnt d la rvalorisation t d la rlanc ds vills cntrs qui, dpuis la fin ds annés 1950, étaint n prt d vitss p rapport aux banlius périphériqus dévloppés p t pour l automobil. Aujourd hui ncor, Strasbourg dmur la «Mcqu» du Nouvau Tramway. Cs vingt drnièrs annés, un cntain d vills ptout dans l mond ont suivi l xmpl d Nants t d Strasbourg. Pmi ls drnièrs n dat, mntionnons Pis, Bordaux t Rabat. À Pis, l administration Tramway d Strasbourg, Franc

4 2 Pis a inauguré n 2006 un prmir tronçon d tramway bintôt agrandi sur ls boulvds ds Méchaux Dlanoë s st donné pour objctif d réduir d 40 % ls déplacmnts p automobil t d augmntr d 1,4 million l nombr journalir d déplacmnts p transport collctif, à pid ou à vélo : à dix ans d l échéanc d 2020, grâc ntr autrs au Nouvau Tramway, cs objctifs sont déjà à moitié attints. À Bordaux, cinq ans à pin après l inauguration du Nouvau Tramway, la vill cntr a rnoué avc la prospérité t vu sa population, n déclin ls vingt annés précédnts, augmntr d habitants. Quant à Rabat, on y inaugurra l an prochain l plus bau Nouvau Tramway du mond abo-musulman. Au Moc, ls prmièrs ligns du résau d tramway d Rabat-Salé sront inaugurés n 2010 C st n janvir 2000 qu l Agnc métropolitain d transport, l AMT, a publié un prmir documnt officil portant sur l opportunité du rtour du tramway à Montréal. A suivi la mission ministérill d l automn 2002, qui s st conclu p la publication du rapport L Nouvau Tramway d l AMT, n janvir En févrir 2006, l mair Gérald Trmblay a découvrt l Nouvau Tramway à Pis; il s st montré si nthousiast qu il a annoncé l rtour du tramway à Montréal pour l anné La divulgation du documnt d consultation d son Plan d transport, n mai 2007, a confirmé l importanc qu la Vill d Montréal accordait au rtour du tramway, puisqu clui-ci constituait l tout prmir ds 21 chantirs du plan. L cactèr stratégiqu du rtour du tramway à Montréal était réitéré un anné plus td p la publication d la vrsion final du Plan d transport. C fut toutfois aussi l occasion d n rportr la dat d mis n srvic à 2013.

5 3 En octobr 2008, la Vill d Montréal accordait un prmir contrat d un million d dolls (M$) au group Gniv-Systra pour l analys du résau initial du tramway. La démch avait d quoi surprndr puisqu ldit résau initial était déjà présnté dans l documnt d consultation du Plan d Transport. D fait, ctt prmièr étud tchniqu, publié n juin , a simplmnt confirmé l bin-fondé du résau initial présnté dux annés plus tôt. Fin août 2009, un scond mandat d 3,5 M$ était confié au group Gniv-Systra pour procédr ctt fois à l analys d faisabilité d la prmièr lign. On n nvisag dès lors plus qu un résau initial d un longuur d 12,6 kilomètrs, constitué d la boucl cntr-vill / Viux-Montréal (6,2 kilomètrs), via l boulvd Rné-Lévsqu, t d la lign Côt-ds-Nigs (6,4 kilomètrs). Quant à la mis n srvic, ll st rporté, au plus tôt, à l anné Résau initial tl qu analysé p Gniv-Systra Au rythm où vont ls choss, Montréal finira p avoir l plus court résau tramway du mond, ayant nécssité ls plus longs délais d réalisation du mond, t dont ls coûts p kilomètr sront ls plus élvés du mond, faut d un linéair suffisant pour amortir ls importants coûts d ntré d tout résau d tramway. Québc a réalisé d blls choss pour son 400 annivrsair, l boulvd Champlain notammnt, mais ll a raté l ssntil : l magnifiqu résau tramway promis n octobr 2002 p l mair Jan-Paul Lallir. Évitons qu Montréal fass d mêm n ratant l échéanc d son 375 annivrsair. L pouvoir structurant d un résau d transport collctif d haut nivau L résau initial du métro fut l principal lgs d 1967, anné du 325 annivrsair d Montréal. En plus d avoir comblé ls attnts d la population montréalais n tant qu mod d transport, l métro a dpuis plus d 40 ans façonné l dévloppmnt d Montréal. Il s st révélé un si puissant attractur d dévloppmnt qu pratiqumnt tout l spac à buraux d catégori A d la région métropolitain s st concntré au cntrvill. Aillurs n Amériqu du Nord, on trouv dans touts ls vills d importanc plusiurs concntrations (clustrs) d tours à buraux situés aux grands crfours autoroutirs. Jan Drapau à l inauguration du métro n Gniv-Systra, pour Vill d Montréal, Tramway d Montréal : analys du résau initial, 1r juin 2009.

6 4 L xpérinc nord-américain n laiss planr aucun dout qu : Sans l métro, Laval, Longuuil t d autrs vills d banliu auraint accuilli un bonn moitié d l spac à burau qui fut construit au cntr-vill d Montréal au cours ds quant drnièrs annés Sans l métro, l cntr-vill rnfrmrait p conséqunt moitié moins d édifics n hautur t autant d trrains d stationnmnt à cil ouvrt n plus Sans l métro, l Montréal soutrrain, qui suscit l admiration du rst d la planèt, n xistrait pas Sans l métro, ls fonctions résidntill t commrcial sraint égalmnt baucoup moins présnts au cntr-vill Sans l métro, Montréal n srait pas dvnu la capital nord-américain ds fstivals Sans l métro, on n aurait pas non plus assisté à la rdécouvrt, ncor récnt, d la qualité d vi urbain offrt p ls qutirs cntraux. Ct postal du métro n 1976 Montréal a indéniablmnt souffrt d l agrssiv concurrnc ds banlius au cours ds quant drnièrs annés. Mais qu l on imagin sulmnt dans qull situation s rtrouvrait aujourd hui Montréal si Jan Drapau, n prmièr moitié ds annés 1960, n avait pas pris ctt décision capital d dotr sa vill d un métro modrn. Du rst, l attractivité du métro s confirm aujourd hui autant à Longuuil qu à Laval. Ls alntours d la station d métro Longuuil accuillnt la sul concntration d immubls n hautur d ctt vill. C st aussi au métro Longuuil qu vint tout just d êtr construit l nouvau campus d l Univrsité d Shrbrook. Quant à Laval, ll accuillra bintôt l Univrsité d Montréal à la station d métro Montmorncy. Dans la foulé, l mair Vaillancourt put nfin planifir l érction d un véritabl cntr-vill pour Laval, sur ls abondants trrains vacants ntourant ctt mêm station d métro. C détour p l métro prmt d comprndr la porté d la décision qu nous avons aujourd hui à prndr au sujt du tramway. Ptout dans l mond, on vérifi dpuis plus d vingt ans qu l Nouvau Tramway st un puissant instrumnt d rvalorisation d la cntralité urbain t un non moins puissant attractur d dévloppmnt. On put ainsi tnir pour acquis qu l tramway aurait ds ffts positifs sur l avnir d Montréal au moins aussi importants qu l métro a pu n avoir dpuis Rtournons n rièr pour nous dmandr qul autr projt, lancé n 1967, aurait pu avoir un impact smblabl à clui du métro sur l dévloppmnt ultériur d Montréal? Aucun, indiscutablmnt. D la mêm façon, aucun autr projt qu l on lancrait aujourd hui n pourra avoir autant d impact qu l tramway sur l dévloppmnt futur d Montréal. Il suit qu l tramway n doit pas êtr «un projt pmi d autrs» pour 2017, mais êtr au contrair clairmnt idntifié n tant qu lgs principal du 375 annivrsair d notr vill. Ls autrs projts n doivnt pas êtr mis n concurrnc avc l tramway, mais êtr plutôt définis comm ds complémnts, ou accompagnaturs, d c lgs principal. Brf, il faut qu à ptir d maintnant l tramway soit clairmnt t définitivmnt idntifié comm l principal projt à livrr d ici 2017.

7 Ls trms d référnc d TM 37,5 5 A) Un résau initial d 37,5 kilomètrs L résau initial Nouvau Tramway proposé pour 2017, anné du 375 annivrsair d Montréal, comportrait 37,5 kilomètrs d vois réptis sur six ligns. La ct t l tablau produits n annx n xposnt l détail. En voici un aprçu La lign Rné-Lévsqu constiturait la colonn vrtébral d l nsmbl du résau du Nouvau Tramway d Montréal. Ell rjoindrait d mblé DLorimir, pour accélérr l rdévloppmnt du sit d Radio-Canada t pour prépr la transformation d la ru Notr-Dam n boulvd urbain. La Boucl Cntr-vill / Viux-Montréal mpruntrait la lign Rné-Lévsqu, afin d évitr la ru Saint-Cathrin qui st n voi d êtr piétonnisé sur d importants tronçons. CÔTE-DES-NEIGES SAINT-LAURENT Cntr-Vill Point-St-Chls Mont-Royal Masson Rné-Lévsqu La lign Côt-ds-Nigs s prolongrait au cour du sit Blu Bonnts t s combinrait à un intrfac avc l résau du métro à la station Namur Résau d tramway initial proposé pour prmttr la création d un qutir suivant ls princips du Transit Orintd Dvlopmnt (TOD). La lign Saint-Laurnt suivrait la ru du mêm nom. Cll-ci constitu un ax plus naturl qu Du Pc sur lqul implantr un tramway puisqu ll st la prmièr, à l Est du Mont-Royal, à travrsr l îl dans tout sa lgur. La lign St-Laurnt offrirait égalmnt aux usagrs un solution d rchang d qualité à la lign orang du métro, présntmnt surchgé. Ctt lign dssrvirait ls scturs Chabanl t Mil-End, liux d importants concntrations d mplois. Enfin, l implantation du tramway sur Saint- Laurnt prmttrait d lui donnr un imag d mqu fort, n accord avc l importanc historiqu t culturll d ctt ru. La lign Mont-Royal / Masson mpruntrait ds rus commrcials d qutir, axs naturls d implantation du tramway. Ls xpérincs uropénns autant qu nord-américains ont démontré qu l tramway st un puissant outil d rlanc ds rus commrcials. La lign Point-Saint-Chls rgrouprait la sction Pl d la boucl Cntr-vill t l xtnsion du résau sur ls rus Wllington t Cntr, à Point-St-Chls. Ell prmttrait d accélérr la réalisation ds nombrux projts d rdévloppmnt d c sctur (Bassins du Nouvau Havr, Griffintown, ETS, Nordlc, t autrs), suivant ls princips du TOD.

8 6 En plus ds six ligns constituant TM 37,5, il srait possibl d saisir plusiurs occasions qui s présntront au cours ds prochains mois ou annés pour étndr l résau tramway d Montréal n réaffctant à c mod d transport un portion ds budgts prévus à d autrs fins. Sont d abord n caus ls trois ntrés autoroutièrs (ou qu l on voudrait tlls) au cntr-vill : p l Oust, via l échangur Turcot; p l Sud, via l autorout Bonavntur; p l Est, via l actull ru Notr-Dam. Ensmbl, cs trois projts rprésntnt un invstissmnt d l ordr d cinq millids d dolls (G$), plus un sixièm millid rquis pour augmntr la capacité d stationnmnt au cntr-vill. Ctt somm fantastiqu pourrait êtr dépnsé autrmnt, n visant l dévloppmnt d Montréal plutôt qu d ss lointains banlius. C st dans ctt optiqu qu la Vill d Montréal a récmmnt rndu public un concpt altrnatif à clui du MTQ pour la rconstruction d l échangur Turcot. Un réflxion similair st n cours à la Vill concrnant ctt fois l projt d démolition d l autorout Bonavntur. Pour c qui concrn Notr- Dam, c st la volonté d Montréal d mttr n valur sa façad fluvial t son ntré mitim, n plus d offrir aux populations d l Est d l îl un srvic p transport collctif d haut nivau vrs l cntr-vill, qui pourra agir comm incitatif à fair appl au tramway. B) Un délai d réalisation d cinq ans Un résau d métro st tchniqumnt baucoup plus complx qu un résau d tramway. Entr 1962 t 1966, soit n quatr ans à pin, c st un résau d métro comportant 26 kilomètrs d tunnls t 26 stations qui fut construit. La construction du métro d Montréal a constitué un prouss tchniqu d autant plus stupéfiant qu Montréal a décroché la tnu d Expo 67 spt mois après l début ds travaux d construction du métro, n mai C st dir qu n plin chantir, on a ajouté un lign visant rin moins qu à franchir l fluv Saint-Laurnt, n plus d ajoutr un troisièm étag n profondur à la station déjà la plus complx du résau, Brri-D Montigny, comm on l applait à l époqu. On n put, n 2010, fair moins qu c qu un collctivité montréalais à tous égds baucoup moins avancé a fait n prmièr moitié ds annés D autant qu pour l tramway comm pour l métro, il faut d ntré d ju s situr dans un logiqu d résau : on n s limit pas à construir un lign pour vérifir si ça fonctionn, puis n ajoutr un autr si tout va bin; d mblé, c st un résau qu l on construit ou qu l on n construit pas.

9 7 En octobr 2002, lors d la mission ministérill Nouvau Tramway du Québc n Franc, la lign Nouvau Tramway dit «Ds Méchaux» d Pis n fut qu vagumnt évoqué p ls autorités du STIF (Syndicat ds transports d l îl d Franc) t d la RATP (Régi autonom ds transports pisins). En févrir 2006, comm il fut dit plus tôt, l mair Gérald Trmblay découvrait un projt quasi complété. L cas d Pis n st n rin xcptionnl. Ptout dans l mond, à ptir du momnt où la décision st pris, un délai d quatr annés, cinq au maximum, suffit à livrr un projt tramway. Faisons sans plus tdr d TM 37,5 l projt ph du 375 annivrsair d notr vill t rin n pourra nous mpêchr d livrr c projt avc au moins un anné d avanc p rapport à la dat cibl du prmir janvir C) Ds projts complémntairs, non pas concurrnts Un projt tramway constitu la pièc maîtrss d un stratégi d rvalorisation d la cntralité p la réduction ds impacts négatifs résultant d un circulation routièr xcssiv. L option la plus doutus consistrait à choisir l tramway t l modèl d dévloppmnt qui s nsuit, l TOD, sans procédr à un sérius rmis n caus d la présnc d l automobil dans la vill. C st désormais un réalité miux compris à la Vill d Montréal, comm n témoignnt ls propositions qui n émannt pour Turcot t Bonavntur. Il subsist toutfois crtains contradictions, n c qui concrn la fonction stationnmnt notammnt. Ainsi, l Gouvrnmnt du Québc s apprêt à dépnsr 125 M$ pour construir spacs d stationnmnt sous l CHUM Cntr-Vill, lqul st pourtant sis sur dux stations d métro t vrra la principal lign tramway du résau, la lign Rné-Lévsqu, passr dirctmnt dvant sa port. Dans l cadr d la Phas IV d la construction du Qutir ds Spctacls, la Vill d Montréal nvisag d consacrr 31 M$ à la construction d un stationnmnt d 625 placs sous l îlot Clk, lqul st pourtant situé à trnt mètrs à pin d la futur lign Saint- Laurnt du tramway. Dans l cadr d trois projts importants présntmnt n voi d réalisation n périphéri du cntrvill (Lowny s, Bassins du Nouvau Havr, Griffintown), ls promoturs ont anticipé l rivé prochain du tramway n réduisant lur offr d stationnmnt à six spacs pour dix logmnts. Un fois l résau initial n srvic, l industri d la promotion immobilièr privé va sans dout ncor rvoir ctt norm à la baiss. Ls pouvoirs publics dmurront-ils suls à vouloir invstir massivmnt dans la fonction stationnmnt au cntr-vill d Montréal?

10 8 P aillurs, pour tout projt situé l long d un futur lign tramway, il faut prévoir l rivé d cll-ci t rvoir l projt n conséqunc, s il y a liu. Prnons l xmpl du pc Dorchstr, présntmnt n rénovation. Sur dux d ss quatr facs, c pc long la ru Pl t l boulvd Rné-Lévsqu. Or, rin ds travaux réalisés n laiss voir qu l on aurait tnu compt d l intrfac avc l tramway. Ainsi, si l on rtint la proposition d un implantation n riv, tll qu illustré n pag titr du présnt documnt, on n aura d autr choix qu d détruir ls luxuux trottoirs qui vinnnt à pin d êtr construits, n plus d rvoir la configuration ds intrsctions. Enfin, la Vill d Montréal srait avisé d n pas présntr aux gouvrnmnts supériurs, dans l cadr d lur contribution au 375 annivrsair d la vill, n plus du 150 annivrsair d la Confédération pour c qui concrn l fédéral, un list désordonné d projts, sans priorités. Si d autrs dmands sont faits, outr l tramway, il srait souhaitabl qu lls vinnnt n complémnt d c projt prioritair. Cs dmands pourraint visr un programm d t public l long du tracé, ds invstissmnts sur ds trrains rivrains du tramway la lign Saint-Laurnt offrirait à ct égd d nombruss possibilités, t autrs projts conçus dans l mêm sprit. D) Un invstissmnt d 1,5 millid d dolls L coût intrnational d un projt tramway st d 40 M$ du kilomètr, un ordr d grandur validé p ds dizains d projts réalisés ptout, n Europ (Pis, Bclon, Bordaux, tc.) autant qu n Amériqu du Nord (Houston, Toronto, Salt Lak City, tc). L invstissmnt rquis pour TM 37,5 put p conséqunt êtr stimé à 1,5 G$. L implantation x nihilo d un résau d tramway modrn comport d importants coûts d ntré : atlirs mécaniqus, cntr d contrôl, gags, formation du prsonnl, tc. Pour amortir cs coûts, on a avantag à réalisr d mblé un résau d un longuur appréciabl. Rapportés aux 12,6 kilomètrs dvant constitur l résau initial du tramway montréalais, ls coûts d ntré rprésntraint jusqu à 20 M$ du kilomètr, propulsant ls coûts totaux à prsqu 60 M$ du kilomètr, soit un fois t dmi la norm intrnational. Dans l cadr d TM 37,5, on pl plutôt d 5 à 8 M$ du kilomètr. P aillurs, l coût p kilomètr d un résau tramway vi suivant l amplur ds travaux à réalisr n soutrrain pour l déplacmnt t la rmis à nuf ds résaux, ainsi qu suivant l amplur t la qualité ds aménagmnts d surfac. Un aménagmnt d la qualité nvisagé pour l boulvd

11 9 Rné-Lévsqu, tl qu illustré n pag titr, coûtra jusqu à 60 ou mêm 70 M$ p kilomètr. Ls coûts sront toutfois jusqu à trois fois moindrs pour l sgmnt Rné-Lévsqu à Mont-Royal du boulvd Saint-Laurnt, où ls infrastructurs soutrrains vinnnt tout just d êtr rmiss à nuf. En amortissant ls coûts d ntré sur un longuur d résau conséqunt t n adaptant ls aménagmnts d surfac à la divrsité ds contxts urbains rncontrés, on put êtr confiant d rspctr la norm intrnational d 40 M$ p kilomètr. En d autrs mots, il n y a pas d raison qu l rtour du tramway à Montréal y coût plus chr qu aillurs dans l mond. E) Un Fonds du transport collctif La Vill d Montréal adrssra bintôt aux gouvrnmnts supériurs ds dmands d financmnt dans l cadr d lur contribution au 375 annivrsair d la vill, n plus du 150 annivrsair d la Confédération dans l cas du fédéral. Comm il fut évoqué plus tôt, il st souhaitabl qu cs dmands soint ciblés sur l tramway lui-mêm t sur cs projts d accompagnmnt. P aillurs, il st d usag qu la pt principal d tout invstissmnt dans ls équipmnts d transport collctif soit assumé p l Gouvrnmnt du Québc. Théoriqumnt, c st donc lui qui dvrait assumr jusqu aux trois-quts ds 1,5 G$ rquis pour réalisr l projt TM 37,5. Cci étant, l tmps prss. C st pourquoi, dans l évntualité où ls gouvrnmnts supériurs manifstraint ds réticncs, voir pour simplmnt prndr n compt ls délais courants dans l contxt d négociations d ctt amplur, la Vill d Montréal doit s dotr d un plan B. Lors d l adoption d son drnir budgt, la Vill d Montréal a créé un tax d stationnmnt s appliquant au grand cntr-vill. Ctt tax rapportra ctt anné autour d 20 M$, somm qui st simplmnt vrsé au budgt général d la Vill. D la mêm manièr qu il xist à la Vill un Fonds d l au t un Fonds d voiri alimntés p ds taxs foncièrs dédiés, j propos la création d un Fonds du transport collctif consacré au financmnt du Plan d transport. En étndant l assitt d la tax actull à la totalité du trritoir d la Vill d Montréal, son produit annul s élèvrait ntr 125 t 150 M$. L Fonds du transport collctif pourra êtr créé dans qulqus mois, lors d l adoption du budgt 2011 d la Vill. Ls somms qui s y accumulront prmttront d lancr sans autr délai ls divrss étaps d réalisation du projt TM 37,5. L xistnc d c fonds attstra aux yux ds gouvrnmnts supériurs d l importanc qu la Vill accord à la mis n œuvr du projt TM 37,5, t plus généralmnt d son Plan d transport. Lorsqu lurs contributions dvindront disponibls, lls sront lls aussi vrsés à c fonds. Sous résrv d analyss financièrs plus poussés, il apprt qu la création d un Fonds du transport collctif alimnté d un pt p un tax d stationnmnt s appliquant à l nsmbl du trritoir d la Vill, d autr pt p ls contributions attndus ds gouvrnmnts supériurs dans l cadr du 375 annivrsair d la vill, prmttra d réalisr l projt TM 37,5 sans xrcr un prssion indu sur l nivau d ndttmnt d la Vill d Montréal.

12 la vo nd ry p l ix ill cg n Qu uk D S Ch qua ab r oi ll z W G Ot il Ba riff taw liam ss into a in w P n l Sh a Ri rr ch d mon Co d nd Br é id g Is Ro M Ch Cntr-Vill d Ca Yo llièr uv ill d Ki ng Ch in V No ig tr r -D am BONAVENTURE Ju st ic Sh pi Ed rio ta On rs Ra t di oc Sq ana da ua r Pa pi n au B rri Am h CH UM ta lg én r Gu ér a b iso ro al y ok Cr nn s u c v nt P l PV M P Sh rinc D r Bl br -Art s Pi oo hu ns ur k y r M Hô Bo ul v C da d r th lu Du ch l Ra br R m m an c d rn B Ja cq d u wa r sc d l H ti or h p os St -J 7 Mont-Royal Masson An gu s u r St -V ia t St Vil -L l au n r uv n Sa t in t-d Sa n in is t-h u D br la t Ro Ga c rn h i Pa r pi n D au Lo r Fu imi llu r m L Pa aur rc ir Du n ag Sa mu in t-m 15 ich l Av n Ch u l m Av n bi au y nc Na D Ca st l n M oz au tiq t u St -Z o M ac k nz i do n B Pl am on Cô Éd t Ho Qu ou -S rn t -C n dd -M M a th c on r ll y tp in t s Ri it dg w oo d Va n la D D CÔTE-DES-NEIGES Sa va n Bo nn t s Na m ur Bl u Vi ll ra y Ja rr y d Lo Ch uv B L a ai ba au g n n ha nd l rn B r oi lla s rm in d Sa uv é Pr i Fl u ur ry SAINT-LAURENT Rné-Lévsqu r log Point-St-Chls

13 Présntation du résau 2017 t ds autrs ligns prioritairs Longuur ds ligns (kilomètrs) Résau ,5 Lign 1 Rné-Lévsqu 4,0 Commntair : la lign Rné-Lévsqu constitura la colonn vrtébral d l'nsmbl du résau Nouvau Tramway d Montréal. Il st important qu'll s'étnd sans délai jusqu'à DLorimir, pour dux raisons : pour accélérr la réalisation du projt d rdévloppmnt du sit d Radio-Canada; pour anticipr la transformation d la ru Notr-Dam n boulvd urbain incorporant un corridor tramway rliant l cntr-vill à la point Est d l'îl d Montréal. Lign 2 Boucl Cntr-Vill / Viux-Montréal 5,2 Commntair : la proposition Gniv-Systra d'un boucl mpruntant la ru Saint-Cathrin st malvnu, puisqu ctt ru st n voi d'êtr piétonnisé sur d'importants tronçons (Qutir ds spctacls, Villag gay). La boucl Cntr-Vill mpruntra plutôt la lign Rné-Lévsqu, colonn vrtébral d l'nsmbl du résau Nouvau Tramway. Lign 3 Côt-ds-Nigs 8,5 Commntair : l'xtnsion du tramway au cour du sit Blu Bonnts, combiné à un intrfac avc l résau du métro à la station Namur, prmttra la création d'un qutir suivant ls princips du Transit Orintd Dvlopmnt (TOD). Lign 4 Saint-Laurnt 11,3 Commntair : la ru St-Laurnt étant la prmièr, à l'est du Mont-Royal, à travrsr l'îl dans tout sa lgur, ll constitu un ax baucoup plus naturl qu Du Pc sur lqul implantr un tramway. La lign St-Laurnt offrira égalmnt aux usagrs un altrnativ d qualité à la lign orang du métro, présntmnt surchgé. Ctt lign dssrvira ls scturs Chabanl t Mil-End, liux d'importants concntrations d'mplois. Enfin, l'implantation du tramway sur Saint- Laurnt prmttra d lui donnr un imag d mqu fort, n accord avc l'importanc historiqu t culturll d ctt ru. Lign 5 Mont-Royal / Masson 6,2 Commntair : ls rus commrcials d qutir constitunt ds axs naturls d'implantation du tramway. Ls xpérincs uropénns antant qu nordaméricains ont démontré qu l tramway st un puissant outil d consolidation t d rlanc ds rus commrcials. Lign 6 Point-Saint-Chls 2,3 Commntair : la sction Pl d la boucl Cntr-Vill t l'xtnsion du résau sur ls rus Wllington t Cntr, à Point-St-Chls, prmttront d'accélérr la réalisation ds nombrux projts d rdévloppmnt d c sctur (Bassins du Nouvau Havr, Griffintown, ETS, Nordlc, t autrs), suivant ls princips du TOD. Dat :

14 Autrs ligns prioritairs 62,5 Lign 7 Îl-ds-Sours 6,7 Commntair : l déclassmnt évntul d l'autorout Bonavntur sra l'occasion d dotr l'îl-ds-sours d'un lin p transport collctif d haut nivau vrs l Cntr-Vill. Lign 8 Longuuil-Brossd 13,0 Commntair : c projt st lié aux étuds n cours concrnant l'autorout Bonavntur. Sur horizon 5 à 10 ans, l srvic p autobus actul ntr la Riv- Sud t l Cntr-Vill pourrait êtr rmplacé p un lign tramway mpruntant l pont Victoria, puis l boulvd Taschrau jusqu'à l'actul trminus Chvrir, à Brossd. Lign 9 Lachin-LaSall 20,9 Commntair : c projt st lié aux étuds n cours concrnant l'échangur t la cour Turcot. La réduction d la capacité routièr dans l'ax Est-Oust n'st nvisagabl qu si un srvic p transport collctif attractif t fficac prmt d dssrvir ls rondissmnts d Lachin t LaSall. D plus, la lign tramway travrsant la cour Turcot dvindrait la colonn vrtébral autant qu l'accélératur d la construction d'un nouvau qutir suivant ls princips du TOD. Lign 10 Point-aux-Trmbls 21,9 Commntair : c projt st lié aux étuds n cours concrnant la modrnisation d la ru Notr-Dam. La transformation d cll-ci n boulvd urbain incorporant un corridor tramway répondrait aux attnts ds populations d l'est n matièr d'amélioration d l'offr d transport collctif, tout n prmttant la mis n valur d sgmnts importants d la riv fluvial. Total 100,0 Dat :

15 Point-aux-Trmbls VIA-BUS PIE-IX SAINT-LAURENT CÔTE-DES-NEIGES Mont-Royal Masson LACHINE Rné-Lévsqu Cntr-Vill LASALLE Point-St-Chls DOLLARD Îl-ds-Sours Longuuil-Brossd Vrs Chvrir